Új Szó, 1984. szeptember (37. évfolyam, 207-231. szám)
1984-09-06 / 211. szám, csütörtök
ÚJ szú 5 1984. IX. 6. Közös igyekezettel a biztonságosabb közlekedésért írta: Ján Krajčí ezredes, az SZSZK belügyminiszterének helyettese A megnyitás napjának egyik résztvevője, a Dimitrovec népművészeti együttes mutatkozik be a közönségnek (Peter Šimončík, ČSTK felvétel) A közúti gépkocsi-közlekedés előnye a rugalmas és gyors áru- és utasszállítás. Gazdasági jelentősége, a népgazdasági feladatok^ teljesítésére gyakorolt közvetlen*5 hatása magyarázza, hogy a szocialista társadalom figyelme kiterjed azokra a problémákra is, amelyek a motorizáltság térhódításának a velejárói. Ezen túlmenően számba kell venni, hogy a közúti közlekedés intenzitását növeli a magángépkocsik mind nagyobb száma is. Ezek a múlttól eltérően, amikor tulajdonosaik „jó módjának“ voltak a szimbólumai, ma már lakosaink szokványos használati eszközévé váltak. Hiszen az SZSZK-ban jelenleg hozzávetőleg minden nyolcadik lakosnak van személygépkocsija. Minden mozgásnak szigorú törvényei vannak. A közúti gépkocsiközlekedés törvényei a közlekedési szabályzat, amelynek szigorú megtartása a közlekedés valamennyi résztvevője által kizárja a közlekedési balesetek lehetőségét. Sajnos, a gépkocsivezetők, a gyalogosok és a kerékpárosok között sokan különféle okokból nem tartják tiszteletben ezeket a törvényeket, velük ellentétben cselekednek s ezáltal az utakon számos szerencsétlenség okozói. Ezek rendkívül kedvezőtlenül hatnak a szocializmus legbecsesebb értékeire, az emberek életére és egészségére, de a szocialista építés feladatainak teljesítésére is. Ez év januárjától július végéig az SZSZK utain 12 486 közlekedési baleset történt, amelynek 219 halálos áldozata volt, míg 956-an súlyosabb, 2954-en pedig köny- nyebb sérüléseket szenvedtek. A felbecsült kár csaknem 62 millió kqgonát tesz ki, de ténylegesen ezt a szintet jóval meghaladja. A közúti balesetek következtében hozzávetőleg egy átlagos üzem dolgozói létszámának megfelelő ember veszíti el életét, illetve sok esetben tartós rokkantsággal járó sérülést szenved el. Számítsuk ehhez hozzá az emberéletek megmentésének, a sérültek gyógykezelésének, a javításoknak, az anyagi károk pótlásának költségeit. így kapjuk meg a végeredményt, azt a veszteséget, amely évről évre jelentősen fékezi társadalmi szándékaink megvalósítását. A „közúti balesetek alapvető okainak elemzése arra a következtetésre vezet, hogy okuk a közúti közlekedés egyes résztvevőinek felelőtlensége, elővigyázatlansága, hazardórsége, vagyis fegyelmezetlensége. A szóban forgó időszakban a motoros jármüvek vezetői idézték elő a legtöbb közlekedési balesetet, szám szerint 10 827-et, ami 530-cal több az előző esztendő azonos időszakához képest. Meghökkentő, hogy a hivatásos gépkocsivezetők, akik a Szövetségi Közlekedési Minisztérium Tt. 94/1972. sz. hirdetménye értelmében kötelező oktatásban részesülnek, és vizsgákon vesznek részt a közúti közlekedés szabályaiból, évente csaknem 40 százalékát okozzák a közúti baleseteknek. Ezen túlmenően a gazdálkodó szervezetek vezető dolgozói csak a hibátlan műszaki állapotban levő gépkocsi közlekedését engedélyezhetik, mégpedig egészséges, kipihent és megfelelőképpen kioktatott vezetővel. A közlekedési balesetek kivizsgálása azonban nem egyszer megállapítja, hogy a gépkocsinak komoly műszaki hibái voltak, illetve vezetője a fáradtságtól elszende- rült a kormánykerék mögött, sőt, felelőtlenül olyanok is vállalják a gépkocsi vezetését, akik előzőleg szeszes italt