Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. január-június (17. évfolyam, 1-26. szám)
1984-03-30 / 13. szám
STOP AUTÓSOKÉ . MOTOROSOK A Mníchovo Hradiáté-i UAZ Vállalatban megkezdték a UAZ 100 55 típusú gépkocsi gyártását. Teljesítményét és műszaki színvonalát tekintve eléri az európai színvonalat. Az Má 640 típusú motorral szerelt tehergépkocsiból az idén mintegy 800 készül. A képen: Ladislav Uchytil a jármű villanyszerelését ellenőrzi (Petr Josek felvétele - ŐTK) VÁZ 2-1 08 Az új típusú Lada személygépkocsik sorozatgyártását a jövö évben kezdi meg a Volga melletti Togliatti Autógyár. Az új kocsi jele VÁZ 2108. A szokásos Ladákhoz mérten a legjobban szembetűnő különbség az, hogy az új kocsi elsőkerék-meghajtású. A szakértők szerint így stabilabban mozog az úttesten és könnyebben, jobban kormányozható, mint elődei. Karburátora is új, amelyben a gázelosztás rendszere eltér az eddigiektől, s ez a változtatás az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével jár. A tervek szerint az új típusú kocsit többféle motorral építik majd, készítenek 55, 65 és 75 lóerős változatot is. A kocsi mérete kisebb, mint elődeié. Az új típus sorozatgyártásának megindításával egyidejűleg új gépkocsifestő gépsort helyeznek üzembe. Ennek előnye az, hogy a festék eljut a karosszériának rejtettebb zugaiba is, amelyeket a korábbi eljárással nem ért el a bevonat. A fejlettebb megoldás tehát több védelmet nyújt a korrózió ellen is. Kőszénből benzin Moszkvában befejezték a kőszénből benzint előállító új berendezés szerelési munkálatait. A porrá őrölt szenet a ke- veröból pépes formában speciális kemencébe juttatják, ahol 390 fokon cirkufáló hidrogén- tartalmú gázzal vegyítik. A következő fokozat a reaktorokban történő hidrogenizálás. A berendezésben a szén 425 fokon és 100 bar nyomás mellett szintetikus kőolajjá alakul. A szintetikus kőolajból a hagyományos feldolgozás mellett nyerhető ki a benzin. Ez a benzin ökológiailag „tisztább“, és magasabb oktánszámú mint a természetes kőolajból nyert benzin. Az új technológia egyik fő előnye, hogy szükségtelenné vált az óriási anyagigényű, vastagfalú fémkonstrukciók alkalmazása. A szintetikus benzin előállítására készült berendezés a teljes technológiai folyamat kifejlesztésén dolgozó szakemberek kísérleti bázisául szolgál. hírek! ■ 32 tonna teherrel óránként 150 kilométeres sebességre is képes az az újfajta MAZ-6422 minszki teherautó, amelynek most kezdték meg a sorozatgyártását. A kocsi jóval könnyebb, mint hasonló teherbírású elődje, s egy- harmadával kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Vezetőfülkéjében két fekvőhely, klímaberendezés és hűtőszekrény van. ■ A belsőégésű motorok kipufogó gázai - különösen ólomtartalmuk - veszélyesen szennyezik a levegőt. Angol kutatók viszonylag egyszerű módszert találtak ki a gázok ólomtartalmának csökkentésére. A fémlemezzel burkolt henger belsejét timfölddel bevont rozsdamentes acélforgács tölti ki. Ez köti le a kipufogó gáz ólomtartalmának mintegy 70 százalékát. Az „ólomcsapdát“ sem tisztítani, sem cserélni nem kell, használati ideje azonos a gépkocsijával. Kisebb szerkezeti módosítással a hangtompító helyére kerülhet. Biztonságos és kényelmes Egyre több autóba szerelnek egy újfajta berendezést: a központi ajtózárat. Ennek lényege tulajdonképpen az, hogy a vezetőülés oldalán levő ajtó zárjának a csuká- sa-nyitása következtében a többi ajtó is reteszel. Sőt, a csomagtartó és egyes típusoknál az üzemanyag-betöltő nyílásfedél is automatikusan záródik. Az eddig megismert