Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám)

1984-09-07 / 36. szám

>

►

T

izennégy éve viseli a Köz- biztonsági Testület egyenruháját. A tényleges katonai szolgálat letöltése után jött ide dolgozni. A szlovák főváros rendőrkapitányságának közlekedésrendészeti osztályára került mint forgalomirányító, őrmesteri rangban. Somogyi Lénárt, a 35 éves zászlós ma már mosolyogva emlékezik vissza a kezdetre.- A nyolchónapos tanfolyam elvégzése után szinte minden tapasztalat nélkül, felügyelet mellett a Zora kávéház melletti útkereszteződésben kezdtem el a fogalomirányítást. Eleinte azt hittem, hogy az autók elsodornak, mi tagadás, nem volt jó érzés ott állni az útkereszteződés közepén és

feljelentést tett ellenem, de kiderült, hogy mások ellen is, akik szabálysértésen érték - mondja. - Az igazsághoz tartozik, hogy nem vagyok a feltétlen bírságolás híve, de aki megérdemli, azzal szemben nem vagyok elnéző, de nem is lehetek, sem én, sem pedig a kollégáim, mivel a főváros területén csupán júliusban 293 közlekedési baleset történt.

Három éve más beosztást kapott. Télen autóval, nyáron motor- kerékpárral járja Bratislava utcáit. Arra panaszkodik, hogy a fő turistaidényben a szabálytananul parkolókkal, főleg a külföldi gépkocsikkal van a legnagyobb probléma. Nem mindig lehet elnéző veAkár süt a nap, akár esik az eső...

irányítani a forgalmat. Két hét elteltével azonban már egyedül jártam szolgálatba.

Ettől az időtől kezdve akár esett, akár fagyott, akár fújt, a szél, ha rákerült a sor, szolgálatba kellett állnia. Tizenegy éven át vesződött a szabálysértő gépkocsivezetőkkel. Egy alkalommal megtörtént vele, hogy egy gépkocsivezetőnek lecsúszott a lába a tengelykapcsolóról, s ó az autó orrára ült fel, persze nem jószántából. Egy másik esetben a mellék- útról jövő teherautó vezetője nem vette figyelembe az elönyadásra figyelmeztető táblát, sem őt, aki a forgalmat irányította. Karambol lett a vége, még szerencse, hogy az utolsó pillanatban sikerült az autó elöl elugornia. Mindezt csak azért említjük meg, mert a megnövekedett közúti forgalomban az útkereszteződés irányítása nem veszélytelen dolog. A gépkocsivezetők egy része figyelmetlen, sőt előfordul, hogy a rendőr sípjelére sem áll meg.-Az ilyen esetben felírom a rendszámot, s a szabálysértőt a rendőrségre beidézzük. Ha ritkán is, de előfordult, hogy ilyenkor szembesítésre kerül sor. Jól emlékszem, az egyik szabálysértő

(A szerző felvétele)

lük szemben, de azokkal a fiatalkorú motorkerékpárosokkal szemben sem, akik vezetői engedély nélkül száguldoznak a lakótelepeken, a legtöbb esetben a szülők tudtával.- Gyakran kell szolgálni munkaszüneti napon és ünnepnapokon is - folytatja. - Ennek ellenére szeretem a foglalkozásomat, s bár az első időszakban más volt az érdeklődési területem, jól érzem

magam a közlekedésrendészetnél. Az sem riaszt el, hogy nálunk rendszeresen évente teszt-vizsgát kell tenni, s aki nem áll helyt, az nem vezethet rendőrségi járművet.

Szolgálati helyén lakik, fia és lánya van. Talán az utóbbi is hozzájárul ahhoz, hogy Somogyi zászlós a Tornáéi kovo utcai gyermekközlekedési parkban szolgálati idején kívül a gyerekek nevelésével foglalkozik. Négy éve iskolába jár, szabad idejét pedig az erdőben, a természetben tölti, hogy friss levegőt szívjon, felfrissüljön.- Az ember nehezen viseli el, amikor ki akarják játszani, át akarják ejteni. Például tilos a belvárosba teherautóval behajtani. A reggel tettenért gépkocsivezető égre- földre esküdözik, hogy többet ez nem történik meg, délután ugyanaz az ember ugyanezt állítja- bosszankodik a zászlós. - Ilyenkor bizony elfog a méreg. Éppen ezért mindig sok függ attól, hogyan reagál a gépkocsivezető, beismeri-e szabálysértést, vagy neki áll feljebb. A közutakon rendnek kell lennie, s én ehhez tartom magam.

