Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám)
1984-08-31 / 35. szám
> A világ egyik legnagyobb autó- buszgyártója, az Ikarus sorakoztatta fel új termékeit a gyár előtti nagy parkolóban, hogy bemutassa az elkövetkező időszak buszait azoknak a szakembereknek, akik az Ikarus szállító vállalatait képviselték az összejövetelen. Nem akármilyen bemutató volt ez; az elkövetkező évek típusai sorakoztak fel Mátyásföldén. A világ 5. legnagyobb autóbuszgyára és 2. legnagyobb exportőre ebben az évben - termelésének 35. esztendejében - készíti el 200 ezredik buszát. A kezdet, 1949 óta 54 országba jutottak el az Ikarusok. A legfőbb vásárlók az európai szocialista országok, a Szovjetunió a termékeknek a felét vásárolta meg. Eljutnak a buszok a tőkés piacra is, most is próbaüzemelésen vannak Mexikóban, Kanadában, Kuvaitban és Szíriában - az új piacokon folyó próbák sikerrel kecsegtetnek. Bár a gépiparon belül exportját MAGYAR BUSZOK delmi, fényezési technológiának is ez volt a célja, amelynek eredménye: a csuklós buszok élettartama csaknem megduplázódott; 500 ezerről 800 ezer, 1 millió kilométerre növekedett. Az utóbbi években a gyártóbe- * rendezések vásárlásakor arra is ügyelnek, hogy azok alkalmasak legyenek az új 300-as, 400-as buszcsalád előállítására is. A járás legjobbjai A Galántai Jnb a Közbiztonsági Testület közlekedésrendészeti felügyelőségével együttműködve értékelte A gépkocsikat példásan karbantartó üzem címért meghirdetett járási verseny eredményeit. A versenyben az üzemek közlekedési részlegeinek irányító munkája, a nyilvántartás és a gépkocsik műszaki állapota volt értékelve. A tömegközlekedési vállalatok közül a Csehszlovák Autóközlekedési Vállalat vágsellyei (Sala) részlege, a legfeljebb 30 autót forgalomban tartó szervezeteknél a sládko- vicovói cukorgyár, a több mint 30 autót forgalomban tartó szervezeteknél a vágsellyei Hydrostav vállalat, és a mezőgazdasági üzemek közül az elmúlt évhez hasonlóan a Sókszelöcei (Selice) Efsz végzett az első helyen az értékelt 49 üzem és szervezet közül. Oláh Gyula mérnök ■ A Volkswagen konszern 100 millió márka segélyt akar felajánlani jugoszláviai partnerének, a szarajevói TAS cégnek. A pénzt a TAS által előállított személyautók minőségének javítására kellene felhasználni,. hogy azok megközelítsék a VW gyártmányainak minőségét. A nagy gyár kísérleti tevékenysége részben az új típusok vizsgálatát jelenti, de olyasmivel is foglalkoznak, ami a kényelmet, a biztonságot növelheti. Áramlástechnikai szempontból vizsgálják a buszokat, hogy megakadályozzák a hátsó ablakok sárosodását. Tükröződésmentes szélvédőmegoldást keresnek, tűzvédelmi kísérleteket, ütközési, boritási próbákat tartanak az utasok biztonságának növelésére. F. A. ^■Tstdp AUTÓSOKÉ I MOTOROSOK „SZUPER“-AUTÓ. Nagy teljesítményt ötvöztek fényűzéssel az angol Ford és az Aston Martin Tickford gyár mérnökei tökéletesen áramvonalazott közös művükben, a Tickford Capri-ban, amely a Ford Capri új karosszériájú, 225 km/ó végsebességű változata. Bőrrel bevont utastér, öt sebességi fokozat, a turbófel- öltős motor álló helyzetből hat másodperc alatt gyorsítja fel a kocsit 100 km/ó sebességre. Módosították a felfüggesztést és a fékeket is, szélcsatornakísérletekkel alakították ki a mélyre nyúló spoilert - még a hűtórács is fedelet kapott az áramlási tulajdonságok javítására. (d) és nyereségét tekintve is a legjobbak között áll az Ikarus, a gyáriak jól tudják, hogy újdonságokkal kell a vevőket megtartani. A folyamatos fejlesztés célja a jármüvek használati értékének növelése. Mint például annak a korrózióváMAGYAR BUSZOK Alapanyagában és részegységeiben azonos, kivitelében azonban eltérővé válik a városi és a távolsági buszok fejlesztése. A városi buszok is farmotorosok lesznek, alacsonyabbra kerül a padlójuk, ajtajaik gyorsabb utascserét tesznek lehetővé. A távolsági buszokkal szemben más a-követelmény: magasabb