Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. január-június (17. évfolyam, 1-26. szám)
1984-04-13 / 15. szám
* STOP, AUTÓS0K%_j7 MOTOROSOK N em is olyan régen, az autószervizekben heteket, hónapokat kellett várni a javításra. Az autótulajdonos idegeskedett, de jóformán semmit sem tehetett, ha nem volt ismerőse, ha nem adott' csúszópénzt. Egyszóval a szervizek vezetői a legtöbb esetben vajmi keveset törődtek a megrendelővel, mert bőven volt munka, magas nyereséggel zárták az évet. Nem volt ez másképpen a bratislavai Drutechna autójavító szövetkezetben sem. Míg 1975- ben tizenhárom millió korona volt a nyeréségük, addig tavaly már csak 1,4 millió, s az idén 740 ezer koronát irányoz elő a terv. Az okokról Stefan Gasparik, a szövetkezet elnöke így vélekedik:- A takarékossági intézkedések, a benzin árának módosítása következtében csökkent az autók száma, kevesebbet üzemeltetik a gépjármüveket, így a javításra is kevesebbszer van szükség. Ma az a helyzet, hogy a 630 dolgozónk számára nehéz a mindennapi munkát biztosítani, „fogni“ kell a megrendelőket, s főleg úgy kell dolgoznunk, hogy a javíttatok máskor is minket keressenek fel. A szövetkezet ennek érdekében már tett is lépéseket. Az év elejétől a javítás utáni jótállási határidőt hatról nyolc hónapra növelte. Április elsejétől a főváros Tren- őianská utcai atójavító műhelyében két műszakban dolgoznak. Nem kaptak erre a célra külön béralapot, létszámemelést. A mindennapi élet diktálta, hogy az állóeszközöket, a korszerű gépi berendezéseket jobban kihasználják.- Előfordul, hogy valakinek a város területén, az utcán hibáso- dik meg az autója, s ilyenkor segítséget keres, vagy a helyszínen hagyja a gépjármüvét - mondja Jozef Karéay, a termelési részleg vezetője. - Ebből kiindulva egy 1203-as típusú Skoda gépkocsit szervizkocsinak alakítottunk át. A bajba jutott gépjárművezető a 622 82 telefonszámon kérhet segítséget. A szerelő a szervizkocsival a helyszínre megy, s kijavítja a kisebb hibákat. Ha olyan az üzemzavar, amit nem tud eltávolítani, bevontatjuk a szervizünkbe a gépkocsit. További újdonság, hogy április elsejétől kezdve a 10 ezer koronától nagyobb javításkor térítésmentesen diagnosztizálják a gépkocsit. Augusztus elsejétől a jablo- neci autófékgyár gyártmányainak a jótállási és az általános javítását is elvállalják, a szövetkezet Tren• Stefan Gasparik cianska utcai szervizében. A vrano- vi Zemplín ipari szövetkezettel együttműködve megkezdi a személygépkocsi-utánfutók értékesítését, sőt a vontatáshoz szükséges felszereléssel is ellátják a gépkocsit.- A központi és a szervizraktárakban sok az elfekfő pótalkatrész - állítja az elnök. - Hogy ezt megszüntessük, részt veszünk a városban megrendezésre kerülő börzéken. Sőt továbblépünk. Május 19-én három javítóműhelyünkben - a Klincová, a Drieőová utcai és a trnavaiban - „nyitottkapu“ akciót tartunk. Bemutatjuk az értékesítésre szánt pótalkatrészeket, s az érdeklődök ezeket megvásárolhatják. Komolyan gondolják a komplex szolgáltatást, erre számos kisebb fejlesztési célkitűzés is utal. Elsősorban is a fogadóhelységeket fejlesztik, korszerűsítik, hogy a várakozó kellemes környezetben töltse • A szervizkocsi el azt az időt, amíg a kocsiját megjavítják. A Klincová és aTren- cianská utcai szerviz között, amely közel van egymáshoz, csöpostát létesítenek. A következő tervidőszakban megkezdik az adatok számítógépes feldolgozását, amelyet később a munkaszervezés terén is felhasználnak majd. Sene- cen és Petrzalkán autószervizt építenek.- A közeljövőben mestereink alkalmassági vizsgán vesznek részt, aki nem felel meg a követel-, ményeknek, attól meg kell válnunk - jelenti ki az elnök. - A későbbi időszakban a többi gazdasági vezető is alkalpiassági vizsgán megy keresztül.