Új Szó, 1984. június (37. évfolyam, 128-153. szám)
1984-06-27 / 150. szám, szerda
A MŰSZAKI ÉS TUDOMÁNYOS ISMERETEK ALKALMAZÁSÁVAL Egy modell megvalósul Fővárosi tömegközlekedési gondok Szlovákia fővárosa lényegében a felszabadulás óta, de különösen az utóbbi egy-két évtizedben lázasan fejlődik, terjeszkedik, épül és szépül. Az örvendetes ténynek azonban vannak árnyoldalai is. Például a tömeg- közlekedésben, amelyre elég sok a jogos lakossági panasz. Elsősorban a zsúfoltságra, a pontatlanságra, amely nemcsak a lakosságnak, hanem az illetékeseknek is gyakori főfájást okoz. Nem is csoda - gondoljuk, miután betekintettünk ebbe a fájó problémának a „kulisszatitkaiba“. Népgazdaságunk helyzete, az, hogy csak addig nyújtózkodhatunk, ameddig a takarónk ér, nem teszi lehetővé az utazóközönség és a Bratislavai Közlekedési Vállalat vezetői gondjainak egyik évről a másikra történő elosztását. A tömegközlekedés, noha vonalainak hossza 1970 óta 445 százalékkal növekedett és elérte csaknem az 1700 kilométert, képtelen lépést tartani a népesség gyarapodásával. Ebben a négyszázezer lakosú városban naponta átlag - az ingázókat és a látogatókat beleértve mintegy 550 ezer ember tartózkodik. S a tömegközlekedést elégbe igénybe is veszik, éves átlagban egy-egy fő 730 esetben. Ehhez távolról sem elegendő a 666 tömegközlekedési eszköz. Arról már nem is beszélve, hogy más nagyvárosainkhoz képest, amelyekben e feladat ellátásának több mint a fele a villamos vontatású jármüvekre, vagyis a villamosokra és a trolibuszokra hárul, Bratislavában teljes 71 százaléka az autóbuszokra. Nemcsak arról van szó, hogy ezeknek kisebb a szállítói kapacitásuk, hanem arról is, hogy okkal-joggal takarékoskodni kell az üzemanyaggal, viszonylag kevés a buszvezető s ezáltal növekszik a túlórák száma, amelyek felső határát különben szintén meghatározzák a kőtelező előírások. A teljesítmények így is növekednek, de ennek ára is van. Főleg e szolgáltatás minőségének már említett rosszabbodása. Ez kiváltképp a reggeli csúcsforgalom lebonyolítására vonatkozik, mégpedig Petržalka, Ružinov, Dúbravka, Karlová Ves, Prievoz és Podunajské Biskupice felől a városközpont irányában. Egyes vonalakon a kora reggeli órákban kritikus a helyzet, esetenként az autóbuszok nemcsak zsúfoltak, hanem a megengedettnél jóval megter- heltebbek is. Ez azután természetesen visszahat a műszaki állapotukra, gyors fizikai kopásukra. Ismeretes, hogy néhány évvel ezelőtt kötelezően szabályozták a fővárosi üzemek, hivatalok és intézmények lépcsőzetes munkakezdését, hogy ezzel tehermentesítsék a tömegközlekedést. A Fővárosi Nemzeti Bizottságnak egy tavalyi felmérése azonban kimutatta, hogy 160 vállalat nem igazodott a munkakezdés kitűzött időpontjához. Ez a fegyelmezetlenség is sűrítette a gondokat. A figyelmeztetés ugyan döntő többségük vezetőit jobb belátásra bírta és csak négy intézménynél kellett ezt végül is tízezerkoronás bírság kivetésével elérni, mégis elhanyagolhatatlan feladat rendszeresen szigorúan ellenőrizni, esetleg módosítani a munkakezdés időpontját. Egyelőre a legnagyobb problémát a Duna jobb partján ez idén is mintegy tizenötezer lakossal gyarapodó Petržalka okozza. Ott ugyanis nagyon magas a foglalkoztatottak hányada s ugyanakkor döntő többségük munkahelye a másik parton van. így azután a naponta beállított 187 autóbusz sem szavatolja a csúcsforgalom idején az utazás kulturáltságát. Ezen a helyzeten még nyilván rontani fog, hogy július 1 -tői hozzávetőleg egy és negyed évre leáll a forgalom a felújításra kerülő Vörös Hadsereg hídon és az autóbuszforgalmat