Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. január-június (18. évfolyam, 1-26. szám)
1985-05-24 / 21. szám
t (^ autósok' k—Á MOTOROSOK HOGY REND ÉS FEGYELEM LEGYEN Jóval a szolgálat megkezdése előtt érkezik. Senki sem lepődik meg ezen, munkatársai, felettesei tudják: Lubomír Pavliőek tiszthelyettes mindig ügyel arra, hogy jól felkészüljön a szolgálati feladatok teljesítésére. Azért jön korábban, hogy a fotopuskát vagy sebességmérő radart ellenőrizze, filmet vételezzen.- Gyermekkoromban az erdész szakma vonzott, mégis a bernoláko- vói mezőgazdasági gépészeti szakközépiskolában érettségiztem - kezdi a beszélgetést. - Ennek az iskolának igen sokat köszönhetek, sokoldalúvá tett. A harmadik évfolyamban vadásztanfolyamon vettem részt, s rá egy évre tagja lettem szülőfalum Salgóéka vadásztársaságának. Már az érettségi előtt felvetődött benne a gondolat, hogy a Nemzetbiztonsági Testületbe lép. Be is adta a felvételi kérelmét, de a válasz váratott magára. így aztán a szakközépiskola elvégzése után a helyi szövetkezetben - ahol szülei dolgoznak - állt munkába. Tehergépkocsit vezetett, kombájnnal aratott. Mire véget ért a nyári és az őszi idénymunka, kézhez kapta a katonai behívót. Akkor már tudta, hogy az öthónapos katonai pótszolgálat után a Nemzetbiztonsági Testület iskolájába, készültségi egységébe kerül.- Az iskola befejezése előtt megkérdezték, nem szeretnék-e a közlekedésrendészetnél dolgozni a kerületi rendőrkapitányságon - folytatja.- Készségesen beleegyeztem, hiszen ez volt a vágyam. így aztán 1980 szeptemberében itt álltam munkába. Nem sok tapasztalattal rendelkeztem. Jól esett, hogy az idősebb munkatársaim mindenben segítettek. Különösen szívesen emlékszem vissza Jozef étipák zászlósra, aki ma a gabőíkovói rendőrőrsön szolgál. Fokozatosan megismertem a nyugat-szlovákiai kerületet, a gyakori balesetek színhelyeit. Nemsokára járőrparancsnok lett. Ha csak teheti egyedül megy szolgálatba, fotopuskával.- A gépjárművezetők gyakran furcsán reagálnak a szabálysértésre. Dunatókés (Dunajsky Kla- tov) közelében például lefürészel- ték annak a fának az ágait, amelynek koronájából a felvételeket készítettem. Ez sem szegte kedvemet, más helyet találtam. A balesetek megelőzése a célunk, s ezt a járművezetők nem tudatosítják kellően. Nem nézhetjük tétlenül, hogy a kerület országútjain tavaly is 166 ember vesztette életét, vagyis minden 41-ik karambol emberéletet oltott ki, s minden tizediknél az ittasság játszott közre. Azt vallja, hogy a szolgálatban mindig jókedvűnek kell lenni, a szép szó néha többet jelent a bírságolásnál, de vannak esetek, amelyek kihozzák a sodrából. Az egyik éjszaka társával szolgálatból igyekezett haza. Egy Zsiguli előzni akarta őket, nem vette észre, hogy vele szemben szabályosan közlekedő tehergépkocsi jön. Ha a rendőrségi kocsi idejében le nem húzódik az út szélére, a karambol elkerülhetetlen lett volna. Az ellenőrzés során kiderült, hogy a Zsiguli vezetője ittas, vérében több mint két ezrelék alkoholt találtak.- A közelmúltban szolgálatteljesítés közben majdnem elgázolt egy piros Skoda - bosszankodik. Rutin ellenőrzést végeztem, s a járművezető nem állt meg, sót arra törekedett, hogy elgázoljon. Hirtelenében csak azt tudtam megjegyezni, hogy rendszáma LBC 85- számmal kezdött. Elöbb-utóbb kézre került. Lubomír Pavliőek alzászlós megszokta beosztását, a munkaközösséget, gazdag szakmai ismeretekre tett szert. Szorgalmával, becsületességével, példamutatásával kiérdemelte a munkatársai elismerését, akik párttagjelölti felvételre javasolták.