Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. január-június (17. évfolyam, 1-26. szám)
1984-04-27 / 17. szám
[f^j| STOP. A U T 6 S 0 MOTOROSOK A KÖZÚT NEM JÁTSZÓTÉR Nem régen történt a losonci (Lucenec) járásban: a 6. osztályos tanulót az édesanyja elküldte a boltba, s a kerékpárral száguldozó kisfiú egy szabályosan parkoló gépkocsiba rohant. Az ütközéskor úgy betört homlokán a koponyacsont, hogy a járási székhely kórháza nem tudta vállalni a műtétet. A kerületi klinikára szállították, ahol két és fél órás műtétet hajtottak rajta végre. Az esetet elmondtam egy édesanyának. - Szörnyű a gyerekeknek ez a meggondolatlansága - mondta - majd így folytatta: néhány hónappal ezelőtt a kislányom új kerékpárt kapott a születésnapjára. Elindult a szép, régóta óhajtott csillogó járművel, hogy kipróbálja. Pillanat müve volt. Azt vette észre, hogy a lakótelepen egy szabályosan közlekedő gépkocsinak rohanna a kanyarban, s hogy ezt elkerülje, a kormányt hirtelen félrerántotta. Az új kerékpár darabokra tört, a lányom meg kisebb zúzódásokat szenvedett. Természetesen nem szabad elfelejteni, hogy a gyermekbaleseteknél igen nagy felelősség hárul a szülőkre. A tömegtájékoztatási eszközök, a pedagógusok nem győzik hangsúlyozni a gyermekeknek - és adandó alkalmakkor a szülőknek is - hogy a közút nem játszótér. Közútra - különösen ha forgalmas - nem hajthat rá felügyelet nélkül az a gyermek, aki nem ismeri a közlekedés legfontosabb szabályait, s aki ráadásul figyelmetlen is. Sajnos sok szülő csak odaadja a vadonatúj kerékpárt a gyermekének s a többit már a véletlenre bízza. Pedig nem hiábavaló óvatosságra inteni a gyermekeket- a lakótelepeken is - és csak veszélytelen helyen megengedni a kerékpározást. A nagyobb gyermeket pedig meg kell tanítani a legfontosabb jelzőtáblák és útburkolati jelek ismeretére. Például tudnia kell a gyermeknek, hogy ha közúton kerékpárral halad, meg kell állnia a Stopl táblánál, s csak akkor indulhat tovább, ha az veszélytelen. Egyirányú utcában csak a fehér nyíl irányában- s nem a forgalommal szemben- szabad haladni stb. Persze nemcsak az önfeledten kerékpározó, hanem a gyalogosan közlekedő gyerekek is sokszor viselkednek szabálytalanul. Hányszor olvashatjuk, hallhatjuk, hogy az álló jármű mögül való kilépés okozta a balesetet. Vagy VELOMOBIL, A moszkvai Autóközlekedési Intézet diákjai a különféle kerékpárok óriási választékát egy újabbal gyarapították. Találmányuk nem közúti, nem kamasz-, nem gyermek-, de még csak nem is versenykerékpár, noha a szériában gyártott Tiriszt kerékpár néhány alkatrészét is felhasználták készítése során. A velomobii - ahogyan új kerékpárjukat a diákok elnevezték - küllemét illetően autóhoz hasonlít, s alig több 60 kilónál. Az első kísérletből kitűnt, hogy a velomobii elég gyorsan halad: óránként 50 kilométeres sebesség is elérhető vele. A jármű szenvedélyes rajongói - maguk a diákkonstruktőrök - szerint az új gép nagyon kényelmes: a jegyzetek és tankönyvek például könnyen szállithatók vele. Az amatőr konstruktőrökből álló munkaközösség azt állítja, hogy a velomobii hamarosan divatba jön, és hódítani fog a diákok körében. A tanárok fenntartással fogadják ezt a derűlátást. Az idő majd eldönti, kiknek lesz igazuk. Ma minden amerikai személy- gépkocsiban csupán mintegy 200 font (97 kilogramm) műanyag van, ezzel szemben 3000 font (1360 kilogramm) fém. Azért alkalmaznak ilyen kevés műanyagot a gépkocsigyártásban, mert a műanyag rosszul túri az ütközést. Ha viszont erősítik, nehezen formálható és túl költséges. Lakkozni is nehéz. Ennek ellenére az amerikai Genaral Motors nemrég olyan sportkocsit mutatott be, a kétüléses Fiero típust, amelynek acél alvázára üvegszálas műanyag karosszériát szereltek. A 100 C-nál alacsonyabb hőmérsékleten keményíthető poliuretán lakkok kifejlesztése ugyanis megoldotta