Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-10-28 / 43. szám
4 ( ^ <&■ STOP. A U T Ó S 0 JV MOTOROSOK Ésszerűen, takarékosán A gyorshajtók általában tudják, hogy milyen többletköltséggel jár a magas átlagsebesség tartása - 100 km/ó tempó fölött 25 %-os a túlfogyasztás. Azt viszont nem mindenki érzékeli, hogy milyen bőségesen fogyasztják lassú tempónál is a benzint, amikor például indokolatlanul „kihúzatják“ a motort, állóhelyben magas fordulaton tartják, vagy a gázpedállal játszanak, gázfröccsökkel „tüzelik“ az autót. A gépjárműkatalógusok rendszerint táblázatban közük, hogy egy-egy típus mennyit fogyaszt normális vezetési stílusnál és mennyit nagy sebességű országúti vagy erőltetett városi üzemmód mellett. Az 1200-as Ladák fogyasztását a kezelési könyv 8-9 literben határozza meg, de ezzel az autóval, ha minden fokozatot a maximumig kihúztunk és teljes gyorsításokra törekszünk, elérhetjük a 14-16 literes fogyasztást is. - Szinte mindegyik középkategóriájú kocsinál 6-7 literes többletfogyasztást jelent a kíméletlen kezelés, a gyorshajtás, a motor erőltetése. Természetesen közvetve falják a benzint a fölösleges fékezések, a rossz ívű kanyarvételek, a helytelen reggeli hidegindítások, a kihúzott szivatóval megtett kilométerek és a csúcsforgalmi idők ésszerűtlen helybenjárásai is. Tehát, ha előre látjuk, hogy az út végén pirosat jelez a fényjelző, vegyük le a sebességet, s ne az utolsó percben fékezzünk. Ha tudjuk, hogy kanyarodni akarunk, szintén jó előre fékezzünk, csökkentsük a sebességet, mégpedig nem fékezéssel, henem gázlevétellel. Sokan vannak, akik jó gépkocsivezetőnek képzelik magukat, s közben lábuk állandóan a féken meg a kuplungon van. A benzinnel való takarékoskodás elsősorban a gépkocsivezetőtől függ. Ha ezt nem tudja megtanulni, a saját pénztárcájának az ellensége. „Py“ Készül a Moszkvics 1986-os modellje A Moszkvics autógyárban lesztésen alapul, s komfortosmegkezdték az 1986-os modell kialakítását. A tervek szerint az új Moszkvics megőrzi a korábbi modellek összes alapvető erényét. Többek között a szilárd és tartós karosz- szériát, bár formáját áramvonalasabbá alakítják. A kocsi belső tere észrevehetően bővül, s hiányzik majd a hosszú kiemelkedő rész, amely alatt a jelenlegi típusoknál a kardántengely húzódik. Az új autó ugyanis elsókerék-meghajtású lesz, tehát nem lesz szükség kardántengelyre. Az új modell teljes egészében szovjet fejsága megközelíti a Ladáét. Az új konstrukciójú személygépkocsit gyártó üzemet jelentősen korszerűsítik. Olyan modern gépekkel, berendezésekkel, látják el, amilyet a szovjet autóiparban még nem alkalmaztak. Az a cél ugyanis, hogy ez az üzem minimális ráfordítással, rendkívül gyorsan térhessen át az egyik modell gyártásáról a másikéra. Ezt az áttérést robotok és hasonló robottechnológiai komplexumok széles körű felhasználásával alapozzák meg. Útszéli adatbank A forgalom áramlásáról, a járművek átlagos sebességéről, tömegéről, a tengelyek számáról, az utazás irányáról minden lényeges adatot képes figyelemmel kísérni és megjegyezni elektronikus szemeivel a hírneves Golden River bichesteri cég Marksman elnevezésű „útszéli adatbankja“. És nemcsak összegyűjti, tárolja a forgalomáramlással kapcsolatos adatokat, hanem parancsra, telefonon továbbítja is őket a központi forgalomellenőrző és irányító