átirányítják az amúgyis eléggé megterhelt SZNF- hidra. Ezzel hosszabb lesz az utazás ideje és növekszik majd az üzemanyagigény is. A Petržalkát a városcentrummal, a főpályaudvarral, majd később a nyugati peremnegyedekkel összekötő gyorsvasút építése ugyan már megkezdődött, de első szakaszát csak 1986-1987-ben fejezik be, vagyis a tehermentesítésre még jócskán várni kell. Itt jegyezzük meg, hogy jövőre a Lafranconinál megkezdődik egy új közúti híd építése, amely felfogja majd az észak-déli tranzitforgalmat. Viszont mivel számolhat eddig is a napi átlagban csaknem egymillió bratislavai utas? A Fővárosi Nemzeti Bizottság és a Bratislavai Közlekedési Vállalat felelős vezetőinek tájékoztatása szerint a problémák zöme csak hosszabb távon oldható meg. Igaz, folyamatosan is történik egy és más. így például több-kevesebb sikerrel biztosítják a tömegközlekedés rendszerességét, intenzívebbé teszik a személyzet ellenőrzését, előkészítik a közlekedésirányítás automatizált rendszerének a bevezetését. Alapvető feladat azonban, amely gyökeresebb javulást eredményez majd, fokozatosan megvalósítani a városi tömegközlekedés távlati koncepcióját. Ennek keretében az autóbuszok egy részét folyamatosan felváltják villamos vontatású jármüvekkel. E tekintetben előrelépést jelent majd, hogy jövőre befejezik a Dúbravká- ba vezető villamospálya második szakaszának építését és 1986- ban meghosszabbítják a trolibusz vonalat a Dolné hony-i lakótelepig. Egyszóval nem ülnek ölbe tett kézzel, de azért még jó ideig számot tartanak az utazóközönség megértésére is. (gály) A párt- és gazdasági irányitó szervek elhatározták, hogy megvalósítva a CSKP KB 13. ülésének határozatát, két járásban modell- termelés alapján próbálják széleskörűen alkalmazni a műszaki és tudományos ismereteket. így a kroméŕíži járáson kívül a nyitrai (Nitra) is lehetőséget kapott, hogy a kutatási eredmények javaslatait alkalmazza, és ezen keresztül a talaj bioenergetikai potenciálját kihasználva fokozza a növénytermesztés eredményeit. Az állattenyésztésben a modell feltételezi az állatállomány lényeges növelését, főképpen a marhaállománynál. Ennek megvalósítása érdekében e téren mérsékelten növelni kell a beruházásokat és a műszaki-anyagi ráfordításokat. Milyen eredményeket értek el eddig a nyitrai járásban a szarvasmarha-tenyésztésben? Erre és a modellel kapcsolatos többi kérdésre adott készségesen választ Ján Meleg mérnök, kandidátus, a Nyitrai Járási Mezőgazdasági Igazgatóság műszaki igazgatóhelyettese.- A szarvasmarha-tenyésztés intenzív fejlesztése járásunkban nagyon fontos feladat, amelyet csak a megfelelő takarmánybázis létrehozásával lehet megvalósítani. Ennek érdekében szükség van olyan rétek és legelők telepítésére, amelyeken nyáron is megvalósítható a legeltetési állattartás. A termelés hatékonysága fokozásának másik eszköze az állatállomány növelése, amely szintén az elsődleges feladataink közé tartozik, hiszen 1979-ben a szarvasmarha-állomány 10 hektáronkénti sűrűsége csak 59 darab volt: Ma a helyzet lényegesen jobb, mivel az állománysürűség 75 darab 100 hektáronként, s ha ezt a kedvező ütemet tartani tudjuk, akkor 1990- ben elérjük a száz darabot. Ez pedig azt jelenti, hogy az adott időszakban 27 800 darabbal növekszik a marhaállomány. A cél megvalósítása érdekében így évente 5560 új férőhely megépíté- séveľkell számolni. A modellgazdálkodás egyik előnye, hogy máris sikerült lényegesen növelni az állatállomány számát a rendkívüli erőforrások segítségével. A másik előnye, hogy megnövekszik az állatok termelő- képessége, a megfelelő takarmánybázisnak