Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-10-14 / 41. szám
GYORSÍTÁS ÉS FOGYASZTÁS A két legnagyobb üzemanyagfogyasztónk: a gyorsítási ellenállás és a légellenállás. Érdemes azon is eltűnődni: melyiknek hol van nagyobb szerepe? A városi forgalomra az állandó gyorsítás-lassítás jellemző. Néhány száz métert sem tudunk haladni egyenletes sebességgel, mert valamilyen forgalmi ok miatt - lámpa, tábla, gyalogos, torlódás - ismét lassítanunk kell, legtöbbször meg kell állnunk. Aztán kezdődik az egész elölről: a drága üzemanyaggal felgyorsítjuk az autót, és aztán az egész mozgási energia kárba vész. Mindebből következik, hogy a városi forgalomban az az autó fogyaszt többet, amelyik nehezebb, amelyiknek a gyorsításához több teljesítmény kell. Ha van két azonos autó, azonos technikájú vezetővel, azonos számú utassal, literekkel fogyaszthat többet az, amelyiknek a csomagtartója meg van tömve fölösleges szerszámokkal és alkatrészekkel. Országúton is kell természetesen gyorsítani. Itt viszont egyrészt sokkal hosszabb ideig lehet tartani a már elért sebességet, másrészt ez a sebesség lényegesen nagyobb, mint a városban. Országúton tehát a fogyasztást elsősorban a légellenállás határozza meg. A fogyasztás természetesen sok tényezőtől függ a: a motor állapotától, a gyújtás és a karburátor beállításától, a gumiabroncsok szerkezetétől és nyomásától, igen döntően a vezetéstechnikától - és lehetne még tovább sorolni. A leegyszerűsített tanulság: a városi fogyasztást legfőképpen az autó tömege (súlya), az országúti fogyasztást pedig legfőképpen az autó légelennállása befolyásolja. Mindkettőt végső soron készen kapjuk, az autóval együtt. Ha már nem javíthatunk, legalább ne rontsunk rajta. (nád) A sebesség becslése A tapasztalatok szerint hajlamosak vagyunk túlértékelni a nagy sebességet és kevesebbnek érezzük a lassút. Márpedig a valódi értéktől való eltérés bizonyos helyzetekben komolyan befolyásolhatja közlekedésünk biztonságát. A vezető például a saját kocsijának a sebességét, ha az valójában 50 km/órával megy, csak 40-43-nak becsüli, tehát „lefelé“ téved. Amikor viszont 100 km/ó- rás sebességgel halad, akkor 118- nak, 120-nak értékeli, vagyis „fölfelé“ hibázik. A sebesség becslése akkor a legpontosabb, amikor a kocsi 80 km/ órás sebességgel halad az országúton. A vizsgálatok alapján itt mutatkozott a legkevesebb tévedés. Ha gyorsítani kell, az 50 km/ó- rás tempót tudjuk becslés alapján a legnagyobb pontossággal elérni, ám ennél nagyobb sebességnél már torzít a becslésünk. Egy átlagos gépkocsivezető egyébként 6-8 km/órásnál kisebb sebesség- változást nem tud érzékelni, állandó sebességet pedig - anélkül, hogy a kilométerórára pillantana — csak 4—5 km/órás sebességingadozás mellett tud fenntartani. Más a helyzet a szembejövő jármüvek sebességének becslésénél. A nagy sebességet gyakran alábecsüljük. Egy 130 km/órás sebességgel közlekedő jármű esetében pl. a kísérteti becslések átlaga csak 89 km/óra volt. A szemben jövő járművek sebességének rossz becslése általában 50 km/óránál nagyobb sebességnél következik be. Az előzések egyik veszélye, hogy a közeledő jármű sebességének alábecslésével egyidőben viszont túlbecsüljük a távolságot. -pHuszonöt aktiv tagja van a Honvédelmi Szövetség trenéini Szerszámgépgyárban müködö Matra autómodeilezö klubjának, amely az idén a járásban a legjobbnak bizonyult. Közéjük tartozik La- dislav Rehák sportmester, aki a rádióval irányította RC V-1 modellek kategóriájában 34-szeres szlovákiai és háromszoros országos bajnok. 