Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. január-június (17. évfolyam, 1-26. szám)
1984-06-15 / 24. szám
' mS \ Jk OP, ] m J MOTOROSOK NEM BIZONYTAIjUKODHATUNK A nagyvárosokban és sokszor a forgalmasabb autósztrádák kereszteződésében is adódhat olyan közlekedési helyzet, amikor bizony jól meg kell gondolni, melyik járműnek, milyen sorrendben van előnye. A nagy gyakorlattal rendelkező gépjárművezetőknek ez nem okoz nehézséget. Azonban a kezdő autóvezetők sokszor bizonytalankodnak ilyen helyzetben, és nemegyszer feltartják, akadályozzák a forgalmat, sőt balesetet is okozhatnak. Ezért azt ajánljuk a friss jogosítvánnyal rendelkezőknek, ne induljanak el hosszabb útra, külföldi utazásra anélkül, hogy egy kis gyakorlatra szert tennének. Ez különösen most, nyáron megszívlelendő, amikor a hétvégét rendszerint kirándulással töltik az emberek, és amikor nyaralni, üdülni készülnek. Ne felejtsék el, hogy egy forgalmas csomópontban nem bizonytalankodhatnak, viszont a hirtelen, de hibás elhatározás is végzetes lehet. Az a jó, ha már tavasszal bizonyos tapasztalatra tehet szert az újdonsült gépkocsivezető. Ha erre nem volt módja, és úgy érzi. bizonytalan még a gépjárművezetésben, ne induljon el családjával hosszú útra, idegen országba. Utazzanak inkább vonaton vagy repülőgépen. Py. hírek ■ A jövő év elejétől fizetni kell az autópályák használatáért Svájcban. A népszavazás jóváhagyta a kormánynak azt a tervét, hogy évi 30 frankos illetéket vessen ki az autópályákat igénybe vevő valameny- nyi személyautóra. A teherautók és autóbuszok után - nagyságtól függően évi 500-3000 frankot fizetnek. Az útadótól a kormány 350 millió frank bevételt vár, amelynek nagy része a külföldi autósok zsebéből vándorol majd át az államkasszába. Az így szerzett többletjövedelem lehetővé teszi, hogy egyharmadával csökkentsék a szövetségi költség- vetés deficitje. A külföldi autókra kirótt illeték nagyságát az országban eltöltött időtől is függővé teszik. Az autópályák használatára jogosító, szélvédőre ragasztható címke a turistairodákban és a határátkelő- helyeken lesz kapható. ■ Egy amerikai autógyárnak adott el 15 millió dollárért mérőrendszereket az olasz állami Digital Elektronic Automation SpA. A karosszériagyártásban alkalmazott mérőrendszereket 1984-1985-ben szerelik fel. ■ Az Egyesült Államokban egymillió gépkocsit lopnak el évente. Nagy részük megváltoztatott karosszériával külföldön talál vevőre. A „tranzakciókkal“ már az amerikai kongresszus is foglalkozott. Nemrég jóváhagytak egy törvényjavaslatot, amely kimondja, hogy a hajóskapitány köteles minden egyes amerikai kikötőből szállított gépkocsi adatait feljegyezni. A törvény megszegését 10 ezer dollár pénzbüntetéssel és öt évig terjedő szabadságvesztéssel büntetik. Nem is olyan ronda A Fiat spanyolországi személyautó-gyárában évtizedek óta készülnek a különféle Fiat modellek. Közülük egyesek mindenben megegyeznek a torinói üzemekben készülő testvérekkel, másokat viszont a helyi igényeknek megfelelően átalakítanak. Ez utóbbiak közé tartozik például a Fiat 850-es és a 127-es keresztezéséből „kitenyésztett“ Seat-változat, amelyik a 127-es karosszériájába! készül, ám farmotoros elrendezésű. Két éve mutatkozott be a Seat Ronda típusa is, ameiy voltaképpen a Fiat Ritmo spanyolosí- tott változata. Érdekessége, hogy vele párhuzamosan készült a spanyolországi gyárban az eredetivel teljesen megegyező Seat Ritmo is. A Ronda 8 cm-rel hosszabb a Ritmonál, mégpedig a megváltoztatott orr-rész miatt. A formabontás azonban nemcsak esztétikai célokat szolgál, hanem elsősorban a figyelemreméltó 0,38-as cw érték megvalósítása miatt volt szükség a változtatásra. A Ronda minden változata már szériakivitelben is az úgynevezett energiatakarékos 5-fokozatú váltót kapta. A Ronda típusválasztéka: CL 1200, CLX 1430, Crono 1600 és a dízelváltozat. Ez utóbbi erőforrását teljes egészében Spanyol- országban készítik. Külön említést érdemel még, hogy az eredeti típusokhoz képest számottevően javították és esztétikusabbá is formálták a Rondák komfortszintjét, belső térkiképzését. ***" ^ ^ 4* Csapatjáték a közúton Aki rendszeresen részt vesz a közúti forgalomban, bizonyára ismeri a veszélyt jelentő úgynevezett „sávugrálást“. Az ilyen vezető szomszédai jóakaratában és főként vezetési tudásában bízik. Baj történhet viszont akkor, ha a szomszéd is sávugráló, vagy ha merészen egy tapasztalatlan autós elé vág. Ha útirányunk miatt kell sávot váltanunk, de a közlekedési helyzet ezt nem teszi lehetővé, ne álljunk meg - a mögöttünk levő sort feltartva -, hogy besorolhassunk a kívánt sávba, hanem fplytassuk utunkat, vállaljuk a kerülőt is, és így közelítsük meg úti célunkat. Az is sokakkal megtörtént - megtörténhetett - már városban, hogy a főútvonalba torkolló mellékutcában arra várt, hogy „arasznyi rést“ találva bekapcsolódhasson az áramló fő vonalba, amely különben alig- alig haladt. Múltak a percek, és semmi remény sem volt a főútvonalra való kijutásra. Az előnyösebb helyzetben levő gépjárművezetőnek ilyenkor van lehetősége, alkalma, hogy segítsen autóstársán, hiszen maga is kerülhet hasonló helyzetbe. Hogyan? Például világítson rá a fényszóróval, tudassa segítő szándékát és úgy engedje be maga elé, hogy emiatt ne kelljen megállítani a mögötte döcögő forgalmat. S még valami: annyira nem lehet sürgős senkinek sem a városban az útja, hogy a zöld fényt sem várva, már sárgában indul. Ugyanis a keresztirányú forgalomban is lehet mindig ugyancsak sietős autós vagy motoros, aki még át akar „surranni“ a sárgában. A kulturált viselkedés természetesen a parkolóhelyre is vonatkozik. Ezért sohase ékelődjünk be olyan szűk helyre, ahol a kocsi ajtajának kinyitásakor esetleg megsérthetjük a szomszédos autó karosszériáját. A parkolóhelyen ne ürítsük ki egy diszkrét mozdulattal a hamutartónkat, mert erre is volt már jó néhány péla. Nem egy olyan autós akad, aki a nyári csúcsforgalom idején, ha módja és lehetősége van, a legszívesebben széles ívben elkerüli a túlzsúfolt közutakat. Az ok egyszerű: retteg a kíméletlenül vezető autósoktól vagy motorosoktól. Régi bevált szabály: a féktávolság legyen mindig a sebesség mérószámának fele, azaz 100 km/órával 50 méter. Csakhogy ezt a távközt gyakran nem lehet tartani, mert a fegyelmezetlen gépjárművezetők, miközben szabálytalanul előznek, kritikus helyzetbe kerülve kénytelenek besurranni a kulturáltan vezető által tartott távközbe. Ennek következménye aztán egy fékezési manőver, amely végighullámzik az egész kocsioszlopon. A türelmetlen, akarnok ember természeténél fogva meg sem érti, hogy viselkedésével mindenekelőtt a környezetének árt. Az ilyen gépjárművezető - még ha biztos is a keze, jó a távolságbecslése, és rendelkezik az ügyes vezető adottságaival - mégsem nevezhető jó autósnak. A közúti forgalom ugyanis „csapatjáték“, ahol az önzésnek, egyéni alakításnak semmi helye nincs. A kulturált vezetés kritériumai hazánkban is megegyeznek a közlekedési rend szabályaival. Lássunk egy példát: a defekt sohasem jön jókor, hát még a kanyarban, amelyből bőven van országunkban. A mögöttünk érkezők nem mindig látnak be a kanyarba, de ha a lerobbant kocsi vezetője kulturált vezető, akkor visszasiet az elakadásjelző háromszöggel - legalább 60-80 méterre. Persze van rá eset, amikor valóban sietős az ember útja, de ez nem szolgál mentségül és nem ad jogot a szabálytalanságra. A baleseti okok között - sajnos - előkelő helyen van nálunk is az oly sok tragédiát okozó helytelen előzés. Mert még - eléggé el nem ítélhetöen - sokan vágnak úgy ki az oszlopból, hogy nem néznek előbb a visszapillantó tükörbe, vagy ha meg is teszik, csak pillanatok múlva cselekednek, és akkor rémülten vagy dühösen veszik észre, hogy időközben felzárkózott egy már korábban előző, aki - az adott helyzettől vagy vezetői képességétől, autója típusától függően - az útpadkán, esetleg a felezővonalat átlépve folytatja akaratlanul is sok kockázattal járó útját. Ennek a tragédiát sejtető jelenetnek kétségtelenül a szabálytalanul vezető gépjárművezető az előidézője. KANIZSA ISTVÁN KERÁMIA-MOTOR. A tokiói nemzetközi autókiállításon mutatták be az YTX-100 jelzésű, keramikus anyagból készült gázturbinát, amelyet a „holnap autójába“, a japán Nissan gyár NX-21 jelű kocsijának prototípusába építenek majd be. (d) osztrák autósok, akik éppen megkapták a jogosítványukat, gyakran jelölik meg „L" (Tanulóvezető - a szerk.) belső feliratú táblával kocsijukat. A nagyobb