központba. Az útburkolati gumiszalagba épített szenzorok a mikroelektronika legújabb vívmányaival együttműködve éjjelnappal, télen és nyáron szinte nonstop gyűjtik, tárolják és továbbítják a gyors és biztonságos forgaJomáramlást elősegítő jelzéseket. Külön érdekessége a berendezésnek, hogy a lezárt telepekből elhasznált elektromos energia utánpótlását adott esetben napelemektől is kaphatja. Új motortípus Hatvan évre a dízelmotor feltalálása, és 107 évre az első robbanómotor kipróbálása után, új motortípus jelent meg, amelynek fogyasztása háromszor kevesebb, mint a hagyományos motoroké. Az új motor nyugatnémet feltalálójának, Frank Stelzernek a nevét viseli, felépítése egyszerű és nagyon gazdaságos. Amíg egy hagyományos robbanómotor 400 alkatrészből áll, Stelzer motorja míndösz- sze 8 alkatrészből van összeállítva, kivéve a porlasztót, a gyújtást és a gyorsítóművet. A hírt közlő Die Welt című nyugatnémet lap arról is értesít, hogy Frank Stelzer megkísérli bemutatni új Stelzermotorral felszerelt gépjárművét a majna-frankfurtí autószalonban. Bertone régi Ritmo Cabriolet-ja sem volt megvetendő, ez az új azonban még szebb lett. Amellett, hogy áramvonalasabb, a súlya is csökkent. Igaz, a motor teljesítménye három kilowattal kevesebb lett, de a kocsi végsebessége nőtt. Az 1,5 literes motor most 60 kW (82 LE) teljesítményű, és a Cabriolet-t 12,2 másodperc alatt gyorsítja fel százra. Végsebessége 160 km/ó fölött van. UNIVERZÁLIS PÓTKOCSIS TEHERAUTÓ Az Állami Bizottság szériagyártásra ajánlotta a mezőgazdasági rendeltetésű „Kolhida“ KAZ—4540 pótkocsis teherautót. Az új autó, amelyet a kutaiszi (Grúz SZSZK) Szergo Ordzsonikidze autógyárban állítanak elő elvileg különbözik a szerelőszalagokról manapság legördülő egyéb teherkocsiktól. Mielőtt megkezdték volna az új teherautó szériagyártását, számos gazdaságban kipróbálták a burgonya, a gabona, a széna, a cukorrépa, a szerves és ásványi trágya, továbbá a kavics és homok szállítására. A 24 kísérleti „Kolhida“ mindegyike kétmillió kilométert futott. Különféle évszakokban és éghajlati viszonyok között próbálták ki őket. Közép-Ázsiá- ban kifogástalanul üzemelt 50 Celsius fok hó nér- sékleten, Jakutiában pedig 40 fokos fagyban, nehéz útviszonyok között. A „Kolhida“ nemcsak univerzális, hanem gazdaságos is: 160 lóerő teljesítényű Diesel-motorja feleannyi üzemanyagot fogyaszt, mint a porlasztás motor. A KAZ—4540 11 tonna rakományt szállíthat, ami mezőgazdasági szempontból nem kis jelentőségű, s az utak hiánya sem jelent akadályt számára. A kocsinak két meghajtott tengelye van, a kerekei blokkolhatok, nyolcfokozatú sebeísségváltója lehetővé teszi, hogy óránként 2,5-70 kilométer sebességgel haladjon. Ennek révén együtt tud haladni a kombájnnal, anélkül, hogy megelőzné. A mezőgazdaságban használatos más szovjet teherautóktól eltérően a Kolhidánál ki van zárva a termény felrakása során a veszteség. Ezt a védözárral ellátott toldalékpalánkok biztosítják. Van még egy dolog, ami korszerűvé teszi ezt az autót. A biztonságosság magas szintje a kényelemmel párosul benne. A légkondicionált vezetőfülkében rádióadó-vevő állomást szereltek fel, amely lehetővé teszi a kolhoz diszpécserével a kapcsolat- tartást. Az új kocsi kifejlesztésében az egész ország segített a grúziai autógyártóknak. A jaroszlavi motorgyárban külön a „Kolhida“ számára Diesel- ' motort konstruáltak. Balasovban új pótkocsis konstrukciót dolgoztak ki. Az új Kolhidák sorozatgyártását hamarosan megkezdik a Kutaisz közelében fekvő Gegutyi faluban, ahol már beindult a kutaiszi autógyár leányvál- lalata VAN BAJBURT ■ Az amerikai nagy példány- számú nölap, a Women’s Day egy közvéleménykutatás során kiderítette, hogy a családosok az autók 67 százalékát közösen veszik meg. Azt, hogy végül is melyik modell mellett dönt a család, a legtöbb esetben a feleség dönti el. Az autóknak csupán 15 százalékát férfiak és mintegy 18 százalékát nők vásárolják meg egyedül. ■ Argentína északnyugati tartományában, Tucumánban megkezdődött a normál- és a szuperüzemanyaghoz keverhető etilalkohol gyártása. A tartomány cukorrépa-ültetvényeinek terméséből előállított alkoholt előreláthatólag 15 százalékos arányban keverik a szuperbenzinhez. A későbbiekben, amikor a keverési arányt 20 százalékra emelik, az egész országra kiterjesztik az alkohol előállítását. Argentínában 1983-ban 330 millió liter alkoholt állítanak elő, ebből 220 millió litert használnak fel az üzemanyaghoz, ■ Amit a Renault mérnökei Párizsban produkáltak, kétségkívül világrekord: új kísérleti autójuk négyszemélyes, jól gyorsul és három liternél kevesebb benzint (2,9-et) fogyaszt százon. A Vestá- nak titulált modell négyhengeres, ezer köbcentis, ötven lóerős motorral fut, karosszériája kétajtós, a kocsi tömege 520 kilogramm - és 155 km/ó a végsebesség. Az új csodamodell egyetlen hibája, hogy nem lehet kapni. A Renault illetékesei egyelőre még nem is hajlandók nyilatkozni arról, hogy mikorra tervezik a sorozatgyártás megindítását. ■ A nyugatnémet utakon ismét több autó és motorral hajtott kétkerekű jármű fut. - jelentette nemrég a flesenburgi országos gépjár- mühivatal. A hivatalos engedéllyel közlekedő járművek száma 1983 első felében 718 ezerrel, azaz 2,5 százalékkal növekedett. A nem engedélyköteles mopedeket is hozzászámítva, a hivatal 30,7 millióra becsüli az NSZK-ban található gépjárművek állományát. Figyelmeztető hangjelzés Az újdonság varázsával arathat sikert az autósok körében a Siemens cég által legutóbb kifejlesztett sajátos akusztikai jelzés: a különböző hangmagasságú és rövid egymásutánban megszólaló három gongütés, amely a vezetőt - semmilyen más hangjelzéssel össze nem téveszthetően - arra figyelmezteti, hogy akarva-akarat- lanul a rükvercbe kapcsolt. Igen gyakran előfordulhat ugyanis, hogy valaki idegen kocsiba ül be (például az autókölcsönzőtől vett járműbe) és mivel a kapcsolási sémát nem ismeri, az indítófokozat keresgélése közben esetleg végig kell „zongoráznia“ valamennyi lehetőséget. Persze, nagy baj is származhat abból, ha valaki abban a hiszemben van, hogy az indító fokozatba kapcsolt, s a tengelykapcsoló felengedésekor az autó nagy sebbel-lobbal kezd hátrafelé száguldani. Nos, hogy ez ne fordulhasson elő, a Siemensék az SA 0600 gong-zengésű építőelem-kocka egyszerű beépítésével, bármely márkájú kocsi tolatólámpájához csatlakoztatásával a problémát megoldották. A periodikusan ismétlődő, egymást ze- zeneileg is színező három tercquint gongütés mindaddig hallható, míg a sebességváltó rükvercben van. A szóban forgó feladatot ellátó kis műszer a mikrotánnal együtt egy 20x30x40-es dobozban elfér és a szerelvényfalon bárhová elhelyezhető. Egyes