berendezések érdekessége az, hogy a sűrített levegővel, valamint az árammal működő szerkezetekre egyaránt esküsznek az érdekeltek. A lényeg tulajdonképpen nem a mechanikai felépítésen van, hanem abban, hogy a berendezés jól működjön. Az Audinél például szervórend- szerrel oldották meg az ajtók és a többi nyílászárók központi zárását. Egy kisméretű, a csomagtartóban elhelyezett elektromos szivattyú vagy túlnyomást, vagy vákuumot állít elő. A légsűrítótartály csővezetékeken keresztül áll kapcsolatban az összes zárral, ahol azt a membránt találjuk, amely két irányban mozgatja a zárakat. A membrán mechanikus elemekkel áll kapcsolatban. A kocsi vezetőjének az ajtajában még egy elektronikus szerkezet is található, amelyik a kulcs elfordításával vezérli a ki- és bakapcsolást. Ha a berendezés valamilyen oknál fogva elromlana, akkor az összes ajtót és a többi zárat hagyományos módon, kézzel is lehet nyitni, vagy zárni. A tapasztalatok szerint meghibásodás ritkán következik be, mert a pneumatikus szerkezet rendkívül üzembiztos. De mi van akkor, ha történetesen egy baleset következtében kell az ajtókat kinyitni, ha azok be vannak zárva? Nos, tudni kell azt, hogy a legkisebb koccanás esetén az automatikus zárás megszűnik, és minden ajtót rögtön ki lehet nyitni. Hacsak azok nem szorultak meg. De nemcsak az imént ismertetett berendezés számít újdonságnak, hanem az újfajta riasztószerkezet is. Mi ennek a lényege? Nem más, mint az, hogy kódolt kulcs segítségével zárható egy áramkör, amelynek megszakadása esetén a kürt megszólal és a motort nem lehet beindítani. Nemcsak az összes ajtók, motorház- és cso-1 magtartófedél nyitása hozza működésbe a riasztókészüléket, hanem a kürt akkor is bömböl, ha csak egy ablakot törtek be az illetéktelenül behatolni akarók. Ez a berendezés nem éppen olcsó, viszont az eddig alkalmazottak - és ismertek - között még a legbiztonságosabb. • Egyes BMW-típusokat központi riasztóberendezéssel szerelnek fel. A tetszés szerint kódolható kulcs behelyezésekor a „zár“ felett kigyullad egy piros lámpa, amely jelzi, hogy a riasztó működésbe lépett. A lámpa felvillanása hívja fel a figyelmet kikapcsoláskor is arra, hogy az áramkör megszakította a riasztást A GÉPKOCSIVEZETÉS 0 ALAPJAI ÉS TECHNIKÁJA (3) Megálláskor ás várakozáskor a járművezető köteles a helyet a lehető legjobban kihasználni, és mindig ügyelnie kell arra, hogy ne tegye lehetetlenné a sorban álló többi jármű vezetőjének az elindulást. Az oldalkocsi nélküli motorkerékpároknak lakott területen belül lehetőleg az úttest szélére merőlegesen vagy ferdén kell megállniuk és várakozniuk; ha ez nem lehetséges vagy nem célszerű, megállhatnak és várakozhatnak az úttest szélével párhuzamosan, egymás mellett két sorban. (4) Ha a járművezető megállás vagy várakozás céljából az úttest szélére vagy a járda mellé hajt, mindig köteles menetirányának megváltoztatását jelezni. (5) Az elakadást jelző háromszöggel vagy a vele egyenértékű más berendezéssel kötelezően felszerelt gépjármű vezetője az elakadást jelző háromszöget vagy a vele egyenértékű berendezést kényszervárakozás (műszaki vagy rakományhiba, közlekedési baleset, hirtelen rosszullét stb) esetén köteles használni. A háromszöget vagy a berendezést a járművezető az úttest szélén, az út hossztengelyére merőlegesen köteles elhelyezni, mégpedig legkevesebb 50 méter távolságban a jármű mögött úgy, hogy a közeledő járművezetők idejében és jól észlelhessék. Lakott területen belül, ha a körülmények megkívánják, ez a távolság kisebb is lehet. Ha a gépjármű