Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. január-június (17. évfolyam, 1-26. szám)
1984-01-20 / 3. szám
STOP. AUTÓSOK MOTOROSOK Kétszáz „gépkocsi“ tulajdonosa A moszkvai Jurij Mihajlovnak körülbelül kétszáz gépkocsija van. Igaz, ez mind eltér egyetlen szobában. A gyűjtemény ugyanis miniatűr modell-másolatokból áll. Ezek egy részét a gyújtó sajátke- züleg készítette. A mini-gépkocsik rendkívüli pontosan és arányhüen követik a gyáriak szerkezetét. Mi- hajlov szinte minden egyes alkatrészt külön készít el egészen az ajtózárakig, az ablaktörlőig, a gyújtógyertyákig. A modellek némelyike másfél ezer alkatrészből áll! Mihajlov sportmesteri címet ért el az autóversenyzésben, új gépkocsikat próbál ki, ráadásul kaszkadőr, és „mellesleg“ a műszaki tudományok kandidátusa, a Glav- moszavtotransz Tudományos Kutatóintézetben a kísérleti osztály vezetője. Ez a munka hasznos az új technikai megoldások kifejlesztésében is. Mihajlov legutóbbi modellje egy olyan autóvontató, amely speciális pótkocsin egyszerre hat nehézteherautót képes szállítani. Japán meglepetések Hatalmas meglepetésekkel rukkoltak elő a japán autógyártók a nemrégen lezajlott tokiói autószalonon. Többek között a Toyota-cég állított ki olyan járműveket, melyek már a közeljövőben sorozatgyártásra kerülnek. A kérdés mindig időszerű, hiszen sokan vannak, akik levizsgáznak, megszerzik a jogosítványt, de csak évek múlva ülnek a volánhoz. Egy francia autósiskola, amely elsősorban utóképzéssel foglalkozik, érdekes tapasztalatokat tett közzé ezzel kapcsolatban. Ebben az iskolában csak olyanokkal foglalkoznak, akik több éven keresztül nem vezettek gépkocsit, s újból vagy első alkalommal volánhoz akarnak ülni. A tanulók előmenetelét tekintve azok voltak a legnehezebb helyzetben, akik megszerezték a jogosítványt, de a vizsga után már egyáltalán nem volt alkalmuk vezetni. Nekik ugyanannyi óra kellett a tudásuk felfrissítéséhez, mintha újonnan kezdték volna az egész tanulást. Náluk tehát elölről kellett kezdeni mindent. Lényegesen jobb előmenetelt mutattak azok, akik évekkel ezelőtt vezettek ugyan, de legalább háromnégy hónapos gyakorlatuk volt. Érdekes, hogy ezeknél már 5-10 órás „rátanulás" elegendőnek bizonyult ahhoz, hogy vezetési teljesítményük ugrásszerűen javuljon, s negyedannyi gyakorlati óra volt szükséges, mint a többieknek, akik a jogosítvány megszerzése után egyáltalán nem vezettek. Úgy tűnik tehát, hogy kb. három-négy hónapi gyakorlat szükséges ahhoz, hogy a legalapvetőbb ismeretek beideg- zödjenek, s részben megrögződjenek az automatikus cselekvési formák. Ezeket aztán már nem felejti el olyan köny- nyen az ember. Vagyis, ha valaki évekkel előbb bizonyos gyakorlatot szerzett, sokkal könnyebben fog megtanulni újra vezetni, mint azok, akiknek nem volt alkalmuk ilyen gyakorlatra szert tenni. A felfrissítő tanulásra azonban mindenképpen szükség van, s a korábbi gyakorlattól függ, hogy ez mire terjedjen ki és mennyi ideig tartson. Nálunk nagyon gyakori, hogy a férj és a feleség egyszerre szerzi meg a jogosítványt, de mivel csak egy kocsi van a családban, a feleség csak nagyon ritkán vagy egyáltalán nem vezethet. Természetesen vannak kivételes esetek is, amikor felváltva használják a kocsit. Azonban, hogyha az asszonynak nincs alkalma vezetni, természetesen nem is szerezhet gyakorlatot. A házastársak között ez nem egy esetben vita tárgya, s rendszerint abban egyeznek meg, hogy majd a szabadság ideje alatt, hogyha hosszabb útra mennek, vezethet a feleség is. Előzetes gyakorlat nélkül ez nagy könnyelműség. Sajnos, éppen ilyen esetekben fordulnak elő a legtragikusabb balesetek, mivel a gyakorlattal nem rendelkező személy nem tud kellőképpen reagálni az adott veszélyhelyzetre. P. P. Az FX-1 szuperautó. Hathengeres motorja 24 szelepes és minden szerkezete szinte a holnapot idézi. A kocsiról még annyit, hogy a légellenállási