Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-09-30 / 39. szám
Végre elkészült. Az öröm és a beruházás kivitelezésének jelentős „csúszása“ diktálja e szavakat Bratislava valóban fővároshoz méltó új pályaudvarának láttán. A kezdettől az idei augusztus 15-i nyitásig nyolc év telt el, és bármennyire is nem kívánunk ünneprontók lenni, ez nem kevés. Annál is inkább nem, mivel a célba érés első határideje 1980 júliusa volt. A késés alapvető okai közé tartozott, hogy a Fővárosi Közlekedési Tervező Vállalat terve alapján, a Kassai (Kosice) Kohóépítő Vállalat fő kivitelezésében épülő beruházás az Ostrava Vít- kovicei Gottwald Vasműtől jócskán megkésve kapta a szerződésileg lekötött acélkonstrukciót és elhúzódott a pályaudvarhoz vezető utak szélesítése, korszerűsítése is. Ha nem is kezdettől, de hat éve folyamatos figyelmet szenteltünk ennek az építkezésnek a lapunkban megjelent több cikkünkben. Ennek magyarázata, hogy az új létesítményre főleg az ingázók tízezrei vártak, munkásemberek, alkalmazottak, diákok egyaránt, nagy hányadukban a déli járásokból. S volt miért várni, hiszen - amint azt 1977 tavaszán Imrich Takác, a Csehszlovák Gépkocsifuvarozási Vállalat bratislavai 801. számú üzemének akkori igazgatója nyilatkozta lapunknak - a Bajkál utcai autóbuszpályaudvar „már végképp nem felel meg“. E szavakat a bírálat „aprópénzére“ váltotta az általunk megszólaltatott számos utas véleménye is. Egyebek között ilyenek: „A váróterem kritikán aluli.“ „A mosdóhelyiségbe nem is lehet bemenni, olyan állapotban van“. „Sokszor a szabad ég alatt kell a buszra várakoznunk, esőben, fagyban, csatakos időben.“ „A pályaudvari étteremben rossz az ételek minősége.“ Az új pályaudvar most készen áll és naponta a városba vagy a városból igyekvő emberek ezreit szolgálja ki a Páriőková, a Svätopluk utca és a Malomligeti út térségében, a régi kis vasútállomástól egy kóhajításnyira, nem messze a centrumtól. Korszerű, tágas, kényelmes, kulturált és szép. Fekvő T betűt mintáz az alaprajza és kétszintes. Főépülete három részből áll, s ehhez csatlakozik a széles, száznegyven méter hosz- szú, fedett, télen temperált korridor, amelyen az utasok a földszintre vezető melléklépcsőkön át eljutnak a szintén fedett indulási megállókhoz. A főépület hátsó frontjához pedig tíz fedett érkezési megálló illeszkedik. A régivel aligha hasonlítható össze, ég és föld a különbség. Ezt a különbséget igyekszünk tapinthatóvá tenni, egybevetve azt, amit annak idején hallottunk a tervekről, elsősorban Milan Dobiétól, akit az építkezési felügyelettel bíztak meg és Frantiáek Tatarko mérnöktől, a főkivitele- zö képviselőjétől, s amit most mondhat az új pályaudvar vezetője, Jozef Bendzák e szándékok megvalósításáról, a szavak tetté éréséről, s általában az új beruházás jelentőségéről. S természetesen összehasonlítjuk nagyjából azt is, amit mi magunk láthattunk, tapasztalhattunk. A KÖLTSÉGEK VÁLTOZATLANOK MARADTAK- Mihelyt felépül az új pályaudvar, az AVION lakótömb előtt felszámoljuk a távolsági járatok állomását... • Ezt augusztus derekán azonnal megtettük.- A Bajkál utcai pályaudvar csak ideiglenes megoldás... • Ottani pavilonunkat, amely 1970-ben épült és csak tíz évre tervezték, lezártuk. Jelenleg csak a munkások és a diákok heti és havi bérleteit árusítjuk ott hetente háromszor, hogy e célból ne kelljen eljönniük egészen ide, a város szívébe. A buszjáratok egy része, több mint kétszáz, azonban továbbra is onnét indul, illetve oda érkezik. Ezt diktálja egyrészt az új pályaudvar jelenlegi befogadó képessége - naponta oda-vissza 487 járat -, másrészt az a körülmény, hogy e járatok utasainak jelentős hányada számára ez megfelelőbb is, így közelebb kerülnek úticéljukhoz. Ugyanakkor a szlovákiai távolsági járatok - számszerint mintegy 180 - mielőtt befutnak hozzánk, megállnak a Bajkál utcán is.