és a jó minőségű állatgondozásnak köszönhetően. Tavaly szövetkezeteinkben 3520 liter volt a fejési átlag, melynek mérsékelt növekedése várható az idén úgy, hogy az adott feltételek alapján 1985-ben elérhető lesz a 3770 liter. Ennek megfelelően 1990-ben 4060 literes átlaggal számolunk, amely az előbb említett alapokon reálisan megvalósítható. Emellett kivételesen jól sikerült teljesíteni a borjúnevelés tervét is, s így tavaly 100 tehénre 104,3 borjút sikerült elválasztani. Az idén 104 darabbal számolunk, ami 4 darabbal több, mint amit a modellterv 1985-re előirányoz, és kettővel több, mint az 1990-es cél.- Amint azt már említettük, a marhatartás egyik intenzifikációs tényezője a rétek és legelők észszerű hasznosítása legeltetéssel. Vallomás a rózsákhoz ’84 (Tudósítónktól) - Hetedik alkalommal, 1984. július 13 és 22 között rendezik meg Olomoucban a hagyományos rózsa- és nyári virágkiállítást. A látogatók több ezer különböző, nagy virágú rózsaíajta, sokvirágú rózsabokor, rózsafa, cjarnett és minirózsa szinpom- pájában gyönyörködhetnek, de említést érdemelnek a különféle nyári virágok is. Az újonnan nemesített rózsafajtákon kívül láthatók lesznek a régi idők rózsái is, melyek ma már ritkaság- számba mennek. A szabadtéri rozári- umba 15 ezer rózsabokrot ültettek ki, s a látogatók 350-fajta rózsából választhatják ki a nekik legjobban tetszőt. A rózsanemesítöket már régóta foglalkoztatja a ,,fekete rózsa" kitermesztésének a kérdése. Az idei kiállítás egyik meglepetése az Indiából erkező Oklahoma ,,fekete rózsa", melynek sötét szine újabb kísérletezésre fogja ösztönözni a nemesítőket. A kiállítást a Flora Olomouc és a Rosa klub rendezi -erfMilyen a helyzet ezen a téren a járásban?- Járásunkban a mezőgazda- sági szektor földterületéből 6200 hektár a rét és a legelő, azonban a szövetkezeti szektor tulajdonában ebből csak 2800 hektár van- tájékoztatott Meleg mérnök.- Ezekből a realitásokból kiindulva a nagy állattartó telepek közelében már meg is kezdtük a legelő- gazáaságok kiépítését. Pillanatnyilag 250 nektárt alakítottunk ki, amelyet gyakorlatilag a szezon teljes egészében legeltetéssel hasznosítunk. A hasznosítás területén kitűnő eredményeket ért el a Výčapy - Opatovce-i Efsz, amely a Nyitrai Állattenyésztési Kutatóintézet dolgozóinak vezetésével az elsők között valósította meg az intenzív gyepgazdálkodást, de 1990-ig számolunk az összes földművesszövetkezet ilyen irányú lépésével. Köztudott, hogy az intenzív gyepgazdálkodás csakis öntözési feltételek között valósítható meg. Noha a nyitrai járásban ennek lehetőségei szlovákiai viszonylatban a legrosszabbak, és így megvalósításuk körülményes és bonyolult, ez nem jelenti a kitűzött céljaink feladását. A legeltetéses gazdálkodással kapcsolatban megjegyzendő, hogy a fejőstehenek és a növendékmarhák legeltetését a Výča- py-Opatovce-i és a Vráblei Efsz- ben április 20-án kezdtük meg. Pillanatnyilag 3600 fejőstehenet és 1040 növendékállatot legeltetnek szövetkezeteink, s ez a maximum, mivel emellett körülbelül 10 ezer juhot is kell legeltetniük. Ezen felül a trenčíni, a prievidzai és a Stará Ľubovňa-i járásban kooperációs legeltetési formában 700 növendékmarhát legeltetünk, de valójában ez a szám 1700, mivel tavaly már 1000 növendékállatot átszállítottunk. Befejezésképpen megállapítható, hogy az intenzív gyepgazdálkodás megvalósításával évente a járás fejőstehén-állományának 60 százaléka és az egész növendékmarha-állomány legeltethető, s emellett továbbra is keresni kell a kooperációs legeltetés formáinak lehetőségét. A járásban miért éppen a legeltetéses