fogyasztottak. Megtörténik, hogy egyes gépkocsivezetők ittasan állnak munkába, mivel a felelős dolgozók közül senki sem ellenőrzi őket, mintha egyetlen elv érvényesülne - teljesítsd feladataidat, juttasd el szállítmányodat rendeltetési helyére, egyéb nem érdekel bennünket! Ez azonban alapvetően helytelen magatartás, elfogadhatatlan gyakorlat, amelyet gyökeresen el kell fojtani. Ehhez hozzájárulnak a'Közbiztonsági Testület közlekedési szolgálatának tagjai is, akik az eddiginél tüzetesebben fognak foglalkozni nemcsak a gépkocsi- vezetők kihágásaival, hanem azzal is, hogy ki és miért adott nekik utasítást a munkavégzésre, noha a gépkocsi például nem felelt meg a közúti közlekedés műszaki feltételeinek. A közúti balesetek alapvető okai is tanúsítják, hogy elsősorban a fegyelmezetlenségben kell keresnünk az adott helyzet magyarázatát. A helytelen járművezetés volt 5300 közlekedési baleset alapvető oka, 3011 baleseté a gyorshajtás, 2075 esetben pedig az elónyadás elmulasztása. A helytelen előzés következtében 346 baleset fordult elő s műszaki hiba húzódott meg csupán 95 baleset hátterében. A mondottakból tehát az következik, hogy a közlekedési baleseteket csaknem mindig az ember okozza. Közutainkon a ki nem elégítő fegyelemről tanúskodik az a tény is, hogy a gépjárművek vezetői szeszes ital befolyásolta állapotban 1022 súlyos közlekedési balesetet idéztek elő. Az ilyen jellegű balesetekről mindenki tudja, hogy rendszerint a legtragikusabb következményekkel járnak. Ennek ellenére a Közbiztonsági Testület közlekedési őreinek ellenőrzése továbbra is sok ilyen hazardőr gépkocsivezetőt leplez le. Az SZSZK Belügyminisztériuma intézkedéseinek egyik célja ezért az, hogy szigorúbban sújtsák a közúti közlekedés olyan résztvevőit, akiknek esetében a vérvizsgálat szeszesital-fogyasztást állapít meg. A közúti közlekedés gyakrabb ellenőrzése a közbiztonsági szervek által s ezeknek szigorúbb fellépése a súlyos közlekedési kihágásokkal szemben valóban helyénvaló. Megállapítást nyert, hogy a közlekedési szabályokat Az Óváros tér egész nap forgalmas; megpihenni vágyó fáradt turisták telepszenek le rövid időre Húsz János szobrához, a padra, vagy beülnek az Óvárosi Étterembe, persze, ha kapnak helyet; mert nyáron a rengeteg külföldi mindent ellep. Van mit megcsodálni Prágában! A hosszú napokra elegendő látványoságok közül csak a legnevezetesebbeket tekintheti meg az idegen. De az Óvárosi térre mindenki eljön - akármilyen kurta is az ideje -, s ha fél óra hiányzik is az egészből, kivárja. Pár perccel a kerek óra előtt - akármennyire fáj a lába -, odaáll a Városháza elé, lehetőleg a legközelebb, amennyire csak a korlát engedi, és tekintetét a magasba emeli. Ha szemébe tűz a nap, akkor is. Mert az Orlojt látni kell! A világhírű középkori csillagászati óramű háromrészes alkotás. Az alsó óralap a hónapokat és a napokat mutatja, s díszítése nem kisebb mestertől származik, mint Josef Mánes festőművésztől. Az állatkör csillagképeit és a tizenkét hónapot jelképező jeleneteket 1866-ban festette. Egyébként, amit a turista lát, másolat, a képek eredetijét a fővárosi múzeumban helyezték el. E fölött ugyannemcsak számos gépkocsivezető nem tartja meg, hanem fegyelmezetlen magatartást tanúsít sok járókelő és kerékpáros is. Felelőtlen magatartásuk, sajnos, rendszerint halálos áldozatokkal, vagy súlyos sérülésekkel járó balesetek oka. A gyalogosok, valamint a motor nélküli járművek vezetői ez év januárjától július végéig 1117 balesetet idéztek elő. Az utóbbi időben mind gyakrabban előfordul, hogy