A különböző rendezvényekkor gyakran más városban is teljesít szolgálatot, például a legutóbbi spartakiád idején Prágában, irányította a forgalmat Banská Bystri- cában, Nitrán és Pieáfanyban is. Büszke arra, hogy abba a kollektívába tartozik, amely a múlt évben megkapta a példás munkaközösség bronzjelvényét. Azt vallja, hogy csakis a jó közösségi szellem, az együttes munka hozhatja meg a várt eredményt.- Meg nem alkuvó, rendszeretö ember - állítja róla dr. Vladimír Zigo őrnagy, a városi rendőrkapitányság közlekedésrendészeti osztályának parancsnokhelyettese. - Rá mindenkor számíthatunk. Bárhová állítjuk, mindenütt példásan helytáll, sőt a munkája mellett a fiatalok közlekedésrendészeti neveléséből is kiveszi részét.

S hogy mik a tervei? Elsősorban elvégezni az iskolát, végre új lakáshoz jutni, s továbbra is példásan teljesíteni a szolgálattal összefüggő feladatokat.- Az évek múlásával megszerettem a közúti szolgálatot, s nem cserélném fel irodai beosztással- mondja búcsúzóul, majd így folytatja: - Ha lehet, s az egészségem is megengedi, innen szeretnék nyugdíjba menni...

Beindítja hatalmas motorkerékpárját, majd fürgén a nyeregbe pattan, hogy folytassa a járőrszolgálatot. N .

FEGYELEM = BIZTONSÁG

Figyelmetlen vagy fegyelmezetlen gépjárművezető néhány percen belül csatatérré képes változtatni még egy aránylag nyugodt forgalmú közutat is. Ilyen dúlt terepet örökített meg Feró Spáőil itt közölt felvétele... Buszsofőrök, noha általában hivatásuk magaslatán állnak, sokszor kerülnek baleseti veszélyhelyzetbe. Amennyire ismerjük a közlekedési vállalatok belső rendjét és szigorú fegyelmét, méltán feltételezzük, hogy a buszok vezetői tudatosan kerülnek minden kockázatot, amely a rájuk bízott utasközönség testi épségét, biztonságát és életét veszélyeztetné. A közlekedés- rendészeti és orvosi tapasztalat is azt mutatja, hogy ha valamely közúti balesetnek részese egy autóbusz is, rendszerint nem annak a vezetője, hanem a belerohanó teher- vagy személygépkocsi sofőrje a vétkes.

Ennek ellenére nem ritkán fordul elő, hogy tömegközlekedési eszközökön utazó emberek nincsenek megelégedve a vezető tevékenységével, a gépjármű vezetésének színvonalával. Néha szót is emelnek, ha pl. a busz veszélyes helyeken át túl nagy sebességgel halad, vezetője nem veszi figyelembe a kanyarokat, az úttest állapotát, a pillanatnyi közlekedési helyzetet.

Tanulságos esetről számol be a Veőerní Praha c. napilap. Bíráló

megjegyzés formájában foglalkoztak a fővárosi Közlekedési Vállalat buszvezetőjével, aki úgy vezette járművét, hogy nemcsak a közúti közlekedés szabályait szegte meg, hanem utasait is veszélybe sodorta. Ügyével a vállalat vezetősége a rendőri jelentés és a lapban megjelent bírálat alapján foglalkozott s kemény rendszabályokat alkalmazott: vétkét oly súlyos fegyelemsértésnek minősítette,

hogy a munkatörvénykönyv 54. paragrafusának 1. bekezdése ill. annak a) pontja alapján meg is szünteti a sofőr munkaviszonyát. A közlekedési vállalat igazgatója a szerkesztőség révén afelől biztosította a lap olvasóit és az utazó- közönséget, hogy ha a jövőben hasonló fegyelemsértésre kerülne sor, ugyanígy járnának el a vétkessel szemben a jelenlegi sofőrhiány ellenére is. (szgy)

MŰSZAKI FELTÉTELEI

A SZÖVETSÉGI KÖZLEKEDÉSÜGYI MINISZTÉRIUM 1984. MÁRCIUS 30-ÁN KELT 41 Tt. SZÁMÚ RENDELETÉNEK ISMERTETÉSE

8. A jármüvek és a járműszerelvények méretei (11. §)

A járművek és a járműszerelvények megengedett legnagyobb méretei - a rakományokkal együtt - a következőK:

a) legnagyobb szélesség ...................................... 2,50 m,- a személygépkocsihoz kapcsolt pótkocsi legnagyobb szélessége ......................................... 2,30 m,- a motorkerékpárhoz kapcsolt pótkocsi legnagyobb szélessége ............................................ 1,00 m,- az önjáró mezőgazdasági és erdészeti gépek