értéke 0,25! Ez már valóban nagy teljesítmény. Az SV-3 sportmodel!, amelynek a motorja a kocsi közepén helyezkedik el. Négyhengeres erőforrása 16 szelepes. Ez a típus a szerkezeti részeit tekintve a Toyota most gyártott autóinak az egyedeiböl tevődik össze. ■ Egy osztrák cég „Runaway“ márkanév alatt ultrarövid hullámokkal működő szerkezetet hoz forgalomba, amely a műszerfalról működtethető. A készüléket a hűtőrács mögé vagy a lökhárító alá szerelik, és ott kapcsolják be, ahol erdei vadnak az országúton való megjelenésére számítani lehet. A közlekedő vad reflektorsze- rűen érzékeli a készülék által kibocsátott ultrahangokat és menekü- lésszerúen elhagyja a besugárzott területet. A készülékre hároméves garanciát adnak. ■ Argentina északnyugati tartományában, Tucumánban megkezdődött a normál- és a szuperanyagokhoz keverhető etilalkohol gyártása. A tartomány cukorrépaültetvényeinek terméséből előállított alkoholt előreláthatólag 15 százalékos arányban keverik a szuperbenzinhez. A későbbiekben, amikor a keverési arányt 20 százalékra emelik, az egész országra kiterjesztik az alkohol előállítását. Argentínában 1983-ban 330 millió liter alkoholt állítottak elő, ebből 220 millió litert használtak fel az üzemanyaghoz való keverésre. Ut és időjárás Ä gyors és biztonságos utazás, célba érés iránti egyre növekvő igények magukkal hozták azt is, hogy a nagy forgalmú utak és közvetlen környezetük mentén a legmodernebb technikai segédeszközök ma már nélkülözhetetlenek. A svédországi Úti Adatfeldolgozó Intézet (SNRA) által kifejlesztett időjárási információs rendszer tevékenysége szervesen kapcsolódik a speciális téli megelőző-karbantartó munkálatokhoz. És ez érthtö is, tekintettel az ottani „hűvösebb“ időjárási viszonyokra. A rendszer célja, hogy megfelelő tájékoztatást szolgáltasson az utak teljes hosszának állapotáról, járhatóságáról, különös figyelemmel a jégpáncél kialakulására, hótorlaszokra vagy bármilyen okból jelentkező csúszásveszélyre, ködfüggönyre. Az így kapott ügyeletes megfigyelő tüstént mozgósíthatja a hóekéket, jégolvasztókat, az útmentő brigádokat. Ez a rendszer 24 külső állomásból és egy központból áll. Az utóbbiban egy beszédszintetizátorral, betűíróval, elektronikus aggyal felszerelt számítógép kapott helyet, amely egyben a nyilvános távbeszélő hálózat, vagyis a külső telefonok számára is tud feldolgozott adatokat továbbítani. A speciális mérőkocsikat a részletesebb felmérések elvégzésére alkalmas műszerekkel szerelték fel. így ezek a „járőrkocsik“ mintegy 50 km/h sebességgel haladásuk közben két különböző magasságban (0,3 és 2 méterrel az útburkolat felett) mérik a levegő hőmérsékletét, a levegő páratartalmát, az útfelület hőmérsékletét (hösugárzásmérő termométerrel), a ködgomolyok, valamint a helyi hó- és jégviszonyok adatait. A méréseket a komputer ellenőrzi, és minden információt magnetofonszalagra rögzít. A kiértékelés során az éppen oda tartozó topográfiai jellemzők is kapcsolódnak az adatokhoz. így például az útvonal, növényzet, útszerkezet, hidak, útkereszteződések stb. Az utakról szerzett adatokat általános térkép formájában ábrázolhatja a komputer, vagy egészen részletes - 5 m-es - szakaszonkénti jelentest is adhat. A svéd információs rendszer külső állomásait mindig részletes klímaelemzés alapján telepítik, hogy a legérzékenyebb területekről gyűjtsék az adatokat. Azok az útszakaszok például, amelyeknek felületi hőmérséklete viszonylag alacsony, értelemszerűen nagyobb figyelmet igényelnek. Ebből is következik, hogy ha jól választották meg a külső állomás helyét, a jegesedésröl vagy bármilyen akadályról azonnal kapnak jelzést és meghozhatják a szükséges intézkedést. Valamennyi állomásukat felszerelték az útfelület, valamint a levegő hőmérsékletét mérő, illetve ez utóbbi páratartalmát is érzékelő műszerekkel. Jó néhány állomáson szélirány-, sebesség-, csapadék- és