Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1984. január-június (17. évfolyam, 1-26. szám)
1984-02-17 / 7. szám
STOP. AUTÓSOKÉ Jy MOTOROSOK Az utak telítettsége évről évre növekszik, és ezzel együtt - sajnos - a közúti balesetek száma is. Erről tanúskodik a múlt évi statisztika, ami arról ad számot, hogy tavaly Szlovákiában az autók száma 1,9 százalékkal növekedett - a gépjárművezetőké 55 148-cal -, a balesetek száma is 1699-cel több volt, mint 1982-ben, vagyis összesen 21 952 balesetet jegyeztek fel. A karambolok következtében 452 személy vesztette életét, tizenhárommal kevesebb, mint az előző évben. Az igazsághoz tartozik azonban, hogy a rendőrségi statisztikában csak azokat az áldozatokat tartják nyilván, akik a karambol utáni 24 órát nem élik túl. Aki később belehal sérüléseibe, egész életére rokkant lesz, a közbiztonsági szervek kimutatásában nem szerepéi. Ha tehát mindent egybevetünk, a közúti balesetek áldozatainak száma jelentős, az anyagi kárról nem is beszélve, amely a múlt évben is több mint 107 millió koronát tett ki. Szlovákiában 48,6 karambolra esik egy halott, Csehországban ugyanakkor 82,4-re. Ez is azt bizonyítja, hogy a közúti balesetek megelőzése terén bőven akad tennivaló. Elgondolkodtató az a tény is, hogy míg Szlovákiában minden tizenegyedik szerencsétlenségnél ittasságot állapítottak meg, Csehországban ugyanakkor minden tizenhetediknél. Szlovákia kerületeiben is eltérő a helyzet. Bratislavában 20, a nyugat-szlovákiai kerületben 10,8, a középszlovákiai kerületben 11,2 és a kelet-szlovákiai kerületben 9,9 baleset fordult elő ittasság következtében. Szlovákiában tehát 2385 gépjárművezető ittas állapotban karambolozott - s ez négy százalékkal több, mint az előző évben volt - ezek következtében 89 ember vesztette életét. A közbiztonsági szervek az ellenőrzések során alkoholfogyasztásért 7276 gépjárművezetőt bírságoltak meg, illetve 6798-tól vonták be a hajtási jogosítványt, s ez 664-gyel több, mint 1982-ben. A gyorshajtás okozta a legtöbb gondot, főleg azért, mert a megengedett sebesség túllépése a lakott területeken mindig balesetveszélyes. Ezt támasztja alá az a tény is, hogy az 5468 gyorshajtásból keletkezett karambol 162 személy életét oltotta ki. Ezen is túltesz a gépjármű helytelen vezetése, ami miatt 8993 szerencsétlenség történt, s ezek 118 emberáldozatot követeltek. Az előnyszabály meg nem adása 3638 esetben okozott balesetet, s 44 személy életével fizetett. A felelőtlen, figyelmetlen vezetés 3431 esetben bosszulta meg magát, s ennek.' hetven személy esett áldozatul. A múlt év statisztikájához tartozik az a tény is, hogy 168 karambol a vasúti átjárókon történt, 783-at pedig a gyerekek idéztek elő. Az utakon - mint már korábban is - nem kis gondot okoztak a gyalogosok és a kerékpárosok, amit az is bizonyít, hogy a szóban forgó időszakban 12 216-ot bírságoltak meg, 1495 balesetet idéztek elő, amelyek következtében nyolcvanhat személy életét vesztette. Főleg a nyugat-szlovákiai kerület közútjain sok az olyan kerékpáros, aki a sötétben is kivilágítatlan kerékpáron közlekedik, s ezzel saját és mások életét is veszélyezteti. A bajok megelőzéséért többet tehetnének a nemzeti bizottságok, de nem utolsósorban a kereskedelem azzal, hogy a kerékpár ellátottságához szükséges alkatrészek, főleg lámpák és dinamók ne tartozzanak a hiánycikkek közé. Hogy az autópályák építése a közúti forgalom szempontjából milyen előnyös, azt bizonyítja, hogy ezeken a múlt évben csupán négy, míg az első osztályú utakon 5432, a másodosztályúakon 3115, a harmadosztályú utakon pedig 3421 baleset történt. Sajnos, az összbalesetek hetven százaléka lakott területen belül fordult elő, ami arra ösztönzi a rendőrséget, hogy az ellenőrzést ezekre a helyekre összpontosítsa. A gépjárművezetőket ugyanis rá kell kényszeríteni arra, hogy főleg a lakott területen körültekintően hajtsanak, tartsák meg a