Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1985. január-június (18. évfolyam, 1-26. szám)
1985-04-05 / 14. szám
■ Az olomoud női segédrendór-egy- ség - első az észak-morvaor- szági kerületben - Rűzena Vléková (jobbról) vezetésével hasznos munkát végez a közúti ellenőrzés terén (Vladislav Galgonek - CSTK felvétele) BOLGÁR KIPUFOGÓGÁZ-SZŰRŐ Ma már a Bulgáriában közlekedő autók száma is megközelíti a kétmilliót. Ezért vált sürgőssé az MPB-11 típusú bolgár kipufogógáz-szűrő lófejlesztése. Hasonló céllal több országban is kimunkálták már a különféle katalizátorokat, ehhez szükséges az igen drága platina vagy más nemesfém felhasználása. Ezenkívül ezek a szúrók könnyen telítődnek ólommal, márpedig az egész világon használatos benzinfajták többsége viszonylag magas százalékban tartalmaz ólmot. Az MPB-11 típusú katalizátor olcsó fémek oxidjaiból készül, így ára is lényegesen alacsonyabb. A katalizátorok felületén teljes mértékben oxidálódik a tökéletlenül elégett üzemanyag, a szénmo- noxid széndioxiddá alakul, a szénhidrogének vízzé és széndioxiddá égnek el. A korom és a szénhidrogénekből származó nehéz frakciók szintén elégnek. A szúró redukciós részében a szénhidrogének és a szénoxidok a nitrogén oxidját molekuláris nitrogénre redukálják. Az MPB-11-gyei ipari kísérletek a platinaalapú szűrökkel való összehasonlításban azt mutatták, hogy a bolgár szúró a szénmono- xiddal és a szénhidrogénekkel szemben azonos hatásfokú. Hatékonyabban semlegesíti a kormot, és egyelőre az egyetlen olyan iparilag gyártott szúró, amely ártalmatlanítja a nitrogén oxidjait is. Az MPB-11 alapján fejlesztették ki az N-2 típusjelzésű katalitikus semlegesítőt, az MEDET-27 és a BELAZ márkájú nagy teljesítményű teherautókra. Az ellenőrzések során megállapították, hogy az N-2 1900 órán, illetve 20 ezer kilométeren át egyenletes teljesítményt nyújtott. Ha ezeket az eredményeket összevetjük a nyugatnémet gyártmányú HEREUS-r tál végzett kísérletek eredményeivel, megállapíthatjuk, hogy a bolgár készülék legalább háromszor-öt- ször olcsóbb. Bulgáriában a katalizátor gyakorlati alkalmazása ha nem is túl gyorsan, de terjed. Határozat született a nagyvárosi tömegközlekedésben használt gépjármüvek szűrövei való ellátásáról, kísérleteket végeznek a bányákban és más, zárt helyeken dolgozó robbanómotoros erőgépekre szereléséről is. (Tehnicseszko gyelo) Szigorúbban a szabálysértőkkel szemben útjáin fordult elő. Az okokról, a megelőzés terén végzett munkáról dr. Bohumil Strapek rendőr főhadnagytól, a járási közlekedésrendészeti felügyelőség parancsnok-helyettesétől érdeklődtünk. A közúti balesetek múlt évi statisztikája szerint a nyitrai (Nitra) járásban sem dicsekedhetnek csökkenéssel. Ugyanis a nyugat-szlovákiai kerületben történt balesetek több mint tizenkét százaléka e járás ország• Mit mutat a múlt évi mérleg?-Járásunkban a múlt évben is több százzal növekedett az autók száma, sajnos a balesetek száma is 143-mal volt több, mint az előző évben. Nyolcszáznegyvennégy karambolt jegyeztünk fel, amelyek következtében tizennyolc ember vesztette életét. Ez néggyel több mint egy évvel korábban volt. Az anyagi kár is jelentős, több mint 4,5 millió koronát tesz ki. Szeretném hangsúlyozni, hogy a szerencsétlenségeknek az ötvenhárom százaléka a járási székhelyen fordult elő. Ennek oka, hogy a városon keresztül nagy az átmenő forgalom, a főútvonal túlzsúfolt. Szó van arról, hogy a következő tervidőszakban megkezdődik a forgalmat mentesítő útvonal építése. Ha elkészül, ettől azt reméljük, hogy lényegesen csökken majd a városban a balesetek száma. • Kik és mi okozta a legtöbb gondot?- A legtöbb karambolt (531) a személygépkocsi-vezetők okozták, 190-et pedig a tehergépkocsi-vezetők idéztek elő. A gyalogosok és a kerékpárosok hatvanegy esetben voltak a baj okozói, közülük huszonhat a tizenöt éven aluli fiatal. Az okok között első helyen a gyorshajtás áll. Két példát szeretnék megemlíteni: a múlt év március 18-án a 65-ös országúton Nyitra és Zlaté Moravce között egy személygépkocsi vezetője nem vette észre az úttesten veszteglő pótkocsit, belehajtott, majd átkerült az úttest másik oldalára, ahol összeütközött a szabályosan közlekedő személygépkocsival. Mindkét járműből egy-egy ember életét vesztette. A másik szomorú