a lakkozás kérdését. A műanyagoknak a fémekkel szemben két nagy előnyük van: könnyűek és nem korrodálódnak. Most két amerikai cég, a General Electric és a Du Pont bejelentette, hogy sikerült megszüntetniük azokat a fogyatékosságokat, amelyek az eddigi műanyagokat jellemezték. A General Electric olyan új műanyagot fejlesztett ki, amely szilárd, mint a fém, és sokkal könnyebben feldolgozható, mint az üvegszálas műanyag. A Xenoy nevű új anyag polikarbonálból és poliészterből készül. A nyugatnéHÓDÍT A MŰANYAG met piacon tavaly ősszel megjelent Ford Sierra gépkocsi ütközőit már ebből az anyagból gyártották. A General Electric most olyan polimert akar előállítani a Xenoy műanyagból, amely alkalmas lesz a gépkocsikarosszériák oldalának és tetejének gyártására. Ezt az új anyagot 1986-ig szeretnék piacra vinni. A Du Pont cég nylonból és acetátból két olyan műanyagot állított elő, amelyek ütközésekor nem deformálódnak. Az egyik a labda után futó gyerek a kocsi elé szalad. Figyelmeztető tények: 1983-ban csupán Szlovákiában a gyermekek - mint gyalogosok 616 balesetet idéztek elő, amelyek következtében 17-en meghaltak, 117-en súlyosan, 474-en köny- nyebben megsérültek. A legtöbbször, mégpedig 286 esetben, 6-9 éves gyermekek szenvedtek balesetet, a 9 évesnél idősebb gyermekek pedig 133 esetben. Sok gyerek azt hiszi, ha már fel tud ülni a kerékpárra és azt gyorsan tudja hajtani, övé a lakótelep, és vigyázzon mindenki más, ha ő közlekedik. Le kell - kellene- szoktatni gyermekeinket a kerékpárral való száguldozásról. Ennek ellenőrzése legfőképp a szülők kötelessége. Sokszor elhangzik a figyelmeztetés: vezess baleset nélkül, vezess óvatosan! Sok iskolában- a losonci járásban is - a pionírcsapatok tagjai példásan óvják társaik testi épségét és segítik a szabályos és biztonságos közlekedést. Az állandóan növekvő közúti forgalom - különösen tavasz- szal és a nyári vakáció idején - és a sokasodó veszélyhelyzet a szülőktől is megköveteli, hogy figyelemre, óvatosságra szoktassák gyermekeiket. Talán hasznos, jó dolog lenne, ha az újonnan vásárolt kerékpárhoz a boltban kis könyvecskét mellékelnének, amely tartalmazná a legfontosabb közlekedési szabályokat. KANIZSA ISTVÁN híreki ■ Svájci közlekedésbiztonsági kutatók szerint már a hétéves gyermekek mintegy 90 százaléka tisztában van a kijelölt gyalogosátkelőhely, a zebra fogalmával, mégis mintegy egyharmaduk nem az átkelőhelyen, hanem máshol, gyakran tiltott helyen megy át az úttesten. Egy másik vizsgálatból az is kiderül, hogy nem kevésbé fegyelmezetlenek a járművezetők is: ezer vizsgált járművezető közül kilencszáz eleve nem is számolt a gyermekek közlekedési viselkedési hibáival. Mintegy 60 százalékuk pedig jelentősen túllépte a lakónegyedek, iskolák és óvodák környékén előírt sebességet. ■ Az NSZK első teljesen automatizált garázsát Brémában helyezték üzembe. Az egyik közigazgatási épület pincéjében rendezték be, 43 személygépkocsi számára. Az autóvezető a bejáratnál egy süllyeszthető parkolóhelyre állítja kocsiját, a manőverezésben fotocejlás berendezés segíti. Ezután kiszáll, és a bejárathoz helyezett kapcsolótáblából kihúz egy kulcsot. A továbbiakban minden automatikusan, egy komputer vezérlésével történik. Az ajtók becsukódnak, a szállítórendszer üres helyre állítja a süllyeszthető parkolóhelyet az autóval, és egy-- idejűleg újabb szabad parkolóhelyet visz a bejárathoz. Amikor az autóvezető el akarja hozni a kocsiját, kulcsával működésbe hozza a megfelelő kapcsolót. Erre a parkolóhely a kívánt autóval a legrövidebb úton a kijárathoz kerül, mégpedig mindjárt a menetiránynak megfelelő helyzetben. a Zytel 900, vegyi úton módosított nylon és más műanyagok keveréke. Ebből az anyagból 1985-ben akarják gyártani az első ütközőket. A másik műanyag, a Deldrin ST még szilárdabb. Ezt üzemanyagvezeték