1978 óta, amikor a klub tagjai átadták az Önerőből épített 194 méter hosszú pályát, minden évben megrendezik a rádió útján vezérelt modellek nemzetközi versenyét. Az első képen Ladislav Rehák rádióval irányítható F—1 modelljével, a másik képen Uubomir Kuóera, Ladislav Rehák és Jozef Kvasnica modelljei (Amand Absolon felvétele — CSTK) Szigorúbban a szabálysértőkkel szemben Elgondolkodva szemlélte a járás falon függő, szirtes fejű gombostűkkel feltúzdelt térképét. Stefan Matúá rendőr százados,' a Közbiztonsági Testület trnavai járási közlekedésrendészeti felügyelőségének parancsnoka azt mérlegelte, hogy e napon hova küldje ki a rendőrjárőröket, hol is van a legnagyobb balesetveszély. Ezért köszönésemet csak később fogadta, majd rosszkedvűen megjegyezte:-Járásunkban az idén ugyancsak sok gondot okoznak a közúti balesetek. Azt hiszem, e téren a nyugat-szlovákiai kerületben mi vagyunk a legrosszabbak. Elhallgat, ismét a térképre emeli tekintetét, majd így folytatja:- Az év nyolc hónapja alatt 587 közlekedési balesetet jegyeztünk fel, s ez 131 -gyei több, mint a múlt év hasonló időszakában volt. • A szonda szeszes ital fogyasztást mutatott... (A szerző felvételei) A legbosszantóbb, hogy ezek következtében az említett időszakban tizenhárom személy vesztette életét, vagyis öttel több, mint a múlt év nyolc hónapjában.-A gyorshajtás, az előnyszabály, a követési távolság meg nem tartása, az alkohol azok, amelyek a legtöbb balesetet okozták. A karamboloknál negyvennégy esetben állsipítottunk meg ittasságot, de az ellenőrzéseink során az említettek miatt 329 gépjárművezetőtől vontuk be a hajtási jogosítványát - folytatja a felsorolást a százados. Különleges a helyzete a járás közlekedésrendészeti osztályának. A föidényben nagy az átmenő turistaforgalom, százezrek keresik fel Pieáfanyt, a világhírű fürdővárost. Ezért nyáron minden figyelmüket erre a városra összpontosították, talán túlságosan is.-A megelőzést tartjuk a legfőbb feladatunknak - hangoztatja Matúá százados. - Ezért az iskolákban előadásokat tartunk, két gyermekközlekedési parkunk is teljes kapacitással üzemel. Az állomány kezdeményezésére a nagyobb településeken a gépjárművezetők részére elöádásciklust kezdünk; sajnos, ezeken igen kevesen vesznek részt. Azt hiszem, a megelőzés terén csak akkor lép>- hetünk előbbre, ha az üzemekkel és a nemzeti bizottságokkal az eddigieknél is jobban összehangoljuk munkánkat. Miloé Bohunicky főtörzsőrmester jelenti, hogy közúti ellenőrzésre megy. Vele tartok. Hlohovec közelében állunk meg. Előkészíti az alkoholszondákat, s munkához lát. Először egy sárga Skoda gép>- kocsit állít meg. Két fiatalember ül benne. Az elülső két gumiabroncs sima. Azzal védekeznek, hogy a gépjárművet kölcsönkérték. A főtörzsőrmester azonban hajthatatlan, visszatartja a forgalmi engedély igazolólapját. A Zelenina tehergépkocsijának a fuvarlevele nincs rendben, egy másiknak a nyomjelző lámF>ájával van baj, a harmadik mind a négy gumiabroncsának a felülete túlságosan kopiott.-Az ember ilyen esetben nehéz döntés előtt áll. Megbírságolom a gépjárművezetőt, de felelős• Stefan Matúá százados ségre kell vonni azt is, aki ilyen állapotban a közúti forgalomba engedi a gépjármüvet. Feljegyzem a forgalmi számát, majd a vállalattal tisztázzuk a helyzetet - szögezi le a főtörzsőrmester. Rövid két óra leforgása alatt öt gépjárművezetőt bírságolt meg, három esetben visszatartotta a forgalmi engedély igazolólapját. Már-már azt gondoltam, ez minden, amikor a főtörzsőrmester egy motorkerékpárost állít meg. Belelapoz a személyazonossági igazolványába, megnézi a hajtási jogosítványt, aztán gondol egyet, alkoholszondát nyom a motorkerékpáros kezébe. Annak, persze, nem nagyon tetszik a dolog, de mi mást tehet, szót fogad. S