Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. július-december (17. évfolyam, 27-52. szám)
1984-08-17 / 33. szám
épület előtt még hallani az elsuhanó autók zaját, de az ügyeletes szobájában már teljes a csend, ahol Jozef Sedlák főtörzsőrmester az előző napi eseményekről készített jelentést összegezi. Munkájában a segítséget kérő telefon berregése zavarja meg. Kiderül, hogy az egyik ipari szövetkezet autójának útközben kifogyott a benzinje. A főtörzsőrmester azonnal intézkedik. Mire végez, újabb segítségkérő jelentkezik. Ezúttal a motorral van baj, a gépkocsivezető nem tudja megjavítani.- Az elvontató gépjármüvek biztosítása már nehezebben megy - mondja magyarázólag a főtörzsőrmester. - Három autószervizzel van kapcsolatunk, megkapjuk, mikor hol tartanak szolgálatot, de sokszor nem járunk náluk sikerrel. A segítségre váró gépkocsivezető órákig rostokol a helyszínen, s miután megúnta a várakozást, a leállósávban hagyja a gépkocsit, s ez balesetveszélyt jelent. Ö volt szolgálatban akkor is, amikor egy Roman típusú, dobozos festéket szállító tehergépkocsi Ha másképp nem megy, megállítunk egy másik gépkocsit, s elvontatjuk a legközelebbi szervizbe vagy parkolóhelyre. Többre nem futja erőnkből. Pedig ha a szervizeket jobban érdekeltté tennék, kevesebb, volna a gondunk, az autós turistáknak pedig a bosszúságuk. Közben megérkezik a Közbiztonsági Testület malackyi autópályái őrsének megbízott parancsnokhelyettese, Magyar András főhadnagy, aki bekapcsolódik a beszélgetésbe. Egyöntetű a véleményük arról, hogy az autópályán utazóknak a benzinkutak nagy távolsága miatt gyakran kifogy az üzemanyaguk, s arról is, hogy a hozzájuk tartozó 60 kilométeres útszakaszon levő két pihenő-, parkolóhely a fő turistaidényben kicsinek bizonyult. Ha két-három kamion leáll oda, mások számára alig marad hely, vagyis ezek túlnyomórészt zsúfoltak.- Július 22-ig a hozzánk tartozó autópályaszakaszon 26 közlekedési baleset fordult elő - tereli más irányba a szót a főhadnagy. - Ez öttel kevesebb, mint a múlt év----------------------- ——— SZO LGÁLAT AZ AUTÓPÁLYÁN műszaki hiba miatt az autópálya szélén leállt. Éjszaka volt. Egy másik gépkocsi sofőrje egy pillanatra elszundított a volán mögött, s hátulról beleszaladt a veszteglő gépkocsiba. Senkinek sem történt komolyabb baja, de a veszteglő autó felborult. A főtörzsőrmester nagy erőfeszítésébe került, amíg éjnek idején sikerült darut szereznie. A szomszédságban levő autópálya-fenntartó és karbantartó üzemrészlegnek ugyanis nincs ilyen berendezése s az autósok nagy bosszúságára vontatókocsija sem.- Én azt vallom, hogy amíg e téren nem történik lényeges változás, addig az autósok s nem utolsósorban mi húzzuk a rövidebbet - mondja. - Jelenleg ugyanis nekünk minden esetben a helyszínre kell menni a segélykéréskor, hogy ott várjuk meg a szervizek segítségét, nehogy az autópályán maradjon a gépjármű. hasonló időszakában volt. Tavaly az említett időszakban ketten életüket vesztették, az idén eddig szerencsére nem történt halálos kimenetelű baleset, de néggyel több a súlyosan sérültek száma. Az anyagi kár meghaladja a háromszázezer koronát. Nem érdektelen megemlíteni, hogy az év első felében tíz karambolt az okozott, hogy a járművezetők elaludtak a volán mögött. Az autópályán haladva az ember ritkán találkozik közlekedési rendőrrel. Pedig ott vannak, vigyáznak ránk, főleg a bekötöutak- nál. Csupán az év első felében 3313 gépjárművezetőt és 135 kerékpárost, illetve gyalogost, főleg autóstopposokat bírságoltak meg. Alkoholfogyasztásért 82 vezetői engedélyt vontak vissza, s 27 esetben ittasságért bűnvádi eljárást indítottak. A visszatartott vezetői engedélyek közül csak három gépkocsivezető külföldi. Több • Jozef Sedlák főtörzsőrmester • Magyar András mint 300 esetben a gépjármű rossz műszaki állapota miatt visz- szatartották a forgalmi engedély igazolólapját.