- Szeretem a munkámat, a közutakon való szolgálatot. Egy-egy szolgálati idő alatt ittasságért több vezetői engedélyt is bevonunk- mondja. - A közeljövőben egy új készüléket kapunk, amely az ittasságot helyben pontosan kimutatja, jobban mint az eddigi alkohol- szonda. Én is, társaim is annak örülnénk a legjobban, ha nem kellene bírságolni, kevesebb lenne a közúti baleset. Ez azonban nemcsak rajtunk múlik, hanem a közúti forgalom valamennyi résztvevőjén. Nem ártana ezt jobban tudatosítani a fő turistaidény kezdetén. A rend és a fegyelem az, amivel megelőzhetjük a tragédiákat. Alig egy hónapja - a torinói Ghia Formatervező Stúdió standján - mutatták be először a nagy nyilvánosság előtt a Ghia Aerovan és a Concept Ford Aerostar „építőkockáit“ valósággá varázsló furgonokat. A hétüléses és 725, illetve 905 kg teherbírású, jövőbe mutató autók sorozatgyártására az Egyesült Államokban az idén nyáron már sor kerül. A Ghia Aerovan terveit évekkel ezelőtt (1981-ben) már ismertettük lapunkban. Nos, ez a célba érés is tipikus példája annak, hogy egy álomautó gyorsan szériakocsivá is érlelődhet, ha mindenki így akarja. A mindössze 3 ajtós, áramlástani iskolapéldaként is méltán nevezhető kocsi a Ford Escort modell főbb alkotóelemeire épült. Az Aerovan prototípusa 1,6 literes Ford cvh-motorral, elsőkerék-meghajtással, energia- takarékos (5 sebességes) nyomatékváltóval, s mindenütt független kerékfelfüggesztéssel készült. Külön említést érdemel, hogy a hátsó ülés a menet közben „beszerzett“ újabb csomagok számára könnyűszerrel lehajtható vagy a középső ülésekkel egybehajtva szerfölött kényelmes szálláshelyet kínál. A Concept Aerostar a tavalyi, detroiti autókiállításon keltett először igen nagy feltűnést. Kétségtelenül sokban hasonlít az eredeti Ghia modellhez, de azóta szemmellát- hatóan nagyon sokat finomítottak rajta, „átfésülték". így például az eredetileg bemutatott modellhez képest az oldalajtó kiképzése is ötletesebb. Mindenesetre jobban hírek< ■ Az Azerbajdzsáni Tudományos Akadémia Kőolajvegyészeti Intézetében olyan gépkocsi-üzemanyagot fejlesztettek ki, amelyhez nincs szükség magas oktánszámú kiegészítő adalékra. Ezzel a módszerrel 10 százalékkal csökkenthető a kőolajipari termékek előállításának önköltsége. Az AI-93 jelzésű, jó minőségű benzint a nehézköolajfrakciók kétfokozatú feldolgozásával és ipari katalizátorok alkalmazásával sikerült előállítani. A tisztított benzin szükségtelenné teszi a kipufogó gázok mérgező melléktermékeit okozó toxikus adalékanyagok alkalmazását. ■ Új típusú autóbusz jelent meg a lengyel utakon: a jelezi autóbuszgyár 12 méteres modellje, amelyet a Jelez 110 D standard jelű (50 személyes, távolsági) valamint 110 D Lux jelű (46 személyes, turista) változatban gyártanak. Mindkettőt - a padló alatti - nagyméretű csomagtartókkal szerelték fel. Az Ikarusok kategóriájába tartozó új lengyel autóbuszokat Lex- land-licenc alapján gyártott 147 kW-os (200 LE) dízelmotorok hajtják* Maximális sebességük 100 km/ó, a buszok egy része lengyel fejlesztésű csúszásgátlóval készül. Az új jelezi autóbuszokból az idén 250-300 darab gyártását tervezik. A dunaszerdahelyi (Dunajská Streda) járásban június közepéig tart a közületi haszongépjármüvek műszaki vizsgáztatása, melynek sikere érdekében szocialista munkaversenyt hirdettek a forgalomban tartók között. A vizsgabizottság tagjaitól megtudtuk, hogy a forgalomban tartók többsége eleget tesz kötelezettségének és jármüveit műszakilag rendbetéve állítja elő. Ugyanakkor megállapítást nyert azis, hogy a hiányos alkatrészellátás bonyolítja a forgalomban tartók amúgy sem kedvező helyzetét, mivel nem tudják kellő időben és minőségben kijavítani a meghibásodott, felúj ításra szoruló jármű veiket. A megfelelő minőségű gumiabroncsok beszerzése is egyre nagyobb gondot okoz, így a forgalomban