padlószintre, több csomagtérre és nagyobb kényelemre vágynak a vásárlók. Erősebb Rábamotorok kerülnek az új buszok végébe. Azok, akik gyakran utaznak gépkocsival, sokszor panaszkodnak útjaink meghibásodása miatt. Arra azonban nem gondolnak, milyen rettenetes megterhelésnek vannak kitéve, különösen azok az országutak, amelyeken a külföldi tranzitforgalom bonyolódik le. Útjaink „nyögnek, jajgatnak“ a hatalmas gördülő súlyok terhe alatt. Az aszfaltutak hamarább mennek tönkre, mint a betonszerkezetű aszfaltburkolatú utak, bár ez utóbbiak sem „örökéletűek“. A burkolat jobban bírja a nagy forgalmat, s csak hosszabb igény- bevétel után keletkeznek szemmel nem is látható hajszálrepedések a felszínén. De már ezek a vékonyka hézagok is éppen elegendő utat nyitnak a víznek, ami behatol a sértetlennek tüno uiszö- nyeg alá, s nyomban megkezdi romboló munkáját. A melegebb évszakokban cseppfolyós állapotban rongál, télen pedig jéggé dermed, s így szélesíti, gyorsan láthatóvá teszi az addig nem is sejtett folytonossági hiányt. Az effajta burkolat javítása ráadásul még nem is intézhető el egyszerű tol- dással-foldással. Gondosan ki kell vágni, el kell távolítani a feltöredezett részt, s újra elvégezni a szőnyegezést. Nincs az a gazdag ország, amelyik a mai borzalmas nagy közúti forgalom mellett bírja anyagiakkal és kapacitással az utak nagyarányú építését, karbantartását. Hogyan védhetjük mégis útjainkat? Gyakorlattá vált nemzetközi mértékben az elmúlt években, hogy legalább a túlsúlyos, a megengedettnél nagyobb tengelysúlyú járművek számát csökkentsék. Egy tengelynél 10, ikertengely esetében 16 tonnában szabták meg a terhelést, de hozzá kell tenni: útjaink bizonyos százaléka nem alkalmas ilyen nyomás elviselésére sem. Például egy kamion olyan megterhelést jelent, mintha az adott útszakaszon 10-30 000 személygépkocsi haladt volna át. A külföldi kamioncégek gyorsan reagáltak erre az intézkedésre. Vagy oly módon, hogy másként szervezték meg gépkocsijaik útját, „olcsóbb“ járati vonalat kerestek, hogy ne kelljen borsos árat fizetni az engedélyért, vagy pedig a szabálynak megfelelően rakatták meg járműveiket. A nemzetközi autó- közlekedési vállalatok úgy oldották meg a dolgot, hogy a leggyakrabban igénybe vett határátkelőhelyek közelében kirendeltségeket létesítettek, ahol a túlsúllyal hazaérkező szerelvények átrakását, terhének csökkentését elvégezhetik megfelelő hatósági felügyelet mellett. A határon túli felrakóhelyeken ugyanis a kamionve- zetó nem mindig tudja befolyásolni a szállítmány elhelyezését, a súly egyenletes elosztását. Rosszabb a helyzet a belföldi fuvarozó vállalatokkal, a gyárak, üzemek tehergépkocsijaival. Nehezen tudják megérteni, hogy útjaink éppannyira a nemzeti vagyon részét képezik, mint egy számítógép, kohó vagy a vasúti pályahálózat. Azonban a tengelysúly ellenőrzésnek és a szükséges bírságolásnak köszönhető, hogy mégis csak van remény bizonyos mértékben az utak védelmére.- PA KÖZÚTI JÁRMÜVEK FORGALOMBAN TARTÁSÁNAK MŰSZAKI FELTÉTELEI A SZÖVETSÉGI KÖZLEKEDÉSÜGYI MINISZTÉRIUM 1984. MÁRCIUS 30-ÁN KELT 41 Tt. SZÁMÚ RENDELETÉNEK ISMERTETÉSE- az M, kategóriába sorolt vontató járműhöz kapcsolható pótkocsi építéséről van szó, melynek dokumentációját bizonyos kivitelezésű, egyedi pótkocsi építésére jóváhagyták;- az N kategóriába sorolt vontató járműhöz kapcsolható pótkocsi építéséről van szó, amennyiben az építendő jármű különbözik a sorozatban gyártott vagy importvállalat által behozott pótkocsitól. 5. A gépjárművek átalakítása (7. §) Gépjármű átalakítását nem engedélyezik, ha:- a jármű autóbusszá való átalakításáról van szó; kivételt képeznek a különleges rendeltetésű autóbusz-alvázas vagy autóbusz-karosszériás jármüvek;- más, egyidejűleg gyártott, importált (jóváhagyott) típus átalakításáról van szó; kivételt képez a tehergépkocsi speciális járművé való átalakítása;- a motor tüzelőanyagának megváltoztatásáról van szó;- a jármű villamos-meghajtásra való átalakításáról van szó (engedélyezéséhez a Honvédelmi Szövetség véleményezése szükséges). 