és a mozgó munkagépek legnagyobb szélessége ..................................................................f 3,00 m,- a villamosok legnagyobb szélessége............... 2,65 m,

b) l

egnagyobb magasság (a villamosok és a trolibuszok legalacsonyabb helyzetben levő áramszedővel együtt ..................................................... 4,00 m,- a személygépkocsihoz kapcsolt pótkocsi magassága nem haladhatja meg a személykocsi keréknyomtávának 1,8-szorosát, legnagyobb magassága ...................................... 3,00 m,

c) legnagyobb hosszúság- egyetlen (szóló) jármű legnagyobb hosszúsága a félpótkocsi kivételével .............................. 12,00 m,- a csuklós autóbusz és trolibusz hosszúsága .. .18,00 m,- nyerges vontatóból és félpótkocsiból álló járműszerelvény hosszúsága .............................. 15,50m,- gépjárműből és egy pótkocsiból álló járműszerelvény hosszúsága............................................ 18,00 m,- gépjárműből és két pótkocsiból vagy félpótkocsis nyerges vontatóból és egy pótkocsiból álló járműszerelvény hosszúsága .......................... 22,00 m,- a személygépkocsihoz kapcsolt pótkocsi hosz- szúsága (a csatlakozószerkezettel együtt) . .. 8,00 m,- szóló villamos hosszúsága (a csatlakozószerkezettel együtt) ................................................... 18,00 m,- a villamosszerelvény vagy a csuklós villamos hosszúsága (a csatlakozószerkezettel

együtt) ................................................................ 40,00 m,

d) az egy nyomon haladó gépjárművekhez kapcsolt pótkocsi hosszúsága nem haladhatja meg a vonó jármű hosszúságát, és legfeljebb .....................'............................................. 2,50 m,

e) a túlnyúló alkatrészek megengedett legnagyobb

hosszúsága autóbuszokon és trolibuszokon nem haladhatja meg a jármű legnagyobb hosszúságának 1 /3-át, és legfeljebb................. 3,50 m,

A jármű megengedett legnagyobb szélességét meghaladhatják:

• az olyan visszapillantó tükrök, amelyek mérsékelt nyomás hatására előre és hátra könnyen elhajolnak;

• a gumiabroncsok a talajjal való érintkezésük közelében;

• a kerekekre időlegesen felszerelt hóláncok és más hasonló tartozékok.

Az oldalt elhelyezett irányjelző lámpák a jármű megengedett legnagyobb szélességét legföljebb néhány centiméterrel haladhatják meg.

A jármű és a járműszerelvény legkülső pontja (villamos és villamosszerelvény kivételével) a 12 méteres sugarú körön belül való megforduláskor legfeljebb 6,70 m széles úttestet foglalhat el, az említett körpályára egyenes irányból való bekanyarodáskor pedig a jármű vagy járműszerelvény egy pontja sem térhet el a körpálya külső kerületének érintővonalától 80 cm-nét - csuklós autóbuszok esetében 1,20 m-nél - nagyobb távolságra. Egyetlen jármű balra vagy jobbra kanyarodása esetén a leírt pálya külső átmérőjének átlagos értéke azonban legfeljebb 20 m lehet. E bekezdés nem érvényes az olyan járművek számára, amelyek műszaki alkalmasságát 1972. július 1. előtt hagyták jóvá.

9. Az antenna és a tetőcsomagtartó rögzítése (12. §)

Az 1,40 m-nél hosszabb ostorantenna szabad végét - a süllyeszthető (teleszkópos) antenna kivételével - úgy kell a járműhöz rögzíteni, hogy az antenna ne nyúljon túl a jármű alaprajzán. A tetőcsomagtartót és síléceket, reklámtáblákat, az útvonaltáblát, a taxi megjelölését és egyéb tartozékokat a járműre megbízhatóan kell felszerelni; nem szabad - a rögzítölemezek kivételével - túlnyúlniuk a jármű tetejének alaprajzán, és nem szabad hegyesnek, sem élesnek lenniük; a külső részek - beleértve a rögzitőlemezeket is - görbületének sugara nem lehet 2,5 mm- nél kisebb. A tetőcsomagtartó és a síléctartó szerkezetének olyannak kell lennie, hogy lehetővé tegye a szállított tárgyak megbízható rögzítését.

10. A jármüvek szerelvénybe kapcsolásának feltételei (13. §)

A járműveket szerelvénybe kapcsolni csak a következő feltételek megtartásával szabad:- ha a pótkocsi vagy a félpótkocsi, illetőleg két pótkocsi vagy félpótkocsi és pótkocsi tényleges tömege az óránkénti 25 km-nél kisebb sebességére konstruált járműszerelvény esetében legfeljebb 2,5-szöröse a vonó jármű tényleges tömegének; az egytengelyes pótkocsi teljes tömege azonban legfeljebb háromszorosa lehet a vonó jármű teljes tömegének;- ha a pótkocsi vagy a félpótkocsi, illetőleg két pótkocsi vagy

félpótkocsi és pótkocsi tényleges tömege az óránkénti 25 km-nél nagyobb sebességre konstruált járműszerelvény esetében legfeljebb 1,4-szerese a vonó jármű tényleges tömegének; /- a szerelvény középső kocsijának a szerelvény utolsó pótkocsijánál nagyobb vagy azzal azonos tényleges tömegűnek kell lennie;- a rakományt a szerelvény egyes jármüvein egyenletesen j kell elhelyezni és megfelelően kell rögzíteni.

(Folytatjuk)

ÚJ SZÚ

16

1984. IX. 7.

Feró Spáőil felvétele