- A Bajkál utcán korábban naponta hozzávetőleg 35 ezer volt az utas... • • Ez most úgy oszlik meg, hogy ott jelenleg tízezer ember fordul meg naponta, nálunk pedig vagy 25 ezer.- Az új létesítmény költségvetése 112 millió korona volt... • Lényegében ennyi is maradt.- Igen sok, az utazóközönség, illetve a pályaudvar személyzete, főleg a buszvezetők igényeit, szükségleteit kielégítő különféle szolgáltatás és berendezés megvalósítása szerepelt a tervekben... • Ez csaknem kivétel nélkül így is lett. Egyebek között szolgálati helyiségek, modern irányítóterem, négy kétágyas éjjeli, egy tízheverős nappali pihenőszoba, ülőbútorral berendezett különszoba a dohányzó és a nemdohányzó sofőrök számára. Szép alkalmazotti éttermünk van, egyelőre - személyzet híján - még nem adhattuk át rendeltetésének. Van itt külön váróterem az anyák és tízéven aluli gyermekeik, a tanulóifjúság számára, a korridorban mintegy 250 ülőhely s lent, a felszállóhelyeken padok. Több mosdóhelyiség a személyzet és az utasok számára. Művelődési központunk már működik, itt például újságot olvashatnak a várakozók. Postánk teljesen felszerelt, megnyitására még várunk. (Látogatásunk időpontjában három hét telt el a pályaudvar megnyitásától.) Működik a II. osztályú snack-bár, az önkiszolgáló étterem, a büfé, a borbély és a fodrász. S a teljesség igénye nélkül sorolom tovább berendezéseinket: újságárus, kis könyvüzlet, a sportfogadó iroda helyisége, csomagmegőrző (naponta vagy 150-en veszik igénybe), az elsősegélynyújtás szobája, de állandó ügyelet nélkül csakúgy, mint a rendőrség szobája, a kereskedelmi szolgáltatások irodája, ahol a szervezetek és az egyének is különféle alkalmakra autóbuszokat rendelhetnek, két nyilvános távbeszélő, város- és országközi hívások lehetőségével. S természetesen kellő számú pénztár, valamint tájékoztató központ. Egyszóval ez a tervezettnél több is, viszont valószínűleg nem lesz virágüzlet, pénzváltó (kevés a nemzetközi járat), cukrászda és a taxiszolgálatnak sem lesz külön helyisége. A TÁJÉKOZTATÁS ÉS A TAKARÍTÁS-A Bajkál utcai pavilont a rendetlenség, a piszok és esetenként egyes felelőtlen utasok vandalizmusa is jellemezte. Itt szemlátomást más a helyzet, legalább is egyelőre... • A takarításra állandó munkaerőink vannak. Biztosításuk, a viszonylag jó kereset ellenére a két műszakos, valamint a szüntelen, vagyis a szombati és vasárnapi üzemelés mellett nem könnyű feladat. Ebben a munkában segítségünkre lesz egy rendelkezésünkre álló, egyelőre- sajnos - az ideszállításnál meghibásodott holland padlózattisztító gép. Egyesek ugyan még mindig a földre, s nem a szeméttárolókba szórják a cigarettavéget, és a WC- helyiségekben már leszereltek két vízöblítő berendezést, de komolyabb rongálás nem fordult elő. Erre nemcsak a rendészek ügyelnek, hanem az egész személyzet is, és így derűlátó vagyok.