útfelületállapot (száraz, nedves, sózott) -érzékelő műszerek is találhatók. Az állomásokkal a központi vezérlő berendezés megfelelő időközönként (általában félóránként) automatikusan teremt kapcsolatot. A területi ellenőr minden további nélkül felhívhatja a központi berendezést, és megtudhatja a legkisebb értékeket. A komputert előre megadott figyelmeztetésekre programozták be, s így szükség esetén arra is képes, hogy felhívja a területi ellenőrt, ha a csúszásveszély nyilvánvaló. Az ellenőr egyébként a más állomásokon mért adatokról is értesülhet a központi berendezéstől. Az új utak tervezésekor és a már meglevőknél kiváltképp télen, speciális klímaállapotokról gyűjtött információk rendkívül fontosak. A hideg légáramlatok például megsokszorozhatják a helyi ködök kialakulásának gyakoriságát. A tavak, szakadékok, erdők környezete sajátos időjárási tulajdonságokat őriz. Az útfelület hőmérséklete is lényeges szempont. A hidakról köztudomású, hogy veszélyesen csúszóssá válnak ködös időben. Ezért kifejlesztették a speciális útvonal-klímatérkép készítésének rendszertanát. E térképek eredetileg a helyi jegese- dések kimutatása érdekében készültek, ám a hóakadályok vagy a köd miatt csökkent látótávolság szempontjából különösen figyelemre érdemesek. (am) Tél van Ez az évszak, amely egyaránt rendkívüli próbának teszi ki az autót és gazdáját. A gondos autós igyekszik elérni, hogy kocsiján minél kevesebb váratlanul jelentkező hiba keletkezzék. Ténykedése nemcsak a műszaki berendezések karbantartásából áll. Érdekesek és tanulságosak a Volkswagen-cég fényképei, amelyeken 14 pontban szemlélteti a gyár, hogy az autós milyen módon segítheti elő a téli biztonságos közlekedést. A sós latyak nagy szerepet játszik az autók idő előtti tönkremenetelében. Különösen ilyenkor fontos a rendszeres mosás, mégpedig azért, mert a kitünően védett alvázon és a karosszérián is akad olyan hely, amelyet kikezdhet a rozsda. Nemcsak az alváz, hanem a motortér mosása is elengedhetetlenül fontos. Sajnos, kevés autós veszi a fáradságot, hogy a rossz idő beállta előtt tüzetesen megvizsgálja kocsija alját: vajon a felcsapódott kövek nem kezdték-e ki a védőbevonatot. (1., 8., 9., 10.) Igen fontos a kocsiszekrény fényezésének felpolírozása, aminek hatására a Jfízcseppek gyöngyként peregnek le a festett részekről. Hasznos tjtfiács: jégoldót, -kaparót, valamint zseblámpát és legalább két takarót (!) is helyezzünk el a csomagtartóban. De nem árt tartalék benzint is magunkkal vinni. (2-3.) A VW-gyár külön felhívja az autósok figyelmét arra, hogy az ajtók és a küszöbök vízelvezető lyukait tegyék szabaddá. Amenyiben ezt elmulasztják, akkor az üregekben összegyűlt folyadék rozsdásodást okozhat. (4.) Az ajtók zárjainak a kenése is nagyon fontos. De a zsanéroktól se sajnáljunk néhány csepp olajat. (5.) A szélvédő tisztántartásához használjunk a mosóvízben szennyoldó adalékot. A fűtéssel pedig úgy bánjunk, hogy ne keletkezzék az üvegeken párásodás. (6-7.) A motor elektromos szerkezetei közül cseréljük ki mindazokat, amelyek már elöregedtek. A beégett megszakító, az elhasználódott gyertya nemcsak a gyújtást befolyásolja, hanem a fogyasztást is növeli. Jó akkumulátor nélkül nincs gondtalan indítás. Vizsgáltassuk meg szakemberrel az állapotát. Ez az egyik olyan berendezés, amelyik az egyik pillanatról a másikra felmondhatja a szolgálatot. (11-12.) Télen különösen fontos a jó világítás. De csak akkor érünk vele valamit, ha a lámpák jól vannak beállítva (13.) A fékek és a gumik állapota mindig fontos, de télidőben különösen az. A fékeket ajánlatos műszerrel megvizsgáltatni. A kemény fékpedál még nem jelenti azt, hogy minden rendben van. (14.) Ennyit röviden a VW-gyár tanácsairól és intelmeiről. A felsorolás közelről sem teljes, hiszen számos egyéb teendő adódik még az autó téli felkészítése körül. (L) ÚJ SZÚ 16 1984.1.20. El lehet felejteni