ittas emberek az útra heve- rednek és főleg az áttekinthetetlen útszakaszokon közlekedési balesetek áldozatává válnak. Tragédiákat okoznak az ittas kerékpárosok is. A közbiztonsági szervek intézkedései önmagukban azonban jelentősebben nem szilárdíthatják a közúti közlekedés fegyelmét. A megelőző nevelő munkának kell nagyobb hatást gyakorolnia a közúti közlekedés minden résztvevőjére. Ezért tökéletesítjük és elmélyítjük a közlekedési nevelést az iskolákban és az óvodákban, törekedni fogunk elsősorban a Honvédelmi Szövetség, továbbá gépkocsivezető iskolái és az auto- moto-klubok aktivitásának a növelésére. A következő időszakban, főleg ősszel, nyilván rosszabbodni fog az időjárás s előfordul köd is. Ezzel számolni kell csakúgy, mint azzal az elemzéseink által feltárt ténnyel, hogy a közlekedési baleseteknek hozzávetőleg a 70 százalékára a községek belterületén kerül sor. Ezúton is felhívjuk a gyalogjárókat, hogy ne kockáztassanak s a kerékpárosokat, hogy a kora reggeli órákban és sötétedés után csak megvilágított, a szükséges felszereléssel ellátott kerékpáron közlekedjenek. A gépjármüvek vezetőit pedig arra szólítjuk fel, hogy nagyobb elővigyázatosságot tanúsítsanak a községek, az egységes földművesszövetkezetek és az állami gazdaságok létesítményei közelében, mivel éppen itt feltételezhető a közúti közlekedés egyéb résztvevőinek nagyobb mérvű mozgása. Véleményen szerint az érdekelt intézmények közös igyekezete, valamint a közúti közlekedés valamennyi résztvevőjének tudatos fegyelme a legjobb módszere a közlekedési balesetek száma jelentősebb csökkentésének, annak, hogy közutainkon ne forduljanak elő halálos balesetek, lényegesen kevesebb legyen a sérülések száma, s ne kelljen a közösből nagy eszközöket fordítani a balesetek okozta károk pótlására. csak nagyméretű óralapot látunk, a szférakört. Legfelül két kis ablak kéklik. Pontban kerek órában kinyílik, az egyik ablakon előjönnek, a másikban eltűnnek a bábok. A tizenkét apostol vonulásához a Halál szolgáltat zenét; csontváz kezével harangot kongat, másik kezében homokórát tart. Amikor elüti az egész órát, a bábok már elvonultak egyórás pihenőjükre. Az arcokon csodálkozás ül: de szép volt... Szomorú legenda fűződik az Orlojhoz. Készítője, Hanus mester 'híressé vált általa, messze földről zarándokoltak el hozzá azzal a kéréssel, készítsen nekik is ilyen szerkezetet. A tanácsurak - tartva attól, hogy a mestert mégis elcsábítja a kincs ígérete - kiszúrták a szemét, hogy más város ne büszkélkedhessen esetleg egy még szebb Orlojjal. Amikor az órásmester érezte, közeledik a vég, az Orlojhoz vezettette magát, s amikor az óra ütni kezdett, belenyúlt a szerkezetbe. Az óra megállt, a mester pedig holtan esett össze. az igazság az, hogy az Orlojt - első változatában - 1410-ben készítette egy kölni, Miklós nevű mester, s a legendabeli Hanus A kultúra Ismét gazdagodott Szlovákia fővárosa, mégpedig egy olyan létesítménnyel, amelyre már hosszú ideje várt lakossága. A Hegyipark szép környezetében, az Állami Levéltár impozáns épületének tőszomszédságában, elkészült az amfiteátrum. S nem is akárhogyan. Az eredeti határidő szerint még több mint egy évnek kellett volna eltelnie a befejezésig. Kivitelezői azonban a Szlovák Nemzeti Felkelés 40. évfordulója tiszteletére tett szocialista kötelezettségvállalásuk teljesítésében állták a szavukat. A jelentős jubileumot Bratislava lakossága már itt is ünnepelhette. Mielőtt Alexander Menyhárt, a bratislavai Staving vállalat igazgatója bemutatta nekünk a nagy művet, néhány adatot ismertetett.