- Évekkel ezelőtt a régi állomáson sokan felpanaszolták, az időjárás és a rontópálok hatására olvashatatlanok a menetrendek. Itt jóval több és jobb az információ, mégis néhány utas már nekünk is szóvá tette, nem eléggé áttekinthető... • Lényegében négy tájékoztató rendszerünk van. A belépő csarnokban balra a legfrekventáltabb városokba az egyes járatok indulási időpontját és helyét megjelölő hatalmas tábla. A bejárattól jobbra a vasútállomásokon használatos berendezéshez hasonló forgódobos menetrendek és természetesen a tájékoztató iroda, amelyben két műszakban összesen négy informátorunk van. Hadd jegyezzem meg, talán a megszokás hiánya magyarázza, hogy sokszor olyan felvilágosítást is kérnek tőlük, amely leolvasható a nagy tábláról, illetve a dobos menetrendekről is. S ezen felül az indulási megállókon üvegszekrénykékben megtalálható az adott járatok közbeeső állomáshelyeit is feltüntető részletes menetrend. Voltak és vannak egyéb javaslatok is, de ezek többnyire - a járatok sűrűsége miatt- technikailag kivihetetlenek. Az új helyzet megszokása, továbbá az a körülmény, hogy utasainknak mintegy nyolcvan százaléka rendszeresen megfordul itt és így tisztában van, vagy rövidesen lesz járata tudnivalóiról, nyilván önmagában is orvosolni fogja az ilyen panaszok túlnyomó többségét.- Annak idején a pontossággal is sok baj volt... • Járatkimaradás alig-alig fordul elő, százalékarányban elenyésző, 0,001. Ez az egy ezrelék műszaki hibákkal magyarázható. Ezeket igyekszünk felelősségteljesen kiküszöbölni, az adódó problémákat megoldani. A korai indulást a legnagyobb fegyelemsértésnek minősítjük. Későbbi indulás itt-ott előfordulhat, főleg a csúcsforgalom idején, de ebbe sem kívánunk beletörődni. BEILLESZKEDÉS A VÁROS VÉRKERINGÉSÉBE- A kivitelezők nagyon aggódtak, vajon az állomás környéki bekötő utak áteresztő képessége megfelél-e majd a többszáz járat támasztotta követelményeknek... • Őszintén megmondom, hogy ettől valóban nagyon tartottunk, jómagam is. Az első hetek tapasztalatai szerint, jóllehet a Főrévi út még ma is csak egyirányú, a gyakorlatban nem fordult elő komolyabb bonyodalom.- Még egy fontos probléma, amelynek jelenlegi megoldása eddig is több bíráló megjegyzést váltott ki. Ez az autóbusz-pályaudvar bekötése a város forgalmi vérkeringésébe, magyarán a városközpontba, az állomásra vagy a repülőtérre való eljutás adott lehetőségei. Igaz, elég sok a pályaudvarhoz kötődő városi buszjárat, de kapacitásuk, úgy tűnik, főleg a forgalmi csúcsok idején nem mindig felel meg az igényeknek... • Úgy tudom, hogy ezekkel a kérdésekkel tüzetesen foglalkozik az illetékes, vagyis a Fővárosi Közlekedési Vállalat.' Nyilván pontos felmérések alapján megteszi a szükséges lépéseket. Jelenleg például a centrum legegyszerűbben gyalog érhető el. Tájékoztatásként hadd említsem meg, hogy készül már a Malomligeti utat áthidaló vaskonstrukciójú felüljáró is, amely sokat jelent majd utasaink biztonsága szempontjából. Mi pedig hozzáfogtunk a pályaudvar második szakaszának, vagyis a jelenlegi 32 felszálló hely mellett további tizenegy létesítéséhez, a 46 autóbusz-parkolóhely számának gyarapításához.-Ez a munka a jövő évben ér véget. xxx Mit mondhatunk összegezésképpen a hallottakról, amiket a látottak is megerősítettek? Főleg azt, hogy a fővárosnak és lényegében környéke hozzá rendszeresen kötődő, a buszolásra rákényszerülő utazóközönségének egyik égető problémája nyert - igaz nagy késéssel - az új pályaudvarral megoldást. Mégpedig olyan formában, amelyre méltán büszkék lehetünk és amely a korábbihoz képest nem kis mértékben kulturáltabbá teszi az emberek tízezreinek utazási körülményeit. így van ez annak ellenére, hogy az új buszpályaudvaron, melyet a ŐSAD bratislavai 801. sz. üzeme jelenlegi igazgatójának, Virgo- vic elvtársnak szavai szerint a szokásos befuttatási idő nélkül, „íziben“ nyitottak meg és adtak át rendeltetésének, természetesen akad és akadhat még kifogásolni való. Hisszük, hogy kiküszöbölésük nem marad el. GÁLY IVÁN