- A mérőműszerek központi szervizszolgálatát, beállítását is meg kellene oldani - folytatja a termelési részleg vezetője. - Jelenleg ugyanis az a helyzet, hogyha a gépkocsit műszaki ellenőrzésre készítjük elő, mást mutatnak a mi tesztelő berendezéseink, mást a műszaki ellenőrző állomásé, s ez gyakran vitára ad okot. A szövetkezet autószervizei az év elejétől kezdve versenyeznek a „Példás üzemrészleg“ cím elnyeréséért. A legfőbb mutatók: a szolgáltatások színvonala, a takarékosság, a gyorsaság és a gazdaságosság. A Drutechna autójavító szövetkezete - amelynek szakmunkásképző intézete is van - példájának követésére hívta fel a többi szlovákiai autójavító szövetkezetét. Az autómosók jobb kihasználására is gondolnak a szövetkezet vezetői, mert Bratislavában e téren is hiány mutatkozik. Nem ártana bevezetni, hogy az este leadott kocsit reggelre megmossák, esetleg kicseréljék az olajat. Más országok példája bizonyítja, hogy az autósoknak nyújtott szolgáltatások terén is keresni kell az újat, alkalmazkodni kell a kínálatoknak a kereslethez.- Az első lépéseket már megtettük, de úgy érzem, hogy tovább kell lépnünk - összegez Gasparik elvtárs. - Minden ésszerű kezdeményezést, javaslatot felkarolunk. Ezt diktálja az étet, ezt kell tennünk, ha talpon akarunk a jövőben is maradni. Azt hiszem, hogy a szövetkezetünk az elkövetkező időszakban bizonyít is. Erre tettek ígéretet tagjaink a közelmúltba megtartott évzáró közgyűlésen. Minden bizonnyal állják is majd szavukat - az autósok örömére. N. J. (A szerző felvételei) j HA TALPON AKARUNK MARADNI... Autópályán a járművezetőnek tilos: a) a járművel megállni és várakozni a kijelölt várakozóhelyeken kívül. Kényszervárakozás esetén (20. § 5. bek.) a járművezető az útpadkán köteles várakozni, és csak akkor, ha erre nincs lehetőség, várakozhat az úttesten. Az ilyen járművet mindig köteles mint forgalmi akadályt megjelölni; ha a gépjármű elakadást jelző háromszöggel vagy vele egyenértékű más berendezéssel kötelezően fel van szerelve, a járművezető köteles az elakadást jelző háromszöget vagy berendezést legalább 100 m távolságban a jármű mögött elhelyezni. A járművezető az ilyen járművet köteles haladéktalanul eltávolítani vagy eltávolítására megtenni a szükséges intézkedéseket; ha legkésőbb 3 órán belül nem kerül sor a jármű eltávolítására, az autópálya vagy autóút kezelésére illetékes útügyi hatóság távolítja el, mégpedig a jármű forgalomban tartójának a költségére; b) megfordulni, hátramenetet végezni és a középső elválasztó sávra ráhajtani, beleértve azokat a helyeket is, ahol ez a sáv megszakad. (2) Ha a járművezető haladás közben járművében vagy a rakományban olyan hibát észlel, amely miatt sík terepen legalább 50 km-es óránkénti sebességet nem tud elérni, az autópályát a legközelebbi útelágazásnál el kell hagynia; az autóutat a legközelebbi útelágazásnál vagy útkereszteződésnél köteles elhagyni. (3) Gépjárművet vontatni csak akkor szabad, ha az autópályáról üzemképtelen jármüvet szükséges eltávolítani; a járművezetőnek a vontatott járművel a legközelebbi útelágazásnál el kell hagynia az autópályát; az autóutat a legközelebbi útelágazásnál vagy útkereszteződésnél kell elhagynia. (4) Autópályán április 15-től szeptember 30-ig a 3500 kg-ot meghaladó megengedett legnagyobb együttes tömegű gépjárművekkel - autóbuszok kivételével - tilos közlekedni a munkaszunen napot megelőző utolsó munkanapon 15-21 óra között, az első munkaszüneti napon 7-11 óra között és az utolsó munkaszüneti napon 15-21 óra között. KANYARODÁS ' A gépkocsit- alulkormányzottnak nevezik, ha kanyarodáskor a fordulási sugara növekszik, vagyis igyekszik kikúszni a kanyarból. A jármű irányeltérését befelé kormányzással helyesbítjük;- túlkormányzottnak nevezik, ha kanyarodáskor a fordulási íve egyre csökken. A kormányzott kerekeket ilyenkor kissé kifelé fordítjuk;- semleges jellegű kormányzásénak nevezik, ha kanyarodáskor tartja az adott menetirányt. A gépkocsi menettulajdonsága kanyarodáskor befolyásolható a vezetés technikájával is (fékezéssel, ill. gázadással). Kanyarodáskor érvényes szabály: úgy kell megválasztani a haladási sebességet, hogy az biztonságos és uralható legyen. Ez pedig függ: a sebesség helyes felbecsülésétől, a kanyar sugarától, az úttest emelkedésétől, lejtésétől, dőlésétől és burkolatától, az áttekinthetőségtől, a közlekedési helyzettől, a forgalom sűrűségétől, a jármű menettulajdonságától, a gumiabroncsok, a fékek és a lengéscsillapítók állapotától, a járművezető tapasztalataitól és vezetési művészetétől. Csupán azokat a legfontosabb