délkelet-ázsiai országokban már előírás, hogy a hátramenetet az égő tolatólámpáktól függetlenül kis hangszóró révén egyfajta akusztikai jelzésnek is biztosítania kell (hogy figyelmeztessen!). Ezzel szemben ez az akusztikai jelzés már a rükvercbe kapcsolás pillanatától mindaddig hallható, amíg a váltókar a hátrameneti fokozatban van. Noha a Lancia Delta 1979 szeptemberében gördült le a gyár futószalagjáról, a HF típus, amely a képen látható, egészen új termék. Ez a kocsi a sportos autót kedvelők számára készült. 1,6 literes motorja 96 kW (130 LE) teljesítményre és 195 km/ó végsegességre képes. A turbós erőforrás, amely elektronikus gyújtással, dupla karburátorral van ellátva, 8,9 másodperc alatt gyorsítja fel 0-ról százra az autót. E kitűnő teljesítmény mellett a fogysztása is megfelelő. Száz kilométerre, 90-es sebességnél 6,8,120-nál 9,3, városban pedig 10,8 liter üzemanyag szükséges. Kábelek a kocsiban Korábban a kezdetleges szigetelésű villanykábelek sok üzemzavart okoztak a gépkocsiban. A mai korszerű vezetékek viszonylag kevés karbantartási munkát igényelnek, de hiba lenne teljesen megfeledkezni róluk. Mint minden elektromos munkánál, az átvizsgálás alkalmával legelőször kapcsoljuk le az indítótelep egyik pólusát, nehogy zárlatot okozzunk. Ezután vizsgáljuk meg, hogy a test- és a fökábel rögzítő csavarjai feszesek-e. Idősebb autóknál érdemes mindkét vezetékvéget leszerelni és megcsiszolni, hogy az áram átfolyása tökéletes legyen. A következőkben vizsgáljuk át alaposan a biztosítékokat. Csavarjuk le, illetve egyes típusoknál pattintsuk ki a fedelet, és egyenként emeljük ki a biztosítékokat. Csiszoljuk meg a befogó lapok belső felületét, majd a jobb rugalmasság érdekében ujjunkkal enyhén nyomjuk össze. A szakadt, megolvadt biztosítékokat cseréljük ki újakra, tehát ne toldjuk meg dróttal, mert ez újabb komplikációkat okozhat. A régi, még ép biztosítékok sárgarézből készült végeit szintén csiszoljuk meg. A fedél visszahelyezése után következhet a kábelek vizsgálata. A korszerű gépkocsikban a vezetékek összefogva, szakmai zsargonban szólva „korbácsban“ futnak végig a kocsiszekrényben. Mivel sodrottszálúak, általában nem lép fel vezetékszakadás. Kényes pont viszont az a hely, ahol a vezetékköteget átvezetik valamelyik lemezen. A lemez élétől az átfutó korbácsot gumigyűrű védi. Az állandó rázkódás és a hő hatására a szigetelések idővel megrepednek, kiszakadnak, s fennáll a veszélye annak, hogy a szabaddá vált részeken az áramkörben zárlat, tűzveszély keletkezik. (Maga a kocsiszekrény a negatív test.) Ideiglenes javításnak megfelel a kábelköteg e részének szigetelőszalaggal való körbetekerése, de ez csak ideig-óráig nyújt megfelelő biztonságot. Megnyugtató javítás csak az élprofilú gumigyűrű kicserélésével érhető el. Ez azonban annyiban nem egyszerű, hogy az egész köteget le kell szerelni, s a visszakötés csak kapcsolási rajz alapján végezhető el. Lényegesen egyszerűbb ha az új gumigyűrűt egy helyen átvágjuk, és a köteg megbontása nélkül helyezzük vissza a lemezéibe úgy, hogy a vágás fölülre kerüljön. A köteg saját rugalmas nyomása általában eleendö a megfelelő rögzítéshez, de ha teljesen biztosak akarunk lenni a javítás tökéletességében, az átvágott részt behelyezés után még fogassuk össze gumiragasztóval. (Krat) ÚJ SZÚ 16 1983. X. 28
