Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. január-június (17. évfolyam, 1-26. szám)
1984-06-01 / 22. szám
A balesetmentes közlekedésért folyó járási verseny győzteseinek egy csoportja a vándorserleggel (A szerző felvétele) Sok embert foglalkoztat a kérdés, miként javíthatunk a közlekedési erkölcsön azért, hogy minimálisra csökkenjen az életeket és anyagi javakat veszélyeztető közúti balesetek száma. Ebből indultak ki a dunaszerda- helyi (Dunajská Streda) járásban is, ahol a közelmúltban a járási nemzeti bizottság közlekedési szakosztálya és a Közbiztonsági Testület járási közlekedésrendészeti felügyelősége értekezletet rendezett, amelyen kiértékelték a balesetmentes közlekedésért folyó, üzemek közötti verseny 1983. évi eredményeit, és felhívták a haszongépjármüvek forgalomban Májusban kezdte gyártani az Opel az új turbódízel erőforrást. A 2,3 literes motort, amelynek teljesítménye 63 kW (85 LE) a Rekord típusba szerelik be. A kocsi O-ról százra 15,5 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebessége pedig 168 km/h. A motor étvágya igen szolid, a két literen felüli hengermútar- talma ellenére 90 km-es sebességnél száz kilométerenként csak 5,4 liter gázolajat fogyaszt. 120-nál 7,5-öt, míg városban is csak 7,9 litert. A gyár véleménye szerint ennél az erőforrásnál már sikerült a turbómotorok „gyermekbetegségeit“ kiszúrni. Üzemanyag-takarékos automata sebességváltó Az Isuzo Motors, a Fujitsu és a Diesel Kiki Co. közösen fejlesztették ki az automata sebességváltónak egy új változatát, amely erőteljesen segíti az üzemanyag-takarékosságot a hagyományos, forgatónyomatékos automata sebességváltóhoz képest. Az automata sebességváltóval ellátott kocsik nagy népszerűségnek örvendenek, különösen a hölgyek körében. Japánban az elmúlt évben értékesített autók 35 százaléka volt automataváltós. A kuplung használatának kiiktatásával, az automatikus sebességváltó rendszerrel a kocsik vezetése nagyon leegyszerűsödik, csupán kormányozni kell, a gázpedált kell nyomni és fékezni. És hozzátehetjük: a forgatónyomatékos rendszerű automata sebességváltós kocsik hozzávetőlegesen 15-20 %-kal kevesebbet fogyasztanak, mint a kézi kapcsolású sebváltós autók. Igaz, egy automatikus sebváltó beépítése általában 100 000 yennel vagy még ennél is többel emeli meg a kocsi árát. Az újonnan kidolgozott automatikus sebességváltó legfőbb jellegzetessége, hogy konstrukcióját tekintve, alapvetően azonos a kézi sebességváltóéval. A különbség az, hogy a fogaskerekek és a kuplung működtetése automatikusan, komputer segítségével történik. A szenzorok a gázpedál működtetésének megfelelően átveszik a motor fordulatszámának változatait. Ezt az információt egy mikrokomputeres irányító berendezésbe továbbítják, amely kiszámítja az optimális meghajtási fokozatot és utasításként a kuplungot működtető hidraulikus rendszer hajtja végre a fogaskerekek kapcsolását. Tehát: felépítésében és működésében alapvetően kézi sebességváltóhoz hasonlít ez az automatikus sebességváltó, üzemanyag-takarékosságát tekintve viszont jóval nagyobb hatékonyságot mutat a forgatónyomatékos rendszerű sebességváltónál. Mivel a meglévő berendezésekből alakítható ki, egy új kocsiba történő beépítésének járulékos költségei is jóval alatta maradnak a korábban alkalmazott automatikáénak. Az új automatikus sebességváltó izgalmat keltett az autók világában; a legnagyobb autógyárak