Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-11-25 / 47. szám
•> A SZAKMÁT SZERETNI KELL Időbe tellett, amíg rátaláltam. Bár munkaideje már letelt, olajat cserélt, s közben a szerelők lezsírozták az autóbuszt. Gyöngyös János gépkocsivezető, olyan ember, aki mindig rendben tartja a gondjára bízott járművet, ügyel arra, hogy annak műszaki állapota kifogástalan legyen. Mindezen tulajdonságai mellett azt is elmondhatjuk róla, hogy 1 millió 250 ezer kilométert tett meg baleset nélkül.- A felszabadulás előtt az urasági majorban dolgoztam, ahol apám cselédeskedett. Amikor a háború éveiben behívták katonai szolgálatra, az én gondjaimra bízták az uraság szarvasmarháit - kezdi el a beszélgetést. - Később két évet a vasércbányában dolgoztam. Abban az időben gondolni sem mertem arra, hogy egykor hivatásos gépkocsivezető leszek. A második világháború befejezése után Csehországban dolgozott. Munkaadójának két autója volt. Itt lett kocsikísérő. Annyira megtetszett neki a gépkocsivezető-szakma, hogy 1947-ben húszévesen letette az autóvezetői vizsgát. Amikor visszatért szülőfalujába, Berzétére (Brzotín), a környéken még kevés volt az autó. Így hát a Benzinolnál vállalt kocsikísérői munkát. Abban az időben még járásszerte hordóban szállították a benzint, a gázolajat. Az akkori autófuvarozási vállalatnál is sokszor megfordult. Egyszer felajánlották neki, lépjen be hozzájuk gépkocsivezetőnek. Nem habozott, munkába állt.- Ma is emlékszem, egy Skoda 706 R típusú tehergépkocsit kaptam - folytatta. - Jól kerestem, s elégedett voltam. Aztán behívtak tényleges katonai szolgálatra. A leszerelés után bútorszállító kohírek ■ A Peugeot autógyár megállapodást kötött a Chrysler Canada Ltd. céggel, amelynek értelmében ez utóbbi az idén október 1-tól kizárólagos jogot kap a Peugeot gépkocsik - elsősorban az 505 típusok - importjára, illetve értékesítésére Kanadában. A Chrysler hamarosan megkezdi a francia gépkocsik értékesítési, vevőszolgálati, illetve alkatrészellátási hálózatának kiépítését, addig is a Peugeot cég korábbi hálózatát vehetik igénybe a kanadai gépjár- mütulajdonosok. ■ A nagy amerikai autógyárak japán robotok segítségével szeretnék versenyképessé tenni gyártmányaikat a japán gépkocsikkal szemben. A General Motors és a Ford próbaképpen a Yasukawa Electric és a Nah-Fuzsikoshi cégektől rendelt ilyen gépeket, s a gyárak öt hegesztörobotot már le is szállították. Ha ezek sikerrel teljesítik a teszt követelményeit, a két cég nagy megrendelésekre számíthat Detroitból. ■ A biztonsági öv kötelező használatának köszönhetően jelentősen javult a brit közutak baleseti statisztikája. A biztonsági öv használata az első üléseken január 31 -e óta van érvényben Nagy- Britanniában. Az év első három hónapjában, az előző év azonos időszakához képest csaknem tíz százalékkal csökkent az autósok halálos és súlyos baleseteinek száma - közölte a brit közlekedési minisztérium. csira kerültem. Bejártam vele a? egész országot. Ebben a beosztásban is helytállt, s ami a legfontosabb, baleset nélkül közlekedett. Ezért is bíztak rá később autóbuszt. Először csak kisegítő járatokat kapott, majd tizenöt évig járt a rozsnyói (Rozna- va)-brdárkai vonalon, aztán kirándulókat szállított. Egy hónapja, hogy a városi járatra került. Ennek oka többek között, hogy egészségi állapota kissé romlott. Ott marad-e véglegesen, azt még nem döntötte el. A jelenlegi beosztásában ugyanis havonta csak 3000 kilométert tesz meg. Ez pedig kevés ahhoz, hogy a nyugdíjkorhatárig - amelytől nem egész négy év választja el - elérje a baleset nélkül megtett 1,5 millió kilométert. Pedig ez a vágya.