mire a balon megtelik levegővel, a szonda színe is változik, bizonyítva, hogy az illető alkoholt fogyasztott. Vérvétel következik... A járási székhelyre visszatérő Matúá századost szorgos munka közben találom. Határozottság cseng ki a hangjából:-Az év végére nem akarunk a sereghajtók közé tartozni. A kerület is segítséget ígért. Rendet, fegyelmet teremtünk a járás közútjain. N. J. Egy takarékos autó Egy idő óta több vállalat is állít elő kisebb számban olyan személyautókat, melyek motorját turbinák „ösztönzik“ nagyobb teljesítményre. A Volkswagen autógyár is már egy éve sorozatban gyártja a turbótöltös, dízelmotoros gépkocsikat. Mióta a woffsburgi konstruktőrök a 70-es évek elején megszerkesztették dízelmotorjukat az igen sikeres Golf-modellhez, a konszern a világ egyik legnagyobb dízelmotorgyárává lépett elő. Az új motorverzió kimunkálása hétévi kutatótevékenységet igényelt. A konstruktőrök ennek során az 1588 köbcentiméteres lökettérfogat növelése nélkül 40 kW-ról (54 LE) 51 kW-ra (70 LE) fokozták a négyhengeres soros motor teljesítményét. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy az új, turbótöltös motor teljesítménye megfelel egy 70 lóerős benzinmotorénak, ugyanakkor 25 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt. A turbómotor szerkesztési elve nem új, sőt volta- képrperi már a századforduló óta ismeretes: egy turbina sűrített levegőt nyom a motor hengerébe, jóval többet mint amennyit a hagyományos motor dugattyúi beszívnak. Ez a levegöfölösleg gondoskodik arról, hogy az üzemanyag tökéletesen elégjen, s ezáltal a motor teljesítménye megnövekedjék. Daimler-Benz már a két világháború közötti időben is állított elő ilyen motorokat, ezek turbináit azonban külön mechanizmus hajtotta, míg az új modellekben a kipufogó gáz hozza mozgásba a turbina lapátjait A Golf GTD-ben maximális terhelés mellett percenként 100 000-es fordulatszámmal dolgozik a vörösen izzó turbótöltő, s annyi levegőt fúj a motorba, hogy annak a teljesítménye 16 lóerővel haladja meg a régi Golf-dízel teljesítményét. Ez a teljesítménypriusz a dízelmotoros autóknál eddig teljesen szokatlan gyorsasággal ruházza fel az új modellt. A Golf-turbó gyorsulása (0-ról 80 km/h-ra 8,7 mp, 0-ról 100 km/h-ra 13,5 mp) csaknem eléri a 70 lóerős benzinmotoros modellét (8,3 ill. 12,9 mp). 155 km/h csúcssebessége is csuprán három km-rel marad el amazé mögött, és hegynek felfelé még kitartóbb, sót elöbb-utóbb meg is előzi - olvashatjuk a Profilban. A tűzről pattantsága ellenére ez a motor beéri azzal az üzemanyag-mennyiséggel, amelyre a szerény Golf-dízelnek szüksége van. A gyártó adatai • A motormetszet az 1,6 literes lökettérfogatú, négyhengeres sorosmotort ábrázolja a turbótöltővel szerint városi forgalomban 100 km-enként 6,6 liter a fogyasztása, állandó 90 km/h sebesség mellett pedig mindössze 4,5 liter. Ha 120 km/h az állandó sebesség, 6,7 literre emelkedik. A megfelelő Ottomotor jóval többet nyel: 10,3 litert a városi forgalomban, 5,6 litert 90 km/h és 8,1 litert 100 km/h mellett. Nem túlzás, ha a modellről azt állítja a gyártója, hogy harmonikusan kombinál teljesítményt és gazdaságosságot. A turbótöltőt leszámítva konstrukció szempontjából az új GTD modell nem különbözik a Golf- sorozat többi jól bevált tagjától. Fölszerelését tekintve a benzinmeghajtásos GTI-re hasonlít; a sebességváltójában szintén van egy ötödik fokozat, amely a fordulatszám csökkentésével redukálja az üzemanyag-fogyasztást. Az autó takarékossága Persze csak akkor érvényesül, ha megfelelőképpen kezelik, azaz nem hagyják magukat elcsábítani fürgeségétől, nem engedik át magukat a vágtázás gyönyörének... (am)