tartók nehezen tudnak elegett tenni a járművek gumiabroncsainak használatát meghatározó újabb előírásoknak. A felvételen a szemlebizottság tagjaként a katonaságot képviselő Marták Károlyfőhad- nagy alaposan szemügyre veszi a Praga műhelykocsi műszaki állapotát. Méri István szolgálja az utasok ki- és beszállását, valamint a csomagok rakodását, elrendezését is. És persze, nem utolsósorban az Aerostar orrmotoros, hátsókerék-hajtású. A hátsó üléseken levő fejhallgató a kocsi sztereo rendszerébe közvetlenül bekapcsolható. A benzin- motoros változatok 2,3 és 2,8 literes erőforrással, kézi és automata váltóval kerülnek forgalomba. Az alaperóforrás benzinfecskendezé- sű, 2,3 literes, 4 hengeres, 65 kW- os (88 LE) és 5 sebességes kézi váltóval kombinálva kerül forgalomba. A különleges igényekkel jelentkezők pedig még egy 2,8 literes, V8-as motorral felszerelt, 115 lóerős változatot is választhatnak. ■ Peking-Párizs közötti autóverseny rendezését készíti elő a RIA Sports Incorporation. Tervek szerint a kocsik 1986 júniusában a Tien An Men térről rajtolnak majd, akárcsak 1907-ben (!), a legutóbbi ilyen verseny alkalmával. A RIA titkos tárgyalásokat folytatott tizenöt országgal és sikerült megszereznie jóváhagyásukat. Az űtvonal Marco Polo híres keleti selyemútján vezet végig - csak éppen visszafelé. A kocsikat az Arab-tengeren át Pakisztánból Ománba hajózzák be, hogy elkerüljék az afganisztáni, iraki, iráni háborús zónákat. „Csak“ a természetes akadályokkal - a világ legzordabb hegyeivel és a kietlen sivatagokkal - kerülnek majd szembe a versenyzők... Regata - kombiban is A Fiat cég egyre népszerűbbé váló típusát a jövőben kombi változatban is lehet vásárolni. Benzin- és dízelmotorral szerelve kerülnek a piacra. A csomagtartó térfogata 724 dm3, előredöntött hátsó üléstámlák esetén pedig 1400 dm3. A benzines változat erőforrásának a teljesítménye 55 kW (75 LE). Végsebessége 165 km/h, 0-ról száz kilométeres sebességre 12 másodperc alatt gyorsul fel. A motor fogyasztása 90 km/h:5,6 1/100 km, 120 km/h:7,6 1/100 km és városban: 9,4 liter. Az 1,9 liter hengerűrtartalmú dízelváltozat 48 kW (65 LE) teljesítményű, végsebessége 155 km/h, 0-ról száz kilométeres sebességre 16 másodperc alatt gyorsul fel. A fogyasztása igen kedvező, hiszen 90 km/h sebességnél 4,5 I, 120-nál 6,51 és városban 7,2 liter száz kilométerenként. Nincs többé „anyósülés“ az autókban Svédországban alapos tanulmányt végeztek három kórházban, s ennek során 133 gépkocsibaleset alkalmával sérülést szenvedett pácienst vizsgáltak meg. Ebből azt a következtetést vonták le, hogy az autók hátsó ülésein levő utasok a balesetek során ugyanolyan gyakori és súlyos sérülést szenvednek, mint a kocsi vezetője, vagy a mellette ülő utas. Köztudomásúan éveken keresztül az volt az általános vélemény, hogy a vezető melletti hely az úgynevezett,,anyósülés", ahol legvalószínűbb a halálos sérülés. Most pedig kiderült, hogy a 133 utas, aki hátul ült és ott sérült meg - meg kell jegyeznünk, hogy csak ketten viseltek biztonsági övét - 14 százaléka olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy rokkanttá is válhatott volna, 4 százalékuknak a sérülése pedig halálos kimenetelű is lehetett volna. A sérültek majdnem 50 százaléka a nyakán vagy a fején sérült meg. Ennek a magyarázata az, hogy mióta a gépkocsikon elöl ülő utasok számára kötelező a biztonsági öv felcsatolása, az ö sérülésük százalék- aránya jelentékenyen csökkent, a hátul ülő utasokkal kapcsolatban pedig a sérülések hányada nem változott - relatívan vizsgálva azonban mégis utolérte az úgynevezett,,anyóshelyen“ ülők sérülésének százalékarányát. (Die Zeit) ÚJ SZÚ 16 1985. V. 24. A biztonságos közlekedésért