- Az ember csak akkor lehet eredményes, ha szereti a szakmáját — jelenti ki. - S hogy baleset nélkül közlekedjen, ahhoz az kell, hogy figyelmesen vezessen, hogy mindig számoljon az esetleges balesetveszéllyel. Ehhez erős akaratra és fegyelemre van szükség, no meg arra, hogy a kocsi műszaki állapoté mindig kifogástalan legyen. Ezt vallja, így is cselekszik: Munkahelyén, a Rozsnyói Autófuvarozási Vállalat üzeménél, ahol 32 éve dolgozik, megkapta az üzem és a vállalat legjobb dolgozója jelvényt. A járási székhelyen kertes családi házban lakik. Fia, aki szintén az üzemnél dolgozik, katona, lánya az építészeti főiskolára jár. Szeret a kertben dolgozni, de harminc postagalambjára a legbüszkébb. Csupán az bosz- szantja, hogy a postagalambver- senyhez szükséges időmérő órát nem tudja beszerezni.- Az autóbuszvezetés nagy fizikai megterhelést jelent - mondja, majd így folytatja: - Szolgálat után az embernek ki kell magát pihennie. Én az aktív pihenés híve vagyok. örömöm telik benne, hogy a magam gondozta gyümölcsfa termést hoz, amikor a postagalamb több száz kilométeres távolságból is haza talál - fáradtan ugyan, de turbékolva. Az egykori cselédember fia, valamikor mezőgazdasági alkalmi munkás, ma hivatásos gépkocsivezető, s nem is akármilyen. Elégedettek vele a felettesei, az utasai is, mert tudják, hogy Gyöngyös Jánossal biztosan célba érnek. Féltő gonddal vigyáz az utasok épségére, arra, hogy tovább gyarapítsa a baleset nélkül megtett kilométereket. NÉMETH JÁNOS A biztonságosabb közlekedés szolgálatában Látogatóban a bratislavai műszaki ellenőrző állomáson • Tesztelő |}adon a pótkocsi, melynek fékhatása teljes pontossággal lemérhető (A szerző felvétele) A legnagyobb felelőtlenségek sorába tartozik manapság, ha rosszul karbantartott, hibás járművekkel veszünk részt a forgalomban. Számos közlekedési balesetnek éppen az ilyen elhanyagolt állapotú járművek az okozói, amikor a pillanatok tört része alatt kerülnek olyan forgalmi helyzetbe, amelyet csak jó hatású fékkel vagy egy ügyes kormánymanö- verrel lehetne kivédeni. De ilyenkor rendszerint sem a fék, sem a kormányberendezés nem „engedelmeskedik“, s máris bekövetkezik az, amire egyáltalán nem számítottunk, és az ilyen baleseteknél a személyi sérülések mellett az anyagi kár is jelentős szokott lenni. Mindez elkerülhető, ha az üzembentartók elsődleges kötelességüknek tartják járműveik rendszeres karbantartását, és csak a közlekedési előírásoknak megfelelő üzembiztos jármüvekkel vesznek részt a közúti közlekedésben. Ezt a célt szolgálják az utak mentén egyrészt a közlekedésrendészeti járőrök közúti ellenőrzései is, akik kötelességük teljesítése során a forgalomból folyamatosan igyekeznek kiszűrni a nem oda való, rossz, hibás járműveket. De a kiszűrés leghatékonyabb formája a műszaki ellenőrző állomásokon történik, ahol speciális diagnosztikai műszerek állnak rendelkezésre ahhoz, hogy feltárják a legrejtettebb műszaki hibákat is az ide berendelt személygépkocsikon, valamint a haszongépjárműveken és pótkocsikon. A közelmúltban épp e célból jártunk a bratislavai műszaki ellenőrző állomáson, ahova hivatalos utunk során két 10 tonnás pótkocsit kísértünk el ellenőrzésre. A sorunkra várva lehetőség nyílt az állomás dolgozóival való beszélgetésre, s ennek során megismerhettük az itt folyó ellenőrző munkát és az ebből leszűrt tapasztalatokat is, amelyek - sajnos - nem kedvezőek. Elsőként Tomás Pucovsky, a műszaki állomás vezetője arról tájékoztatott, hogy az első félévben a pótkocsis jármüvek több mint 30 halálos kimenetelű balesetet okoztak az ország útjain, ezért az illetékes felsőbb szervek elhatározták, hogy a teherautók után csatolható összes pótkocsit a műszaki ellenőrző állomásra kell behozni tüzetes műszaki vizsgálatra. így naponta 35-40 pótkocsi A fegyelmezett vezetés nem minden gépjárművezető erénye. Erről tanúskodnak a frissen felfestett és szétmázolt fehér vonalak és jelzések az országutakon. Hiába rakják ki a figyelmeztető terelőkúpokat az úttestre. A fegyelmezetlen, izgága autóvezető nem hajlandó egy percnyi időt sem veszteni, ezért sok esetben ráhajt ezekre a frissen festett jelzésekre, csikókra. Ilyenkor a festék elmázolódik, és kárba vész anyag, munka egyaránt. A kulturált közlekedéshez tartozik, hogy az ilyen munkát figyelembe vegyük, és csakis a kijelölt, engedélyezett útfélen haladjunk. P. P. KEREKEZÉS - NAPENERGIÁVAL Angliában sikeres országúti kísérleteket végeztek a „Solarcycle“ elnevezésű kétkerekű jármüvei, amely napenergiával váltja fel a kerekezés eddigi fárasztó izommunkáját. A jövő napenergiával hajtott jármüveinek előfutáraként kifejlesztett „Solarcycle“ hatósugara 48 kilométer 24 km/óra legnagyobb sebességgel. 