- A mintegy ötvenmillió korona beruházással készült amfiteátrum terepmunkálatainál 51 ezer köbméter földet mozgattunk meg. Felhasználtunk 15 500 köbméter betont és 6500 köbméter vasbetont, 9500 négyzetméter területet pedig kockakővel raktunk ki. A számok is elárulják: komoly próbatétel volt az építkezés a vállalatnak és a többi kivitelezőnek. Dolgozóik bebizonyították, hogy az építőipar kimagasló teljesítményekre is képes. Építé^etileg remek megoldású a művelődésnek ez az új korszerű hajléka. Az alsó út mellett, ahol a trolibuszok közlekednek, 80 autónak építettek parkolóhelyet. A túloldalon majd egy kétszintes, 900 gépkocsi befogadására alkalmas parkoló épül. A néhány napja betonozott, illetve kikövezett út és lépcsők mellett a nemrég kiültetett díszcserjék próbálnak életre kapmester csak átalakította 1490- ben; 1552 és 72 között pedig Jan Táborský készített hozzá szerkezetet. Kisebb-nagyobb kihagyásokkal, de azóta is működik, a bábokat néha újra faragják (a mostaniakat 1948-ban készítette Vojtéch Suchard szobrászművész). Pedig nem sok híja, hogy az Orlojt - mint idegenforgalmi látványosságot - nem tartanánk számon. A tizennyolcadik század nyolcvanas éveiben Hummel épíúj hajléka ni. A színpad hátterét alkotó hatszintes épületben még javában érezni a friss beton és a festék szagát. Végigjártuk a raktárakat is, amelyekben a színfalaknak és az egyéb kellékeknek lesz tágas helyük. Telefonközpont, büfé, ruhatárak, mosdók, dohányzók, irodák, hangoló helyiségek, a rendezők fülkéi és még számos szükséges szoba áll a szereplők, a szervezők rendelkezésére.- A zenekari árok fölött a színpad 626 négyzetméteres - tájékoztat az igazgató. A színpadról a hatalmas nézőtér 6246 piros színű székje tárul elénk, háttérben a vetítőteremmel, amelyből a 22x9,5 méteres felületre vetítenek majd. A felső bejárattól közelíthetők meg a büfék, melyekben a Jednota fogyasztási szövetkezet dolgozói árusítanak majd frissítőket. Persze mit sem érne az a nagyszerű amfiteátrum, ha nem lenne kellőképpen kihasználva. Hogyan gondoskodnak erről, mik a terveik - kérdeztük Martin Benkovičot, a bratislavai Művelődési és Pihe- nópark igazgatóját.- Három műfajba csoportosíthatnám rendezvényeinket. Elsősorban rendszeresíteni kívánjuk a filmvetítéseket. Ezeken kívül népművészeti és könnyűzenei együttesek fellépéseivel számolunk. Még szeptemberben szerepel itt a SĽUK és a Lúčnica. Továbbá egy nagyszabású békeünnepséget is szervezünk. Az amfiteátrum nagyon jól megfelel az ilyen jellegű céloknak is. A szabadtéri új létesítmény, a főváros színfoltja, várja az érdeklődőket, a látogatókat. DEÁK TERÉZ tömester a Városháza renoválásakor mindenáron el akarta távolítani, hiszen rozsdásodik, mondta, és akkor éppen nem járt... A prágai egyetem tudós professzora, Josef Strnad királyi csillagász élesen szembeszállt Humellel. Érveket sorakoztatott fel az Orloj védelmében, megmagyarázva, hogy nem egyszerű óráról van szó; a napokat, a hónapokat, az éveket mutatja, egyszóval olyan szerkezet ez, amely méltán kelt csodálatot. Feljegyzések tanúsítják, hogy a tudós professzor bátor kiállása elismerést váltott ki, csak hát ö maga nem lévén prágai polgár, semmi beleszólása nem volt a város dolgába. Az Orlojt - az ő kezdeményezésére - mégis megmentették, őt pedig hálából prágai polgárrá választották. Elvonultak a bábok, megszólal a kakas... A műszaki csodák korában is igazi csoda ez a fél évezredes szerkezet. KOPASZ CSILLA Kerek órában a prágai Orloj elótt <A szerző felvétele) AMIKOR A KAKAS MEGSZÓLAL
