Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. január-június (18. évfolyam, 1-26. szám)
1985-05-31 / 22. szám
Eszmecsere a lökhárítóról Az Opel motorújdonsága A tavaly őszi berlini autókiállításon az autógyártók közül az Adam Opel AG nagy hírveréssel mutatta be egyik újdonságát, a nyomóhullámos féltöltőt, A berendezés kísérletei 1977-ben kezdődtek az Opel és a Brown Boveri cég közreműködésével. A, Comprex feltöltőt először egy négyhengeres dízelmotorra szerelték fel, majd az erőforrást egy Senator típusú kocsiba építették be. A kompresszor meghajtásának energiaigénye kicsiny, ám mégis veszteséges. A tervezők ezért gondoltak arra, hogy jó lenne a kipufogó gázoknak a hangtompítóban veszendőbe menő energiáját hasznosítani. Nos, a Comprex nyomóhullámos feltöltő ezen az elven működik. A berendezés forgórészében, amelyet a főtengelyről ékszíj közbeiktatásával hajtanak meg, két végükön nyitott cellák találhatók. A szívó- illetve a kipufogócsövek az állórész homlokfelületeinek a vezérlörészeihez csatlakoznak. A kipufogó gáz a résen át a vezérlőrés előtti kamrába ömlik és a benne levő levegőt a motor szívócsövével kapcsolatban álló szemközti rés felé nyomja. Mielőtt a kipufogó gáz a” szívócsőbe jutna, a forgórész elfordul és a zárófalnak ütköző gáz nyomáshullámot hoz létre, visszaverődik, majd a megfelelő réshez érve, az elvezető csőbe jut. A nyomáshullám távozása után a kamrában depresszió keletkezik, és amikor a kamra a friss levegő csőréséhez ér, levegőt szív be, ezt nyomja a motorba a következő kipufogás energiája. A Comprex feltöltő már alacsony fordulatszámokon is nagy forgatónyomaték-növekedést eredményez. A berendezés késedelem nélkül reagál a gázpedál nyomására. És ami még nem elhanyagolható tény, az a fogyasztás kedvező alakulása. Az Opel gyár mindenesetre komoly reményeket fűz a Comprexhez, ám nem tagadja, hogy a berendezés tömege, térfogata, zajkeltése - egyelőre - kívánnivalót hagy maga után. De az utólagos b építéskor a nem ilyen terhelésre méretezett dízelmotor élettartama is csökken. A berlini autókiállításon bemutatott Senatorba az Opel jól bevált 2,3 literes dízelerőforrását szerelték be. A nyomóhullámos töltésű motor teljesítménye 70 kW (95 LE) lett. Érdemes megemlíteni, hogy az erőforrás alaptípusánál az érték 52 kW (71 LE) a turbóváltozatrjál pedig 63 kW (85 LE). A Comprexes motorral változott a kocsi csúcssebessége, 172 km/h lett. Javult a Senator gyorsulása is, hiszen 0-ról a százkilométeres sebességet 15 másodperc alatt éri el. Az Opel a nyomóhullámos feltöltésú Senatorok készítését, már ami a Comprex beszerelését illeti, a gyári kapacitáshiány miatt a jónevű Irmscher cégre bízta. A kérdés csupán az, hogy vajon az Opel más modelleket is felszerel-e Comprexszel? Ez egyelőre még nem eldöntött. A kisebb gépkocsiknál ugyanis jelenleg még olcsóbb a turbófeltöltő. De amennyiben a legteljesebb mértékben beválik, és az autósok ragaszkodnak a Comprexhez, akkor nagy darabszám esetén a gyártása a kiskocsikba is kifizetődő lenne. Ami a fogyasztást illeti, a Comprexes Senatoré a következő: 90 km/h-nál 5,8 liter/100 km, 120-nál 8,1 liter, városban 9,3 liter. Az opel részéről azonban még más újdonságot is tartogatott a berlini autókiállítás. A cég itt mutatta be a 2,2 literes, elektronikus benzínbefecskendezésű, 85 kW (115 LE) teljesítményű