tényezőket soroltuk fel, amelyekkel kanyarodáskor számolni kell. A tapasztalatok szerint az ívmenetet mindig lassabban kell megkezdeni, mint befejezni - nem pedig fordítva. Ellenkező esetben az ív közepe táján ébredő centrifugális erő a gépkocsit kisodorhatja a kanyarból. Menetirány-helyesbítéskor a gépkocsi csúszásra hajlamos. A legjobb esetben (ha nem történik baleset) kanyarvételünk lassúbbá és kockázatosabbá válik. Kanyarodás előtt csökkenteni kell a gépkocsi sebességét: nagy ívű kanyar előtt elegendő a gázpedál felengedése, éles kanyar előtt fékezni kell és alacsonyabb sebességi fokozatba kell kapcsolni. (vmenetben nem fékezünk, nem nyomjuk ki a tengelykapcsolót, s tartjuk a motor és a meghajtott kerekek kapcsolatát. Alapvetően az úttest jobb oldalán közlekedünk. A járművezető a kanyar ívének a végét figyeli, s nem néz közvetlenül a gépkocsi elé. A kanyar ívelése szerint már kanyarodás előtt úgy kell megfogni a kormánykereket, hogy ne kelljen kézátrakással kormányozni. A gépkocsit csak a gázpedállal és kormányzással tartjuk ívmenetben, s csupán rendkívüli esetben a tengelykapcsoló-pedállal is. A tengelykapcsoló-pedált akkor használjuk, ha a gépkocsi csúszós úttesten megcsúszik. Ilyenkor a tengelykapcsoló-pedált azonnal benyomjuk, nem fékezünk, a gázpedált nem engedjük fel és nem nyomjuk le. Kanyarodáskor igen fontos a biztonságos fordulási sugár megválasztása. A jó ívmenetről már a kanyarodás előtt gondoskodunk. Csökkentjük a gépkocsi sebességét, s megfelelően sorolunk be az úttest jobb felébe. Biztonságos ívvezetéssel nagyobb sugáron kanyarodhatunk anélkül, hogy áthajtanánk az útest bal felébe. < liirck ■ A Wartburg-gyár jelentősen, már 1984-ben 10 ezerrel növeli termelését - közli a Handelsblatt, az eisenachi gyárból származó értesülésekre hivatkozva. Jelenleg napontá 400 Wartburg gördül le az eisenachi gyár futószalagjairól. ■ Az acélradiál abroncs bevezetése óta a legjelentősebb újításnak nevezi a szaksajtó a hannoveri Continental Gum- mi-Werke által kifejlesztett abroncsot. A Contit az a cél vezette, hogy az abroncs defekt esetén se okozzon balesetet. Az újfajta gumiabroncs, amely körülzárja a kerékkoszorút, de- fektesen is több száz kilométer megtételére alkalmas, méghozzá óránkénti 80 kilométeres sebeséggel. További előnyei közé tartozik a kisebb guruló ellenállás és a hosszabb élettartam. A nagyobb kerékpánt lehetőséget ad az autóiparnak nagyobb féktárcsák beépítésére is, amelyekre az azbesztmentes fékbetétekhez van szükség. ■ Az NSZK-ban autópályailleték bevezetését fontolgatják, hacsak nem sikerül az EGK keretein belül megállapodni, hogy valamennyi tagország törölje el az úthasználati illetéket. Jelenleg a franciák, az olaszok és a görögök kérnek pénzt útjaik használatáért. ■ A benzimüzeműnél 50 százalékkal nagyobb teljesítményre képes, folyékony hidrogénnel működő autómotort sikerült konstruálni - jelentette be a tokiói Musashi Institute of Technology magánegyetem. Sok országban hosszú ideje kísérleteznek már a hidrogénmeghajtású autómotor kifejlesztésével, de az eddig létrehozott hidrogénmotorok teljesítménye messze elmaradt a benzinmotorokétól. A tokiói egyetem kutatóinak sikerült egy turbófeltöltővel kombinálni (ezt eddig lehetetlennek tartották) és a folyékony hidrogénlevegő keveréket a korábbiaknál sokkal kisebb térfogatra összesűríteni, vagyis növelni robbanóerejét. A kísérletek alapjául egy 1 100 köbcentis kétütemű Suzuki-benzinmotor szolgált. KANYARODÁS JOBBRA A nem eléggé óvatosan végzett jobbra ívelő kanyarodáskor a járművezető könnyen ellenirányba sodróthat, ezért ilyen kanyar előtt - csökkentett sebességgel és a megfelelő sebességi fokozatba kapcsolva - a jármű bal oldali kerekeivel egészen a hosszirányú folytonos felezővonalhoz húzódik. Az ívmenet elején a járművezető úgy kezdi elfordítani a kormánykereket, hogy a kanyarodás végén a jobb oldali kerekekkel megközelítse az úttest jobb szélét. Ez a vezetési mód bizonyos tartalékot jelent a kanyarodási ív módosítása esetén, pl. kerékpáros kikerülése, az úttest egyenetlensége stb. miatt (Folytatjuk) • Kanyarodáskor tilos a záróvonalat meglovagolni... ÚJ SZÚ 16 1984. IV. 13.