megengedett sebességet, mindenkor alkalmazkodjanak az útviszonyokhoz, minden eshetőségre számítsanak, például arra, hogy gyerek vagy idős ember váratlanul az úttestre léphet. A baleset megelőzésével emberéletet menthetünk meg, de magunk is sok kellemetlenségnek vehetjük elejét. A közbiztonsági szervek a múlt évben történtekből levonták a tanulságot. Az idei évben mindent alkalmat kihasználnak az alkoholszondázásra, mert az ittas állapotban való vezetés rejti magában a legnagyobb veszélyt. Sajnos, az elmúlt évben a tömegközlekedési eszközök vezetőinél tíz százalékkal több esetben mutatott ki alkoholfogyasztást a szonda, mint az előző évben. A megengedett sebesség ellenőrzésére is gyakrabban sor kerül. A közlekedésrendészet szakemberei arra is felfigyeltek, hogy 1983-ban a pótkocsis teherautók is gyakran okoztak súlyos balesetet, mint például a tre- bisovi járásban, ahol a pótkocsi a helytelen vezetés következtében autóbusznak ütközött, hatan a helyszínen meghaltak, ugyan- ennyien pedig sérülést szenvedtek. A gépjármű üzemeltetőjének - akár üzem, hivatal vagy magán- személy - mindenkor felelnie kell a jármű műszaki állajxitáért, s ez vonatkozik a garázsmesterekre is. Mindnyájunk érdeke, hogy a közutakon ne növekedjen a balesetek száma. Sajnos, ez az év sem a legjobban kezdődött. Január 23 napja alatt Szlovákiában 1342 szerencsétlenség történt. Huszonhét ember életét vesztette, kilencvenöt súlyosan megsérült, s az anyagi kár csaknem hétmillió koronát tesz ki. N. J. NAGY ÁRAT FIZETÜNK Szlovákia közútjain tavaly 452 személy vesztette életét Elsősegélynyújtás a gyakorlatban Szlovákiában nagy gondot fordítanak a gépjárművezetők szakmai felkészültségének növelésére. 1973 óta a hivatásos sofőröknek legalább évi 32 óra terjedelemben tanfolyamokon kell részt venniük, az amatőrök számára a részvétel önkéntes. A tanfolyamokon nagy súlyt helyeznek a közlekedésbiztonság növelésére és a gépkocsi-közlekedésben végzett munkára, tájékoztatják a járművezetőket a biztonságos és gazdaságos járművezetés elveiről, konkrét baleseteket elemeznek, de az egészségügyi felkészítést sem mellőzik. Az utóbbival a közlekedési központok, a Csehszlovák Autóközlekedési Vállalat, a városi és az üzemi közlekedés oktatási intézményei és a Honvédelmi Szövetség autósiskolái foglalkoznak, elsősorban a Csehszlovák Vöröskereszt járási bizottságainak támogatásával, de azon saját dolgozóik közreműködésével is, akik elvégezték a Csehszlovák Vöröskereszt Szlovákiai Központi Bizottsága által rendezett tanfolyamot. A többi előadó a Csehszlovák Szocialista Akadémia munkatársa. A Csehszlovák Vöröskereszt egészségügyi oktatói Szlovákiában évente csaknem 120 000 személy számára tartanak előadást az elsősegélynyújtásról. Hogy erre mennyire nagy gondot fordítanak, abból is látható, hogy tanfolyamaik résztvevőinek 49 százaléka gépkocsivezető. Az egészségügyi tanfolyamokon nagy figyelmet fordítanak arra, hogy a járművezetők elsajátítsák a mesterséges lélegeztetést, a külső szívmasszázst stb. Sokan ugyanis elméletileg jól ismerik az elsősegélynyújtást, de a gyakorlatban nem képesek rá. Alátámasztotta ezt az a múlt évi közlekedésbiztonsági akció is, amelyet a trenőíni járásban az elsősegélynyújtással kapcsolatban szerveztek. A 150 tesztelt járművezető közül az elméleti ismeretek 80 százalékuknál nem hiányoztak, de a gyakorlati követelményeknek egyharmaduk sem tett eleget. A szlovákiai közutakon évente mintegy 500 személy hal meg, és több ezer súlyosan megsérül balesetek következtében. Ha minden járművezető gyorsan és hozzáértően tudná elsősegélyben részesíteni a súlyos sérülteket, jelentősen növelni lehetne a balesetet túlélők számát. (ŐSTK) Civilizációs betegség Ma már számtalan olyan egészségkárosító tünet van, amit szoros összefüggésbe hozhatunk a civilizációval, és nyugodtan kortünetnek nevezhetünk. Ezek közé tartoznak a mozgásszervi megbetegedések is. Külföldi kutatások során megállapították, hogy minél több ___ egy országban a gépkocsi, annál több a mozgásszervi megbetegedés. Nagyon sokan vannak, akik egész nap használják a gépkocsit, ezek az úgynevezett ,,háztó!