eset március 24-én történt, a 06434 számú harmadosztályú úton. A Lada személygépkocsi vezetője a gyorshajtás következtében elvesztette uralmát a jármű fölött, lefutott az úttestről, nekiütközött egy fának. A gépjárművezető és két útitársa életét már nem tudták az orvosok megmenteni, két társuk pedig súlyos sérülést szenvedett. Az okok sorrendjében a második, az előnyszabály meg nem adása, amelyet a helytelen követési távolság megválasztása követ. Az ellenőrzés során az is kiderült, hogy minden tizennegyedik baleset előidézője az ittasság volt, hogy a karambolok többsége délelőtt 6-12 óra között és a csütörtöki napokon történtek. • Mit tettek és tesznek a megelőzés érdekében?- Közlekedési járőreink szigorúan lépnek fel a szabálysértőkkel szemben. Ezt bizonyítja, hogy tavaly 5593 gépjárművezetőt bírságoltunk meg. Az ellenőrzések során tizennyolc kerékpárosnál és 219 gépjárművezetőnél mutatott ki a szonda alkoholfogyasztást, s ennek következtében a helyszínen 207 hajtási jogosítványt visszatartottunk. Azért csak ennyit, mert tizenkettőnek nem volt jogosítványa. A szóban forgó időszakban a járási közlekedésrendészeti bírságoló bizottság ittasságért 292 gépkocsivezető jogosítványát vonta be. Ami a megelőzést illeti: az iskolákban, a pionírtáborokban rendszeres felvilágosító munkát végzünk. Amikor a város területén ellenőrzést végzünk, a pionírok szórólapokat osztanak ki a gépjárművezetők között. A szabálysértőknek a balesetek veszélyére figyelmeztető, a szabályosan közlekedőknek pedig köszönő röplapokat adnak. Hasonló akciókat az idén is tartunk. • Mi a helyzet az idén?-Az év első két hónapjában 141 balesetet - ebből 83-at a járási székhelyen - jegyeztünk fel. Ez héttel kevesebb, mint az előző év hasonló időszakában volt. Jelentősen csökkentek az anyagi károk, de sajnos, eggyel több személy vesztette életét. Éppen ezért fokozzuk a közúti ellenőrzéseket, főleg a járművek műszaki állapotát vesszük jobban szemügyre, mivel tavaly 1871 forgalmi engedély igazoló lapját vontuk be. Azt hiszem, mindenki érdeke, hogy a tavasz beköszöntével szakemberekkel ellenőriztesse gépjárművét, hogy biztonságérzettel ülhessen a volán mögé. • Végezetül mit szeretne még elmondani?- Szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy az ember, de főleg a gépjárművezető sohasem lehet elég figyelmes. Járásunkban tavaly ugyanis négy balesetet az országútra kifutó vad, tizenötöt pedig az úttest helytelen oldalán közlekedő járművezetők okoztak. Ezért szükséges, hogy mindig számoljunk a balesetveszéllyel. Sajnos, a tapasztalatok azt mutatják, hogy a figyelmetlen, a felelőtlen és a közlekedési szabályokat megsértő gépjárművezetők nemcsak a maguk, hanem a mások életét is veszélyeztetik. Ezért akarunk az idén még szigorúbban fellépni a szabálysértőkkel szemben. N. J. HOL A LEGVESZÉLYESEBB? A WHO, -az ENSZ Egészség- ügyi Világszervezetének folyóiratában megjelent elemzés szerint Nigériában az utóbbi tíz évben jelentősen csökkent a járványok okozta halálesetek száma - elsősorban a felnőtt lakosság körében. A magyarázat kézenfekvő: a járványokkal foglalkozó tudósok igen régóta foglalkoznak azokkal az okokkal és feltételekkel, amelyek olyan veszedelmes járványok feltüntetéséhez vezetnek, mint amilyen a kolera, a malária, a kanyaró vagy a tuberkulózis. A járványokat a közegészségügyi ellátás javításával, a korszerű gyógyászat eszközeivel, a védőoltás-akciókkal sikerült visszaszorítani. E szép eredményeket beárnyékolja az a tény, hogy az autóbalesetekben meghaltak száma olyan gyorsan növekszik, hogy ezt már a fejlődés okozta járványnak kell minősíteni. A „járvány“ kifejezés nem túlzás: a mai felnőtteknek statisztikailag nagyobb az esélyük arra, hogy az utakon haljanak meg, mint hogy valamilyen járvány végezzen velük. A járványokkal ellentétben semmiféle immunanyag nem áll rendelkezésére e korszerű halálnemmel szemben, ezen már nem segítenek az antibiotikumok. A nigériai kormánystatisztikák adatai szerint a halállal végződött közlekedési balesetek száma az 1979-es, igen magas 29 ezerről 1982-re 34 ezerre növekedett. Az okokat kutató szekemberek néhány éve összevetették a trópusi országok közlekedési baleseteit. A százezer lakosra jutó halálos balesetek aránya Egyiptomban 0,1, Nicaraguában 1,2, Burmában 3,5 