-Az ellenőrzések során négy körözött egyént is feltartóztattunk- újságolta a megbízott parancsnokhelyettes. - Gyorshajtás miatt tavaly 381 fényképfelvételt küldtünk meg a területileg illetékes közlekedésrendészeti osztályoknak. Újra felberreg a segítséget kérő telefon, ezúttal a 72. kilométernél történt baleset. Sedlák főtörzsőrmester rádión kapcsolatba lép a járőrkocsival. Néhány perc múlva már megtudjuk tőlük, hogy egy hazai személygépkocsi ütközött egy romániai kocsival, szerencsére senki sem sérült meg, a kár is csak mintegy 7000 korona. Ha a külföldi gépkocsi vezetője figyelmesen vezet, a baleset elkerülhető lett volna.- Néha izgalmasabb perceket is megérünk, igaz-e Jozef- mondja Magyar András.- Úgy igaz... Még az év elején történt - kezd bele egyik élményének felelevenítésébe a főtörzsőrmester. - Meg akartunk állítani egy Skoda autót a 65. kilométernél, de az nem állt meg. Üldözőbe vettük, figyelmeztető lövést adtunk le, de a kocsiban ülők ezt figyelembe sem vették. Cikk-cakkban hajtottak, nem tudtuk őket megelőzni, veszélyeztették a szembejövőket. Húsz kilométeres hajsza után az egyik kanyarban felfordultak. Még akkor is menekülni akartak, de elfogtuk őket. Kiderült, hogy a kocsit lopták, a tettes két 19 éves fiú vöt, az egyik pár nappal azelőtt szabadult a börtönből. Hát ilyesmit is megélünk... Beszélgetés közben sok minden szóba került. így tudom meg tőlük, hogy az őrs SZISZ-alap- szervezete a nyugat-szlovákiai kerületben jó eredményeket ér el a szocialista munkaversenyben. Az elismerő oklevelek tanulsága szerint 1981-ben a második, egy évvel később a harmadik, tavaly úgyszintén a második helyen végeztek, sőt a SZISZ Szlovákiai Központi Bizottságától a múlt évi eredményeikért vándorzászlót és 10 000 korona pénzjutalmat kaptak. Az autópálya rendőrőrsének tagjai a múlt év őszén megkapták a Példás kollektíva jelvény bronz fokozatát. Két év múlva ha helytállnak, az ezüstöt tűzhetik majd a zubbonyukra. Addig is sok-sok órát kell még leszolgálniuk a D-2- es autópályán, számtalanszor segíteni a rászoruló autósokon, amit terrrtészetesnek tartanak. Az autópályának ezen a szakaszán a szolgálatot teljesítők eddig emberségből mindig jelesre vizsgáztak. N. J. Uj közúti------------------ 2. tö rvény Az út karbantartója nem felelős azokért a károkért, amelyeket a használó a járhatóság hibái következtében szenved el olyan esetben, ha bebizonyítja, hogy nem volt lehetősége eltávolítani ezeket a hibákat, sem pedig az előírt módon felhívni rájuk a figyelmet. Ez akkor következhet be, ha hirtelen erős havazás áll be az egész környéken, s a karbantartó a rendelkezésére álló összes eszköz és teljes munkaerő állománya bevetésével sem képes rövid idő alatt biztosítani minden általa gondozott út járhatóságát. Kártérítési per esetében a karbantartó ezt köteles bizonyítani. Az új közúti törvény 10. cikkelye meghatározza az autópályák, az országutak és a helyi utak védelmével kapcsolatos kötelességeket. Senkinek sem szabad tevékenységével veszélyeztetni ezeket az utakat és a rajtuk folyó közlekedést, sem megnehezíteni karbantartásukat. Vonatkozik ez az utak szomszédságában levő ingatlanok tulajdonosaira, gondnokaira és haszonélvezőire, s minden olyan termelő, építő, gazdasági és másfajta tevékenységre, amelyet az utak közelében fejtenek ki. Az útigazgatási szerv előzetes beleegyezése nélkül tilos minden olyan építkezés, amely veszélyeztetheti az autópályákat, az országutakat és a helyi utakat, vagy üzemeltetésüket. Az útigazgatási szerv a lezárás vagy a terelőút engedélyezése során köteles törődni azzal, hogy ez a korlátozás minél rövidebb ideig tartson, a terelőút minél rövidebb legyen, köteles védeni a környezetet, s a közúti közlekedés folyamatosságát és biztonságát. A lezárás vagy a terelőút jelöléséért az ezt kérelmező felelős. Az új törvény és végrehajtási rendelete az útmenti zöldövezetekről sem feledkezik meg. Ezalatt a fogalom alatt a füvet, a virágokat, a bokrokat és a fákat kell érteni, amelyeket az utak menti segédtelkeken, vagy az