6. A járművek karbantartása (8. §) « A közületek (szocialista szervezetek) kötelesek gondoskodni róla, hogy az általuk forgalomban tartott járművek kifogástalan műszaki állapotban legyenek - vonatkozik ez a járművek külső állapotára is. A közületeknek meg kell tartaniuk a jármű kezelésére és karbantartására vonatkozó utasításokat - ezeket a gyártó és az importáló vállalat is köteles minden járműhöz mellékelni és egyéb előírásokat (pl. a közúti járművek gazdaságos üzemeltetéséről szóló rendeletet - 104/1982 Tt. sz.). 7. Járműkategóriák (10. 7. §) A rendelet a járműveket az alábbi kategóriákba sorolja: a) L-kategória - közúti gépjármű, melynek két- vagy három kereke van, s teljes tömege nem haladja meg az 1 tonnát; b) M-kategória - személyszállításra berendezett közúti gépjármű, melynek három, illetőleg négy kereke van, s teljes tömege meghaladja az 1 tonnát; c) N-kategória - teherszállításra berendezett közúti gépjármű, melynek három, illetőleg négy kereke van, s teljes tömege meghaladja az 1 tonnát; d) O-kategória - pótkocsik; e) a rendelet harmadik fejezetében felsorolt gépjárművek (mezőgazdasági és erdészeti traktorok, egytengelyes sorművelő traktorok és vontatmányuk, önjáró mezőgazdasági és erdészeti gépek, mozgó munkagépek, motoros kézikocsik); f) a rendelet negyedik fejezetében felsorolt járművek (állati erővel vont járművek, kerékpárok, kézikocsik). Az L-kategóriába tartoznak:- a két kerekű pedálos gépjárművek, amelyek hengerűrtartalma nem haladja meg az 50 köbcentimétert (L, kategória- moped;- a három kerekű gépjárművek, melyek hengerűrtartalma nem haladja meg az 50 köbcentimétert (L^ kategória);- a két kerekű gépjárművek, rögzített lábtartóval (Lj kategória- robogó, motorkerékpár);- a három kerekű gépjárművek, melyek kerekei a jármű hosszirányú függőleges felezősíkjához aszimmetrikusan vannak elhelyezve s hegerürtartalmuk meghaladja az 50 kcm-et (L4 kategória);- a három kerekű gépjármüvek, melyek kerekei a jármű hosszirányú függőleges felezósíkjához szimmetrikusan vannak elhelyezve, s hengerűrtartalmuk meghaladja az 50 kcm- et (L5 kategória). Az M-kategóriába tartoznak:- a legfeljebb csak kilenc, ülő személyt szállító - a gépkocsivezetőt is beleszámítva - gépkocsik,' melyeknek teljes tömege nem haladja meg az 3,5 tonnát (M, kategória- személygépkocsik), ebbe a kategóriába sorolandók azok a járművek is, • amelyeket elsősorban személyszállításra konstruáltak, de az ülések mögötti tér poggyász- (teher-) szállítására is alkalmazható; • amelyeket elsősorban teherszállításra konstruáltak, de a vezetőülés mögött több mint három személyre könnyen kialakítható ülőhely; • amelyek lakókocsinak is átalakíthatók;- a több mint kilenc ülőhelyet - a gépkocsivezetőt is beleszámítva - meghaladó gépkocsik, melyeknek teljes tömege nem haladja meg a 5 tonnát (M2 kategória - autóbuszok);- a több mint kilenc ülőhelyet - a gépkocsivezetőt is beleszámítva - meghaladó gépkocsik, melyeknek teljes tömege meghaladja az 5 tonnát (M3 kategória - autóbuszok). Az N-kategóriába tartoznak azok a tehergépkocsik, melyek a) teljes tömege nem haladja meg a 3,5 tonnát (N, kategória); b) teljes tömege meghaladja a 3,5 tonnát, de nem haladja meg a 12 tonnát (N2 kategória); c) teljes tömege meghaladja a 12 tonnát (N3 kategória). Az O-kategóriába tartoznak:- az egytengelyes pótkocsik, melyek teljes tömege nem haladja meg a 0,75 tonnát (O, kategória);- az olyan pótkocsik, amelyek teljes tömege nem haladja meg a 3,5 tonnát, amennyiben nem tartoznak az O, kategóriába (02 kategória);- az olyan pótkocsik, amelyek teljes tömege meghaladja a 3,5 tonnát, de nem haladja meg a 10 tonnát (03 kategória);- az olyan pótkocsik, amelyek teljes tömege meghaladja a 10 tonnát (04 kategória). - (Folytatjuk) Vigyázzunk útjainkra