-házig“ közlekedők, akik úgyszólván egy lépest sem hajlandók kocsi nélkül megtenni. Ortopéd szakorvosok véleménye szerint a gépkocsivezetők igen nagy része szenved fej- és tarkófájásban, panaszkodik hátgerincfájdalmakra. Ennek oka a természetes mozgás hiánya, amelyhez sok esetben hozzájárul a rossz testtartás is. Akármilyen jó rugózású is a gépkocsi, a gyakori és naponta megismétlődő zökkenések ártanak a hátgerincnek, a nyakcsigolyáknak. Sok országban foglalkoznak kimondottan a gépjárművezetők mozgásszervi megbetegedésével, azok kivizsgálásával és gyógyításával. Ezt a célt szolgálja a képünkön látható különleges alkalmatosság is. Az így felfüggesztett beteg csigolyái, porckorongjai kellőképen fellazulnak, s mindjárt ebben a helyzetben megtörténik a masszírozás is. Természetesen minden bajt legjobb megelőzni, azért azt ajánljuk a naponta gépkocsin közlekedőknek és hivatásos gépkocsivezetőknek, hogy naponta tornázzanak és ne feledkezzenek meg a hétvégi gyalogtúráról sem. A GÉPKOCSIVEZETÉS H ALAPJAI ÉS TECHNIKÁJA HELYES TESTTARTÁS ÉS KORMÁNYKERÉKFOGÁS A konstruktőrök olyan felépítésű járműveket szerkesztenek, hogy a vezető a lehető legkényelmesebben érezze magát. Sok járművezető azonban ezt nem értékeli kellően, nem használja ki annak lehetőségét, hogy az ülést és az üléstámlát testalkatának megfelelően állíthatja be. A helytelen testtartás következménye természetesen nem mutatkozik meg rövidebb vezetés közben. Hosszabb vezetés során azonban az ülésmód nagyban hozzájárul a járművezető elfáradásához, s ez figyelem- és reakciócsökkenéshez vezet. A helyes testtartáshoz az üléstámlát úgy kell beállítani, hogy vezetés közben hátunk teljesen felfeküdjön. Vállunkat mérsékelten kifeszítjük, a karunkat könyökben tompa szögben hajlítjuk. A kormányt úgy fogjuk meg - óramutató laphoz hasonlítva a kormánykereket -, hogy bal kezünk a 9-es, jobb kezünk fjedig a 3-as számon legyen. A kormánykereket két kézzel lazán kell fogni úgy, hogy — szükség esetén - a markoláson szoríthassunk. Helyes testtartás esetén a lábtartásnak is természetesnek kell lennie. Veszélyes az olyan testtartás, amikor a járművezető csak nehezen éri el a pedálokat. Ilyen esetben az ülést előbbre kell tolni. Ezzel szemben nem szabad lábunkat annyira elöl tartani, hogy a pedálok működtetése közben térdhaji ításunkon változtatni kelljen. Passzív biztonság céljából a járműveket biztonsági övvel szerelik fel. A biztonsági öv felcsatolásakor az övét úgy kell kifeszíteni, hogy az öv és a test közé beférjen az ökölbe szorított kéz. Gondolkodni kell megfelelő, kényelmes öltönyről és cipőről, ügyelni kell arra, hogy az öltöny szellós, a lábbeli megfelelő nagyságú és vékonytalpú legyen, hogy a járművezető érzékelni tudja a pedálokat. 0 Helytelen ülésmód: 0 1.- görcsös kormánykerékfogás, a gépkocsivezető rendkívül előre hajol (a háttámla elveszti funkcióját); 0 2. - az alacsonyabb ülésen a kisebb termetű gépkocsivezető „ágaskodik“, fejét hátra tartja, hogy így növelje látóterét; 0 3. - a háttámla túlságosan hátra van döntve, a mellkas magasságában a hátgerinc nem fekszik; 0 4.- alacsony, túl előre tolt ülés, a vezető térde szinte érinti a kormánykereket; 0 5.- az ülés túlságosan hátra van tolva; 0 6.- lezser testtartás, a gépkocsivezetők főként hosszabb utakon követik el ezt a hibát, különösen veszélyes, amikor gyors reagálásra van szükség INDULÁS ELŐTTI TENNIVALÓK Indulás előtt ajánlatos ellenőrizni az olaj, a hűtővíz, a fékfolyadék mennyiségét, a fényszórók, az irányjelzó- és féklámpák működését, a gumiabroncsok állapotát és légnyomását. (Folytatjuk) ÚJ SZÚ 16 1984. II. 17. • Helyes testtartás a kormány mögött 0 így kényelmet len és veszélyes