gyártására akarják felhasználni. A Du Pont szerint a két új anyag az évtized végén már karosszériagyártásra is alkalmas lesz. Szakértők szerint a műanyaggyártásban olyan fordulatok következnek be, amelyek után ezek az anyagok még motorgyártásra is alkalmasak lesznek. A New Yer- se-i Polimotor Research kutatóintézet már kifejlesztett egy olyan motort, amelynek 90 %-a a Torion nevű műanyagból készült. Ez a motor 50 %-kal könnyebb, mint amelyik fémből készült, és sokkal kevesebbet fogyaszt. Csakhogy túl drága, ezért egyelőre csak az F-2 típusú speciális üzemi kocsikhoz alkalmazzák. A sorozatgyártáshoz olcsóbb anyagot kell találni. A járművezetőknek előzékeny magatartást kell tanúsítaniuk, vagyis ha más gépkocsi előzi őket, ne fokozzák sebességüket, ily módon ne fitogtassák kocsijuk képességeit, hanem tartsák meg eredeti haladási sebességüket. Az előzésben levő járművezetőnek fel kell mérnie saját helyzetét, s nem szabad árra számítania, hogy az előzés alatt levő jármű vezetője lassítani fog. (Szabályok:) (1) Az előzést balról kell végrehajtani. Jobbról csak azt a járművet szabad előzni, amely menetirányát balra megváltoztatja, és továbbhaladási iránya már nem kétséges. Villamost csak jobbról szabad előzni. (2) A járművezetőnek nem szabad előznie: a/ ha nem biztos abban, hogy a megelőzendő jármű vagy járművek elé biztonságosan besorolhat: b/ ha az elöl haladó jármű vezetője menetirányváltoztatást jelez balra, és ha nem lehet előzni az 1. bekezdés értelmében jobbról, illetőleg az úttesten kijelölt azonos menetirányú szomszédos szabad forgalmi sávon; c/ útkereszteződésben és közvetlenül előtte: ez a tilalom nem érvényes akkor, ha a járművezető az útkereszteződéshez főúton közeledik, vagy ha az 1. bekezdés rendelkezése értelmében • A fénysorompós vasúti átjáróban sosem árt az óvatosság • Csak ott előzzünk, ahol az előzéshez szükséges útszakasz megfelelően belátható. A képen látható kocsioszlop előzésébe kezdeni életveszélyes jobbról végrehajtott előzésről van szó: irányított forgalmú útkereszteződésben a járművezető csak a fényjelző készülék vagy a rendőr ,,Szabad“ jelzésére hajthat végre előzést: d/ vasúti átjáróban és közvetlenül előtte: e/ ha nincs olyan távolságra szabad kilátása, hogy - tekintettel a saját és a megelőzendő jármű sebessége közötti különbségre - ne veszélyeztesse s ne korlátozza a szembejövő járművek vezetőit, és ne veszélyeztesse a közúti közlekedés más résztvevőit. (3) Az a járművezető, aki az előzéskor menetirányától eltér, köteles menetirányának megváltoztatását jelezni, ugyanakkor a mögötte haladó jármüvek vezetőit nem szabad veszélyeztetnie. (4) Az a járművezető, aki az előzéskor menetirányától eltért, köteles a megelőzött jármű vagy jármüvek elé mielőbb besorolni: egyben köteles menetirányának megváltoztatását jelezni, és sem veszélyeztetnie, sem korlátoznia nem szabad a megelőzött járművet vagy járműveket. (5) Az előzés alatt levő jármű vezetőjének nem szabad a sebességet fokoznia vagy az előzés végrehajtását más módon akadályoznia. VEZETÉS VASÚTI ÁTJÁRÓBAN A vasúti átjárón való áthajtás a gépjárművezetőtől fokozott óvatosságot igényel. Vasúti átjáró előtt minden esetben meggyőződünk róla, hogy közeledő vonatszerelvény részéről nem fenyeget-e bennünket veszély, vagyis nem bízunk meg az esetleges fényjelzésben. Ez fokozott mértékben érvényes nem védett vasúti átjárók esetében. Már a vasúti átjárót előjelző táblánál csökkentjük a jármű sebességét és a vasúti átjárón 30 km/h sebességnél nem hajtunk át gyorsabban. Ha a vasúti átjárónál villogó fehér fényt adó lámpa világít, a járművezető legfeljebb 50 km/h sebességgel köteles haladni. A vasúti sínek általában nincsenek azonos szintben az úttesttel, tehát azok a szabályok érvényesek, mint az egyenetlen úttesten való közlekedéskor. (Folytatjuk) ÚJ SZÚ 16 1984. IV. 27.