olyan különleges berendezéssel van felszerelve, amely az irányjelzö készüléket figyelmeztető jelzésre is alkalmassá teszi, a járművezető köteles ezt mindaddig működtetni, amíg a háromszöget vagy a vele egyenértékű berendezést az úttesten elhelyezi. (6) Lakott területen kívül az I. osztályú közútként megjelölt utakon (D 40a és D 40b sz.) és korlátozott látási viszonyok közt a többi közúton is - kivéve a mezei és erdei utakon - kijelölt várakozóhelyen kívül megállni és várakozni tilos. A kijelölt mentesítő útvonalon (D 2 sz.) tilos várakozni. Ezek a tilalmak nem érvényesek kényszervárakozás esetén. (7) Ha a helyi viszonyok megkívánják, lakott területeken vagy egyes részeikben bizonyos járműfajták számára - az F 5a sz. jelzőtáblán feltüntetett időtartamra - megtiltható a várakozás. (8) Az úttest szélén vagy a járda mellett megálló vagy várakozó jármű vezetőjének, amikor újra elindul, nem szabad veszélyeztetnie a közúti közlekedés többi résztvevőjét, főként nem a haladó járművek vezetőit. Egyúttal mindig köteles jelezni menetirányának megváltoztatását. Lakott területen belül a más járművek vezetői kötelesek a közhasználatú tömegszállító autóbuszok és trolibuszok vezetői számára lehetővé tenni a megállóhelyről vagy a megállósávról való elindulást, mégpedig haladási sebességük csökkentésével, esetleg járművük megállításával. Ilyen esetekben az autóbuszok vagy trolibuszok vezetőinek nem szabad veszélyeztetniük főként az azonos menetirányban haladó járművek vezetőit. (9) A jármű ajtaját vagy oldalfalát kinyitni, valamint a járműre felszállni vagy róla leszállói csak akkor szabad, ha ez nem veszélyezteti a közúti közlekedés, sem pedig a fel- vagy leszálló személyek biztonságát. (10) Az a járművezető, aki úgy szándékozik eltávozni a járművétől, hogy szükség esetén majd nem intézkedhet azonnal, köteles gondoskodni arról, hogy a jármű ne veszélyeztethesse a közúti közlekedés biztonságát és folyamatosságát, és hogy más személy a járművet jogtalanul ne használhassa. Ha a jármű kötelezően fel van szerelve a jogtalan használat ellen biztosító berendezéssel, a járművezető köteles ezt a berendezést használni. A kerékkitámasztó ékekkel kötelezően felszerelt gépjármű vagy járműszerelvény vezetője köteles az ékeket használni, ha a járművet vagy a járműszerelvényt rögzíteni kell, hogy magától el ne indulhasson. • Csúszós úttesten a fékpedál erőteljes benyomása nem jelent rövidebb fékutal Blokkolnak a kerekek, a gumiabroncsok tapadási együtthatója csökken. A fékezés három módja 60 km/h sebességről: fent - blokkolt kerekekkel, középen - szakaszos fékezéssel, lent - a blokkolás határesetén VEZETÉS ESŐBEN Esőben rosszabbodik a járműből való kilátás. Ilyen körülmények között a biztonságos közlekedés feltétele: a jól működő ablaktörlő, ablakmosó és páramentesítő berendezés. A kilátás rosszabbodásán kívül további veszélyt jelent az úttest nedvessége. Befolyásolja a vezetést a gumiabroncsok állapota, légnyo- ■ mása és az úttest jellege. A száraz úttesthez viszonyítva lényegesen csökken a gumiabroncs tapadása. Számitanunk kell a fékút megnövekedésére, a csúszásveszélyre - a jármű eltér menetirányától, és kormányozhatatlanná válik. Esőben csökkenteni kell a haladási sebességet és növelni a járművek közötti távolságot. A víztócsákon óvatosan haladunk át egyrészt azért, hogy ne fröcsköljük le a gyalogosokat és a közlekedés többi résztvevőjét, másrészt azért, mert nem ismerjük a tócsák mélységét. (Folytatjuk) ÚJ SZÚ 16 1984.111.30. • Az Audi 100-as ajtonyitó-záró berendezésének a vázlata