elővigyázatosság, amit ennél fogva elvárnak a közlekedés többi résztvevőjétől, sokszor mégis az ellentétbe csap át. A kezdők ellen elkövetett felesleges agressziók, óvatlan vezetői magatartás teszi szükségtelenül nehézzé az életüket - állapítja meg a Volksstimme cikkírója. A bécsi Közlekedésbizotnsági Felügyelőség próbautakat szervezett annak megvizsgálása céljából, hogyan viselkednek a sok éves jogosítvánnyal rendelkező autósok az újoncokkal szemben. A próba egyszerű volt: az egyik igen forgalmas országos főútvonalon egy 30 kilométeres távon többször végighajtottak mindkét irányban, egyszer tanulóvezetői táblával, egyszer meg anélkül. A próbautak eredménye: ugyanolyan vezetési stílus és ugyanolyan forgalomsűrűség mellett, amikor deklarált újonc ült a volánnál, 60 százalékkal gyakrabban előzték az autót, mint ugyanazt az autót, ugyanazzal a vezetővel, ha nem volt rajta a tanulóvezetői tábla. A vezető a próbautakon ugyanúgy vezetett táblával, mint tábla nélkül. Folyamatosan hajtott 70-80 km/óra sebességgel, nem fékezett feleslegesen a kanyarok előtt, és nem piszmogott. A táblával a próbaút vezetője mégis sokkal gyakrabban volt kitéve kritikus helyzetnek, mint anélkül. így például előfordult néhányszor, hogy más vezetők agresz- szíven teljesen felzárkóztak a kezdő autós mögé, hogy aztán egy provokatív előzési manőver után hirtelen eléje vágjanak. Az építkezések környékén el kellett viselnie, hogy a teherautó-sofőrök kioktassák, hogy HAJSZA a kezdők után kíméletlenül előzzék és defenzívába szorítsák Uralkodói magatartás A kezdőket nyilván arra használják fel, hogy rajtuk vezessék le agresszív hajlamaikat és megmutassák, ki az erősebb. Dr. Alois Schützenhofer közlekedés-pszichológus: „Aki kezdőnek nyilvánítja magát, az a közlekedés egyes résztvevőiben uralkodói magatartást vált ki. Meg akarják mutatni a nebulónak, ki a császár az utakon - már mint az állítólagos gyakorlottak, akik az utakra újonnan érkezett konkurrens életét anryi- ra nehezítik meg, amennyire csak tudjak. Még leginkább a volánnál ülő nőktől lehet számítani arra, hogy tekintettel lesznek ránk, mert ők is úgy érzik, hogy a kisebbséghez tartoznak, és megértést tanúsítanak az elnyomottak nehézségei iránt.“ Az „elismert“ autósok azzal indokolják a minden áron való előzést, hogy jobban szeretik, ha a kezdő mögöttük van. „Az ember végül is sohasem tudhatja, hogy egy ilyen gyakorlatlan vezetőnek mi jut eszébe“ - érvelnek gyakran. Azonban teljesen valószínűtlennek látszik, hogy ugyanolyan óvatlan legyen, mint az, ki száguldva előz. A kisebbséget hátrányosan megkülönböztetik A külföldi rendszámmal ellátott jármüvek vezetőivel hasonló könyörtelenséggel bánnak, mint, a „mazsolákkal“. Sokszor már az is elég, ha valakinek vidéki rendszáma van. Ha egy „suttyó“ halad át Bécsen autóval, folytonos kellemetlenkedéseknek teszi ki magát. Sajnos, a rokkantakkal sem kíméletlenebbek. Néhány más országban a kezdő vezetők számára az első évben 90 km/órára korlátozzák törvényileg a sebességet. A kocsira egy „Tempo 90“ feliratú „nyalókát“ ragasztanak a többi autós tájékoztatására. Ez a szabályozás eddig bevált. A többi autósok vigyáznak rá. Aztán jobban tiszteletben tartják, ha a kezdő nem mehet 90 km/óránál többel, mint ha a „mazsolák“ és lassan hajtok közé sorolják őket. ■ A közelmúltban Tatabánya határában az M1-es út 60-as km- kövénél megnyílt Magyarország első sztráda mellé épített nagy alapterületű autós áruháza, illetve bevásárlóközpontja, a Skála Sztráda. Nyitvatartása az idegen- forgalmi szezon, illetve a várható forgalom alakulásától függően: hétfő, kedd, szerda, péntek: 9-19 ó-ig, csütörtök 9-20 ó-ig, szombat: 8-13 ó-ig. Az áruházon belül, és döntő mértékben az áruház környékén igen sokrétű szolgáltatási tevékenységet szeretnének a jövőben nyújtani. így többek között működik majd melegbüfé, információ, hitellevél-ügyintézés, takarékszolgálati, pénzváltási, utazási irodai tevékenység. A kamio- nosok számára tisztálkodási, valamint szálláslehetőséget szeretnének biztosítani. Az év végéig készül el a pavilonsor ételbárral, a benzinkút, az autós gyorsszerviz, kerékcentirozó és gumicserélő. Az áruház mellett 390 gépkocsi parkolására van lehetőség. ÚJ SZÚ 16 1984. VI. 15.