gazdálkodást részesítik előnyben? E kérdésre Meleg mérnök így érvelt: ez a gazdálkodás lehetővé teszi a biomassza-produkció hasznosítását a téli időszakban is az állatok táplálkozására. Ugyanakkor kedvező hatással van az állatok egészségi állapotára és kondíciójára, ami minden esetben tükröződik a szarvasmarha-tartás termelékenységének növekedésében és hozzájárul a mezőgazdasági termelés intenzív fejlesztési programjának járásunkban való végrehajtásához, összhangban a CSKP Központi Bizottsága 13. ülésének határozataival. JOZEF SLUKA A legelőgazdaságok intenzív gyepterületei fontos tényezői a szarvasmarha-tenyésztésnek ' (A szerző felvétele) APRÓHIRDETÉS KÖSZÖNTŐ 1984. június 27-én ünnepli 60. születésnapját J a n á c s József Ipolybélen (Bielovce). E szép ünnep alkalmából szívből gratulálnak, jó egészségei és hosszan tartó, békés életet kívánnak lányai, vejei és 4 unokája. Ú-2142 ■ A drága édesapának és nagypapának, Beke Lászlónak Füsre (Trávnik) névnapja alkalmából szívből gratulálnak, jó egészséget és hosszú életet kívánnak fia: Laci, menye: Marika, unokái: Lackó és Peti. A jókívánságokhoz csatlakoznak a nászék Hidaskürtről (Mostová). Ú-2157 ■ Hálás szívvel mondunk köszönetét minden kedves rokonnak, ismerősnek, szomszédoknak és barátoknak, akik 1984. május 24-én elkísérték utolsó útjára a drága halottat, Štrbka Pált a várkonyi (Vrakúň) temetőbe. Köszönjük a Gabčíkovói Állami Gazdaság vezetőségének, a munkatársaknak, a munkásőrség tagjainak, a hnb-nek, valamint a polgári ügyek testületének a búcsúztatót. Külön köszönjük a sok virágot és a temetésen való részvételt, mellyel kedves halottunk iránti tiszteletüket fejezték ki. Gyászoló felesége, gyermekei, menyei, vejei, unokái és az egész rokonság Ú-2245 MEGEMLEKEZES KÖSZÖNETNYILVÁNÍTÁS ■ Fájdalmas gyászunkban hálás szívvel mondunk köszönetét minden kedves rokonnak ismerősnek, a falu lakosságának, a Komenský utcai Alapiskola tanítóinak, diákjainak, a Komárnói Mezőgazdasági Szakközépiskola tanulóinak, a barátnőknek és mindazoknak, akik 1984. május 4-én elkísérték utolsó útjára az ollétejedi (Mliečany) temetőbe a felejthetetlen drága jó lányt, testvért, unokát, Bódis Marikát, akit a halál 18 éves korában tragikus körülmények között ragadott ki szerettei köréből. Köszönjük, hogy részvétnyilvánítással, koszorúkkal, virágokkal igyekeztek enyhíteni mély fájdalmunkat. Gyászoló szülei és testvérei Ú-2274 ■ Az idő múlik, de a szivet tépő fájda- Z -í lom megmarad v>| ^ I Megtört szívvel és könnyes szemmel emlékezünk a drá- . sHÉ ga jó férjre, édesppppp^jpi Jppll apára és nagyapára, Simon Lajosra, akinek szive 1980. július 1-én örökre megszűnt dobogni. Akik ismerték és szerették, emlékezzenek rá ezen a fájdalmas, szomorú negyedik évfordulón Emlékét örökké őrző felesége, gyermekei és unokái Ú-2087 ■ Fájó szívvel emlékezünk a drága testvérre és nagynénire, Nagy Béláné Szabó Idára, akinek 1982. június 27-én dobbant utolsót jóságos szive, és a halál a sok fájdalom és bánat után örökre lezárta szemét. Akik ismerték és szerették, szenteljenek emlékének egy néma pillanatot. özv. Stemmer Miklósné és családja Ú-2242 ÚJ SZÓ 6 1984. VI. 27. A Podébrady melletti Okríneki Gép- és Traktorállomáson javítják az egész közép-csehországi kerület, sőt részben a kelet-csehországi kerület számára is a kombájnokat. A munkák ezekben a napokban teljes ütemben folynak. Az aratási időszakra hat mozgóműhelyt rendeznek be, amelyek közvetlenül a terepen fognak üzemelni. A képen: Bohumil Čermák egy motort készít elő a kombájnba való beszerelésre. (Jaroslav Hejzlar felvétele — ČTK)