erőforrását is, amelyet a Rekord, a Senator, valamint a Monza típusokba szerelnek majd be. (am) Az elmúlt évtizedben új lökhárítókat fejlesztettek és próbáltak ki különböző eredményekkel. A jó védöhatással sajnos sokszor szemben állt a magas ráfordítási költség, a túl nagy súly, és javítás esetén a nagyobb kiadás. Az egyre költségesebb lökhárítók előállítóinak viszont hasznos szolgálatot tett többek között az 1970-es évek elején elfogadott törvény, amely 1974-től előírta az USA-ban az úgynevezett reverzibilis lökhárító beépítését az amerikai és az importált személyautókba. Ezek az új típusú lökhárítók maximális 8 km/órás sebességgel történő frontális, és 5 km/órás farütközéskor a kezdeti deformáló- dás után ismét visszanyerik eredeti formájukat. Ennek során a karosszéria és az alváz nem károsodhat. f Később a mélyreható vizsgálatok és a költségelemzések az ütközési sebesség értékének 4 km/órára történő visszaállításáról határoztak. Európa számára ez 1980 óta érvényes (42. sz. ECE- szabály), és a gépkocsigyártók számára irányadó. Ez előírja, hogy 4 km/órás sebességgel történő hosszirányú lökésnek és 2,5 km/órával történő sarokütközésnek károk nélkül kell lezajlania. Az irányjelzök, a fényszórók sem sérülhetnek meg. Ma négy jelentős lökháritórend- szerről beszélhetünk, mégpedig: 1. Fémlökhárító, amely teljesen vagy részben fém, de sarkai és szegélyei hőre lágyuló műanyagból is készülhetnek. 2. Acélból vagy alumíniumból készültek, amelyet hőre lágyuló múanyagbevonattal látnak el. 3. Műanyagból készül, amelyet hőre lágyuló anyagból formálnak. 4. Komplett műanyag lökhárító- rendszerek (telítetlen poliészter- gyanta és üvegszálvegyület) hajlított tartóval, energia-elnyelő habanyaggal, vagy fröccsöntött eljárás alapján készült hőre lágyuló műanyag bevonattal. A műanyagok, jó tulajdonságaikkal, egyre inkább felülkerekednek a hagyományos anyagokon, a lökhárítórendszerekben. Az acél vagy kombinált anyagoknál lényegesen könnyebbek, nem rozsdáHEGYMÁSZÓ RIVÁLISOK Hát, szépnek igazán nem minősíthető ez a bizarr megjelenésű, s Lond Master névre hallgató terepjáró. Az angliai Marcheast cég (Penyfan Industrial Estate, Crum- lin, Newbridge, Gwent) a kimondottan nehéz feladatok ellátására és mostoha terepviszonyok leküzdésére kezdte gyártani őket. A négykerék-meghajtású, 12 üléses (!), csupa szöglet alumínium karosszériás Safari változata 3,5 tonna terhet is szállíthat, és gondos előkészítés, valamint számos varázslat révén szinte tökéletesen védett a korrózió agresszív támadásaival szemben. Külön említést érdemel (első rátenkin- tésre szembe is tűnik) a szinte minden hajlatot nélkülöző puritán egyszerűség dobozforma és a rendhagyó módon elöl rögzített motorházfedél. A széles gumiabroncsok is közrejátszanak abban, hogy a Land Master szinte nem ismer akadályokat. Fordulási körének átmérője mindössze 6 méter. Minden modell kétkörös biztonsági fékrendszerrel, progresz- szív rugózással és több fokozatú hidraulikus lengéscsillapítóval rendelkezik. A Safari modell erőforrásául a V8-as benzinüzemű, vagy választás szerint 4 illetve 6 hengeres Perkins dízelmotort egyaránt alkalmazhatnak. Billenős platóval és rögzített raktérral (utasfülkével) is készül. Albion legelőkelőbb mezőgazdasági szakkiállításán - a Royal Show-n mutatták be legutóbb a nagyközönségnek ezt az újfajta Range