21 wattos naptelepe 12 voltos repülőgép-akkumulátort tölt akkor is, amikor a jármüvet nem használják. A tárolt energia forgatja a jármüvet hajtó kis villanymotort. A könnyűfém vázú járműnek ötfokozatú sebesség- váltója van. Az akkumulátor a lábtámaszon kapott helyet. 96 napcellájának árama napsütéses időben telep nélkül is 13 km/órás sebességgel hajthatja a jármüvet. (d) komplex vizsgálatára és hibafeltárására kerül sor, emellett még 60-70 személygépkocsi ellenőrzését is el kell végezni az állomás szakképzett dolgozóinak, ami e munkák igényességét figyelembe véve jó szervezést és alapos áttekintést igényel. Ezekután Lubomír Kosegy technikus nyomába eredve végigkísértünk egy ellenőrzési folyamatot, amely szinte a pótkocsik minden szerkezeti egységére kiterjedt, kezdve a külső szemrevételezéstől, az elektromos vezetékhálózat épségén, illetve a világítás szakszerű beállításán, a gumiköpenyek és az alváz állapotának vizsgálatán át egészen a műszeres fékhatásvizsgálatig. A tesztelés eredményeit pedig egy erre a célra készült tesztelőlapon minden járműtulajdonos a helyszínen kézhez veszi, amelyen tételesen vannak feltüntetve az észlelt hibák, amelyeket ajánlatos azonnal eltávolítani. Sajnos, a vizsgált pótkocsik 80 százaléka nem felel meg az érvényes műszaki előírásoknak, ezért a forgalmi engedélyüket kénytelenek bevonni mindaddig, amíg a feltüntetett hibákat el nem távolítják, és ezt az újbóli tesztelés eredménye kellően nem igazolja. A legtöbb hiányosságot a fékrendszer működésében észlelik, ami egyértelműen igazolja azt a feltételezést, hogy erre bizony kevesebb gondot fordítanak az üzemeltetők. Pedig hát a mai zsúfolt forgalmi viszonyok között kellő hatású fék nélkül közlekedni emberi életekkel való hazardírozást jelent. Ezzel szemben nézzük meg az érem másik oldalát is, az üzemeltetők helyzetét és álláspontját. Azzal mindenki egyetért, mondották a jelenlevők, hogy csak jó műszaki állapotú járművekkel lehet a forgalomban részt venni. Ehhez viszont megfelelő pótalkatrészekre volna szükség, ami a mai akadozó pótalkatrész-ellátás közepette igen nagy nehézségekbe ütközik. Továbbá vita tárgya az is, hogy miért nem lehet a műszaki állomás diagnosztikai műszereihez hasonlókat az üzemeltetőknek is beszerezni, hiszen ilyen vizsgálópadok segítsége nélkül hogyan lehetséges odahaza megnyugtató pontossággal a fékberendezéseket beállítani úgy, hogy az megfeleljen pl. a műszaki ellenőrző állomás tesztelő berendezései által megszabott szigorú követelményeknek. így érthető, hogy sokan vi- szolyognak1 a műszaki ellenőrző állomás puszta hallatán is, mert még az állami autójavító műhelyek, szervizek sem szívesen vállalják olyan autó javítását, amelyet utána a műszaki ellenőrző állomásra kell bevinni tesztelés céljából. Ennélfogva legcélszerűbb megoldásnak tűnne az, ha helyben, a műszaki állomáson javítanák ki az általuk feltárt műszaki hibákat. No persze ehhez módosítani kellene az állomás feladatkörét is, mely más országok tapasztalatához igazodva nem lehetetlen elképzelés. Mindezt összegezve elmondható, hogy a műszaki ellenőrző állomások munkájára szükség van, mert ez a közlekedésben részt vevő járművek műszaki biztonságát segíti elő. Viszont az üzemeltetők problémájára is mielőbb megoldást kell keresni. MÉRI ISTVÁN ÚJ szú 16 1983. XI. 25