autópályák, az országutak, a helyi utak részét képező más megfelelő telkeken (töltések, pihenőhelyek, autópályák köztes részei stb) termeszthetők. A zöldövezeteknek azonban nem szabad veszélyeztetniük a közlekedés biztonságát, megnehezíteniük az utak karbantartását, vagy a szomszédos telkek (pl. mezőgazdaságilag megművelt földek) használatát. Az új közúti törvény megtiltja olyan tárgyak elhelyezését, amelyek szilárd akadályt képeznek az úttesten és az utak szélén. Ilyen tárgyak lehetnek a betonoszlopok, a föld fölötti vezetékek oszlopai, fák, reklámtáblák, s a talajhoz szilárdan kapcsolódó más tárgyak. A végrehajtási rendelet megszabja azt a határidőt, amelyen belül e szilárd akadályok gondozóinak vagy tulajdonosainak kötelességük őket eltávolítani. Gyors útként használt elsőosztályú műutakon ezt 1986. június 30-ig, a másodosztályú utakon 1986. december 31 -ig, a harmadosztályú utakon valamint az első és másodosztályú helyi utakon 1990. december 31 -ig kell megtenni. A föld fölötti vezeték oszlopaira vonatkozóan 1985. június 30-áig kell megállapodást kötniük az utak karbantartóinak és a szilárd akadály gondnokainak. Az új közúti törvény befejező része bírságokról és büntetésekről tartalmaz rendelkezéseket. Az útigazgatási szerv 200 ezer koronáig terjedően büntetheti meg azt a közületet, amely megsemmisíti, eltávolítja, megkárosítja, beszennyezi, kicseréli vagy elfedi a közúti táblát vagy az út részét képező más létesítményt, illetve kárt tesz az útmenti zöldövezetben. Még nagyobb büntetés - egészen 500 ezer koronáig terjedő - szabható ki arra a közéletre, amely beleegyezés, engedély nélkül, vagy a megállapodott feltételek meg nem tartásával földmunkákat végez az úton (balesetek kivételével), vagy különféle tárgyakat helyez el. Ugyanekkora büntetéssel sújtható az a küzület is, amely nem szünteti meg azonnal az út károsodását vagy szennyeződését vagy túllépi az útlezárás határidejét. A büntetés összegének meghatározása során figyelembe veszi a törvénysértés súlyosságát, időtartamát és az okozott kár összegét. Magánszemélyeket a védett utak állapotában való meg nem engedett beavatkozásért, a nemzeti bizottság törvénysértés címén büntetheti a 60/1961. sz. törvény alapján, amely a nemzeti bizottságoknak a szocialista rend védelmével kapcsolatos feladatairól intézkedik. Dr. MIROSLAV JALŐ, a Szlovák Belügyminisztérium közlekedési főosztályának munkatársa Esti mese helyett Szocialista társadalmunkban a gyermek élete, egészsége, jövője, sorsa az egyik legfontosabb kérdés. Vigyázunk rájuk, óvjuk őket, mégis sokféle veszély fenyegeti a gyermekek életét: betegség, baleset stb. Főképp a közlekedési balesetek száma igen nagy. Pedig, ha meggondoljuk, ezek egy jelentős részét el lehetne kerülni, óvatossággal, figyelemmel, fegyelmezettséggel, s a közlekedési szabályok ismeretével, megtartásával. Gyermekeinket megelőző oltásokkal védjük a betegségektől, és közben arra nem is gondolunk, hogy ugyanígy megelőzésre lenne szükség a közlekedési balesetek elkerülésében is. Ilyen megelőzés lehet, ha a szülök játékos formában megismertetik iskolába készülő kisgyermekükkel a közlekedési szabályokat. Ez történhet a szabadban a nyaralás alatt vagy otthon. Például már a nagyobb óvodásokkal is közölhetjük, melyek a fontosabb közlekedési szabályok, és főképp azt magyarázhatjuk el nekik, miként kell átkelniük az úttesten, az útkereszteződéseknél stb. Ha máskor nincs időnk, egy héten legalább egyszer-két- szer esti mese helyett érdekes formában tanítgathatjuk őket erre. Nem kell nagy kézügyesség ahhoz, hogy rajzot is készítsünk a tanmeséhez. Például lerajzolhatunk nekik egy forgalmas útkereszteződést a járművekkel együtt, s ezen szemléltetően bemutatjuk, mikor és hogyan mehetnek át az utca vagy az út egyik oldaláról a másikra. Ez a kis fáradtság megéri, hogy nyugodtabban engedjük ki gyermekeinket az utcára. PpÚJ SZŐ 16 1984. Vili. 17. • Közúti ellenőrzés a bekötőút on (A szerző felvételei)