Rovert. A 2-ről 4 ajtósra való átalakítása során a futómű, s az alváz nem változott. A hátsó ülésekre a beszállás ily módon sokkal könnyebbé vált. Az első ajtók könnyűek, kisebbek, nyitá- suk-csukásuk számottevően kisebb erőfeszítést igényel, mint a hagyományos felépítésű változatokon. A hátsó üléseknél a lábak számára kialakított hely nagyobb az eddig megszokottnál. Az erőátviteli rendszer módosításával csöndesebbé vált a motor, s ugyanakkor az üzemanyagmegtakarítás mintegy 20 %-kal nőtt. Ez a modell is - mint bármely más korábbi Range Rover - 3,5 sódnak és a hőmérsékletingadozásokat is jobban tűrik. Az e célra alkalmazott műanyagok teljes mértékben ütés és karcolásállók, és igen rugalmasak. A gyártás során a lehető legkomplikáltabb formák is elkészíthetők, így például: a ködlámpák, az irányjelzők, illetve a fékberendezések szellőző nyílásai. A festésük sem okoz gondot. A kocsi színére történő, kiváló minőségű és hosszú időt álló lakkozásuk megoldható. A Lancia Thema lökhárítójához használt lakk ságosak. Így például egy luxus limuzin lökhárítója egy részének a javítása drágább, mint hasonló karosszériaméretű kocsinál a komplett lökhárítócsere. Az ellentétes célkitűzések következtében a lökhárító-rendszerekkel szemben szükségszerűen különböző követelmények vannak. Kis ütközéseknél, parkolási sérüléseknél igen fontos a rugalmasság. A baleseteknél a legfőbb követelmény a bent ülők biztonsága és védelme. Ugyancsak életmentő • A Saab 9000-es lökhárítója 6 km/ó ütközés után is visszanyeri eredeti formáját például kisebb ütödések során nem károsodik. A lökhárító is igen rugalmas, és 5 km/órás sebességig ellenáll az ütközésnek. Ez különösen a parkolóhelyeken történő kis lökdösődéseknél jelent nagy előnyt. A lökhárító anyag az ütközés okozta hirtelen deformálódás után ismét visszanyeri eredeti formáját és a sérülésnek nyoma sem marad rajta. Ezt az ütésállóságot egy, a lökhárító külső bevonatai közé helyezett energiaelnyelő közbetéttel és egy, a karosszériához való rögzítést szolgáló acéltartóval érik el. A lökhárító alapanyaga különleges eljárással készült poliuretán. Amíg néhány évvel ezelőtt a lökhárítók nagy része inkább csinos dísz volt, mint védófunkciót ellátó alkatrész, az új konstrukciókon sem látszanak első pillantásra a minőségi változások. Egy lökhárító-rendszernek nemcsak a külső formája határozza meg a hatékonyságát, hanem mindenekelőtt annak megtámasztása és rögzítése a tartórendszerekhez és a karosszériához. Azok a lökhárítók semmit sem érnek, amelyek ugyan sérülésmentesen állják ki a kisebb ütközéseket, de ugyanakkor az ütés következtében fellépő deformálódási folyamatot más szerkezeti részeknek adják át. Ha a hűtő kárt szenved, gyorsan véget ér a továbbhaladás, nem beszélve a várható javítási költségekről. Gyártás és a szerelés szempontjából igen kedvezőek a nagy felületű lökhárítók,és megvan az az előnyük is, hogy a teherbírás és a tehereloszlás is lényegesen nagyobb. De ha az ütközés valamivel hevesebben történik, akkor a mühelyszámla is borsosabb. Ilyenkor nem lehet csak az összetört részelemeket pótolni. A lökhárító, a frontspoiler és a hűtörács olyan műanyag-egységet alkotnak, amelyet egészében kell kicserélni. A költségösszehasonlítások különleges esetekben is igen tanullehet balesetkor a karosszéria és a lökháritórendszer a gyalogosok és a