volt, míg Nigériában 13,7. Még rosszabb a helyzet, ha a járművek számával vetjük össze a baleseti adatokat. Ezt a listát már 1973- ban is Nigéria - Ugandával osztozva - vezette. Az áldozatok között túlsúlyban vannak a 31 -40 évesek, az ereje teljében levő korosztályt érő csapás további károkat okoz az országnak. Nem csoda, hogy az újságok riadót fújnak. A jármú-út-ember hármasból kétségtelenül az utóbbi, az emberi tényező felelős a legtöbb balesetért. A hivatásos sofőrök, a teherautók, buszok, taxik vezetői jóval gyakrabban keverednek balesetbe, mint a magánautósok. A hivatásosak viszonylag fiatalok, többnyire egyedülállók és kevésbé tanultak, ha éppen nem teljesen analfabéták. Ezek a sofőrök gyakran ülnek ittasan a volán mögé, semmibe veszik a biztonsági előírásokat és olyan járműveket vezetnek, amelyek jószerivel alkalmatlanok a közlekedésre. Velük ellentétben a magánautósok ritkábban kockáztatnak, többre tartják a biztonságot, már csak azért is, mert utasaik többnyire rokonok, családtagok. Az utóbbi tiz évben tízszeresére növekedett a nigériai vezetők által megtett átlagos távolság. Ez a több mozgás óriási torlódásokat o' oz a túlságosan gyér és nagyon szűk úthálózaton. Az útépítések üteme messze elmaradt a forgalom növekedése mögött. Ráadásul az utak mentén ritkák a jól látható közlekedési jelzések. Nemcsak a felnőtteknek, de már a középiskolás fiataloknak is nagyobb az esélyük az úti halálra, mint arra, hogy járvány végezzen velük. Néhány éve egy egyetemistákkal zsúfolt szállító-teherautó egy folyóba zuhant, tizenöten meghaltak, sokan megsebesültek. És nem ez volt az egyetlen tömeges baleset Nigériában. A baleseti arány magasabb éjjel és> a hétvégeken. A legveszélyesebb hónap a december (többen vezetnek éjjel és nagyobb a karácsonyt megelőző bevásárló forgalom), ekkor kell a legtöbb gyakorlatlan vagy engedély nélküli vezetőre számítani. Mivel Nigériában a szeszfogyasztás nincs korhatárhoz kötve, az ittas vezetés tizenéves vezetők között is terjed. A jármúves halálok csökkentése érdekében a hatóságok drasztikus intézkedéseket fontolgatnak. Ezek szigorúbb közlekedési szabályokat, kötelezően előírt közlekedésbiztonsági oktatást, és az ittas vezetők jóval szigorúbb ellenőrzését tűzik célul. Egészségügyi alkalmassági vizsgálatot kívánnak bevezetni, olyat, amely a látás vizsgálatát is magában foglalja. Az autósok rövid- vagy távollátása sok frontális ütközésre ad magyarázatot. (am) Törpeautó rokkantaknak, öregeknek A mozgássérültek és az öreg emberek utcai közlekedésének problémája világszerte sok gondot okoz. Nagyon sok rokkant és beteg, idősebb ember él magárahagyatottan, akik ugyan kórházi ápolásra nem szorulnak, de saját ellátásukat részben vagy teljesen egyedül kell megoldaniuk. Így például a napi bevásárlást és egyéb házon kívüli teendőket is. Rájuk gondoltak a külföldi tervezők a különféle miniautók megszerkesztésével, így például ezt a célt szolgálja a „Trekka“ elnevezésű új angol törpeautó is. Kényelmesen, célszerűen és biztonságosan utazhatnak benne a mozgássérültek és azok az idős emberek, akik már nem tudnak nagyobb távolságot gyalog megtenni. A vezetőülésbe nagyon könnyű elölről beszállni, a kormányzás, a gyorsítás teendőit pedig egykézzel játszva elvégezhetik. Az újfajta kormányrudat a vezető mindkét oldalára lehet hajlítani, a szükségnek és egyéni adottságainak legmegfelelőbben. A két telep áramával 35 kilométeres utat lehet megtenni, ami ötórás normális üzemre elegendő. A mozgékony „parány“ simán halad a legkülönbözőbb útfelületeken, leküzdheti a 125 milliméter magas akadályokat és felkapaszkodhat a 25 százalékos kaptatókon is. A legnagyobb előrehaladási sebesség 7 kilométer/óra, hátramenetben ennek a fele. Az állítható ülés mögött rakodótér van, az előre hajtható átlátszó kas pedig megvédi a vezetőt az időjárás kellemetlenségeitől. A zsúfolt nagyvárosban is könnyű parkolóhelyet találni az 1445 milliméter hosszú és négyméteres fordulási körű járműnek, amely még az ötajtós autó hátsó rakodóterében is elfér. Kiegészítő akkumulátortöltőjével éjszaka feltölthetók a kimerült telepek. Ha az ilyen törpeautók tömeges gyártása megoldható lenne, sok ezer mozgássérült és idős ember életét könnyíthetnék meg vele. - Py AUTÓSOK MOTOROSOK ÚJ szú 16 1985. IV. 5.