világszerte, beleértve a General Motorst és a Ford Műveket is az USA-ban, már régóta kísérleteznek az eddig ismeretlen automatikus sebességváltó olcsó, üzemanyagtakarékos változatának kifejlesztésén, ez ideig azonban senkinek sem sikerült még előállítani gyakorlatban is alkalmazható megoldást. tartóinak figyelmét a közlekedési morál javítását elősegítő időszerű feladatokra. A verseny tapasztalatairól Be- novics Árpád mérnök, a jnb közlekedési osztályának dolgozója szólt részletesen. Elmondotta, hogy az üzemeltetők többsége magáévá tette a versenyfelhívást, és bekapcsolódott a közlekedés biztonságát elősegítő járási akcióba. Az első kategóriában (20 haszongépjármű) a legjobb üzem címet és a vele járó vándorserleget a dunaszerdahelyi Agrofrigor mezőgazdasági vállalat autóparkja kapta, ahol egy haszonjárműre 54 ezer 786 balesetmentesen megtett kilométer esett, és 2300 liter üzemanyagot takarítottak meg. A Slovlik konzervgyár dunaszerdahelyi üzeme került a második helyre, a harmadik helyet pedig a nagymagyari (Zlaté Klasy) Ag- roprogres mezőgazdasági közös vállalat autóparkja szerezte meg. A második kategóriában a vándorserleggel járó első helyet a 365 haszonjármüvet forgalomban tartó Dunaszerdahelyi Autóközlekedési Vállalat (ÖSAD) nyerte el, ahol 16 millió 690 ezer 560 kilométer megtett útra csak két személyi sérüléssel járó 8, saját hibából elkövetett balesetet könyveltek el. Második lett a Váhostav gabőíkovói autóparkja, míg a harmadik helyet a Dunaszerdahelyi Járási Szolgáltatóvállalat szállítási részlege szerezte meg. A győztes és a helyezett üzemek képviselőinek elismerő oklevelet, a több mint negyedmillió balesetmentes kilométert megtett gépkocsivezetőknek pedig tárgyi jutalmat adott át a jnb közlekedési szakosztályának képviselője. Majd köszönetét mondott a verseny résztvevőinek, és felhívta a figyelmüket a járási méretben rájuk háruló igényes szállítási feladatokra, amelyeket idén is a biztonságos és balesetmentes közlekedésre való törekvés jegyében kell teljesíteni. Az ankét befejezéseként dr. Cseh József járási ügyész szólt a balesetek egyre emelkedő számának visszaszorításával összefüggő kérdésekről és az ittas vezetőkkel szemben alkalmazott szigorúbb eljárásról, de felhívta a figyelmet az eddigieknél nagyobb társadalmi összefogásra is, hogy a járásban a jövőben kedvezőbb kép alakuljon ki a közlekedési morálról. Méri István ■ Egy osztrák cég „Runway“ márkanév alatt ultrarövid hullámokkal működő szerkezetet hoz forgalomba, amely a gépkocsi műszerfaláról működtethető. A készüléket a hűtőrács mögé vagy a lökhárító alá szerelik, és ott kapcsolják be, ahol erdei vadnak az országúton való megjelenésére számítani lehet. A közeledő vad mint reflektorsugárzást érzékeli a készülék által kibocsátott ultrahangokat, és menekülésszerűen elhagyja a besugárzott területet. A készülékre hároméves garanciát adnak. ■ A tömegközlekedés jármüveivel szemben alapvető követelmény a biztonságos és kényelmes utazás. Az előbbihez jó fékek, az utóbbihoz „simán“ működő sebességváltók szükségesek. Egy kis angol vállalat, a Maxwell Bus Transmission, olyan sebességváltók gyártását kezdte meg, amelyek számos tekintetben túltesznek a jelenleg használatos automatikus sebességváltókon. A Maxwell-konstrukció alumínium háza a hagyományos sebesség- váltókhoz képest ötvenszázalékos tömegcsökkenést eredményez, így a sebességváltó kevesebb energiát igényel. ■ Autómotorok és egyéb alkatrészek szállításáról állapodott meg a Forddal a Yamaha, a világ második legnagyobb motorkerékpár-gyártója. A Toyo Kogyo, amelyben a Fordnak 25 százalékos részesedése van, már jelenleg is szállít dízelmotorokat az amerikai autógyárnak. • A csomagot vízhatlan védőzsákba helyezzük, de ügyeljünk a rögzítésre s a megengedettnél ne terheljük meg jobban a tetőcsomagtartót- az utazáshoz és a gépkocsi forgalomban tartásához szükséges okmányokat tartsuk mindig kéznél;- megfelelő helyen álljunk meg néha, s győződjünk meg a tetőn elhelyezett csomagok rögzítéséről. A gépkocsi tetején történő csomagszállításból az alábbi hátrányok származnak:- csökken a jármű haladási sebessége, mert a tetőcsomag növeli a légellenállást, és növekszik a tüzelőanyag-fogyasztás;-a gépkocsi érzékenyebb az oldalszélre, számítanunk kell iránystabilitásának romlásával;- haladás közben növekszik az aerodinamikus zajszint;- növekszik a gépkocsi súlypontja, ezért kanyarban lassabban vezetünk. A közutakon egyre több gépjármű vontat teherpótkocsit vagy lakókocsit. Az utánfutóval való vezetés lassúbb, a több üzemanyag-fogyasztás következtében költségesebb, sajármüvezetötól lényegesen nagyobb ügyességet követel meg. Az utánfutóval kedvezőtlenül befolyásolja a gépkocsi menettulajdonságait. Szerelvénybe kapcsoláskor főként az alábbi eltérésekkel kell számolni:-A szerelvény fékútja hosszabb, ezért az előttünk haladó jármű mögött nagyobb távolságot tartunk, akadály előtt s lejtőn lefelé korábban kezdünk fékezni. Ugyanakkor lassabban fékezünk, mert a hirtelen fékezés az utánfutó és a vonó jármű kifordulásához vezet. Ha ilyen helyzet fordul elő, a járművezető fokozza a gyorsulást, majd ismét óvatosan, de hatékonyan fékez.- Az utánfutó tömegének terhelő hatására megromlik a jármű gyorsulóképessége, amire főként előzéskor kell gondolni. A járművezetőnek tudatosítani kell a szerelvény hosszúságát iá. Hegymenet esetén időben kell alacsonyabb sebességi fokozatba kapcsolnia. Az ívmenet enyhébb nekifutást igényel, s még a kanyar előtt feltétlenül csökkenteni kell a szerelvény sebességét. Állandóan számolni kell a lényegesen nagyobb hossz- és szélességméretekkel is.- Az utánfutó nyomtávolsága általában nagyobb, mint a vontató járműé, erről nem szabad megfeledkezni főként parkoláskor és olyan helyeken, ahol az úttest leszűkül.- Ha utánfutóval közlekedünk, a gépkocsi előtt nagy pontossággal kell felbecsülni és előrelátni a forgalmi helyzet alakulását, folyamatosabban és egyenletesebben kell vezetni, mint utánfutó nélkül.-A járművezető számára az utánfutóval való tolatás jelenti a legigényesebb műveletet. A járművezetőnek tudatosítania kell, hogy a szerelvény - tolatáskor -- az előremenettel ellenkező irányban reagál a kormány elfordítására. Hátra jó kilátásának kell lennie, illetőleg a tolatáshoz más személy segítségét keH igénybe vennie. Tolatáskor a szerelvény hajlásszöge nem lehet nagyobb, mint elóremenetkor. Ellenkező esetben megrongálódik a vonó- szerkezet.- Az utánfutót vontató jármű vezetőjére nagyobb felelősség hárul, mint a pótkocsi nélkül közlekedő jármű vezetőjére. Ez a közúti közlekedés többi résztvevője részéről is bizonyos előzékenységet kíván. (Folytatjuk) • Az utánfutó általában magasabb a vontató gépkocsinál, ezért figyeljünk az úttest fölé benyúló tárgyakra S' ÚJ SZÚ 16 1984. VI. 1. ■MPMmvmiiz Jgga.|hq•] 4iÍHq|*i jrAaa r»11 |fill v|'%„1 If«f