motorosok szempontjából. Hogy a tapasztalatok, hogyan ültethetők át a gyakorlatba, erre a Mercedes 190-es számára tervezett lökhárító a példa. Ez a következő anyagokból készült; melegen sajtolt, üvegszálerősítésú műanyag (30 % üvegszál), egyré- sze lakkozott polikarbonát kötény, energialenyelő hab, valamint hőre lágyuló védőléc. Rögzített akadállyal szemben a maximális ütközési sebesség, amelynek során nem keletkeznek maradandó károk: az első lökhárítónál 5 km/ó, a hátsónál pedig 3 km/ó. Az ütközési energiaelnyelő rendszer ma már a karosszériával szorosan összefügg. Az alumíniumból sajtolt lökhárítókat a karosszériával a hossztartókon megtámaszkodó ütközőcsövek kötik össze. Ezeket pedig időjárás- és formaálló poliuretán habidomok veszik körül. A hidraulikus folyadékkal töltött csillapitóelemeket a karosszériához mereven, a lökhárítóhoz pedig rugalmasan rögzítik. A svéd Saab és Volvo cégek - amelyek évek óta foglalkoznak a személygépkocsik elejének biztonságtechnikájával nagy hatékonyságú lökhárító-rendszereket alkalmaznak. Az új Saab 9000-est is ütközéselnyelő lökháritókkal látták el. A továbbfejlesztett konstrukció könnyű alumíniumtartóból, rugalmas poliuretán-betétból, valamint egy szintén poliuretán, rugózó burkolatból készült. A 6 km/órás sebességgel történő ütközések során a lökhárítók - hála az ütkö- zéselnyeló felületeknek -, röviddel a deformálódás után visszanyerik eredeti formájukat. Nem véletlen tehát az, hogy az autógyártóknak ma az egyik legfontosabb feladatuk: minden gépjárműre megtalálni a legmegfelelőbb lökháritó- megoldásokat. Ehhez még sok kutatás, számos kísérlet szükséges. (L.) literes, V8-as erőforrással van felszerelve és természetesen össz- kerékmeghajtású. Hossza 4,47 szélessége 1,78, magassága 1,80 méter. A hullámvasútszerű rámpán járatott terepjáró meghökkentő bravúros mutatványa a legutóbbi, a Warwickshire-i Stoneleigh-ben megrendezett reprezentatív kiállításon százezreket vonzott. Külön említést érdemel a kiállítás hagyományőrző sajátossága is. Nevezetesen az, hogy a Royal Shaw-n „felvezetett“ műalkotások elbírálásakor tekintélytiszteletet mellőzve, csak az alkotói tehetséget értékelik - és érdeme szerint tisztelik. ■ Az osztrák Semperit - évekig tartó fejlesztés és kísérletezés után - az idén személykocsik részére új nyári téli abroncstípust hoz forgalomba, valamint ötféle gumiköpenyt haszonjármüvek számára. Egyrészt az energiaválság, másrészt a mindinkább növekvő minőségi igények vezették arra, hogy az utóbbi évek során nagy haladást kellett elérni az abroncsok menettulajdonságainak a javításában. A nedves csúszásveszélyt 10 százalékkal sikerült csökkenteni, az üzemanyag-felhasználást meghatározó gördülő ellenállást 30 százalékkal. A továbbfejlesztés elsődleges szempontja az üzembiztonság volt. A Semperit mintegy 3 évve1 ezelőtt megkezdte a HR és a VR típusú, nagy sebességű gumijainak a forgalomba hozatalát, és az évente gyártott 5 millió személykocsiabroncsból ezek a típusok tavaly már 40 százalékot képviseltek. Az évtized végéig a gyár ezt az arányt 45 százalékra kívánja növelni. Az új nyári abroncsok márciusban, a téliek pedig ősszel jelennek meg a piacon. A haszonjárművek részére készülő új köpenyek szélesebbek és alacsonyabb profilúak az eddigieknél - ezeket valószínűleg az év végén mutatják be. ÚJ SZÚ 16 1985. V. 31.
