Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-09-23 / 38. szám
4 ft * STOP. AUTÓSOK A, JV MOTOROSOK Fösvény trükkök A fösvénység nem szép dolog, viszont megbocsátható, sőt helyeselhető, ha a benzinnel bánunk fösvényen, és mindenféle trükköt bevetünk annak érdekében, hogy a drága folyadékból minél kevesebb fogyjon. - Mondjuk háromnegyede vagy kétharmada az eddigieknek! A sikerhez nem kell átalakítani az autót, boldogulunk tranzisztoros gyújtás, elektromágneses benzinelzáró és áramvonalasító spoiler nélkül is, csak néhány vezetéstechnikai fogást kell rendszeresen alkalmazni. Azt, hogy a teljesen széria auztókban és „széria“ vezetőkben mekkora tartalékok rejlenek, néhány benzintakarékossági verseny és kísérlet eredménye mutatja a legjobban. Az NSZK-ban két Ford Taunust hajtott felváltva egy igencsak vegyes összeállítású csapat, az egyiket normálisan, a másikat „trükkösen“. A 2000 km-es futam eredménye: a takarékosan vezetett kocsi átlagban 10 százalékkal fogyasztott kevesebbet, de a városi forgalomban 27 százalékkal regisztrált kevesebbet a pontos átfolyásmérő - azonos átlagsebességgel! A Finnországban lefutott, 1982-es Economy Run-nak, amelynek 550 km-es, részben laza burkolatú úton kitűzött távját Daihatsu Charade tette meg a legkisebb, 4,95 liter/100 km fogyasztással! Ezek szerint érdemes megpróbálni, mert lehetőségük van arra, hogy a gyári adatokat alaposan „alulmúljuk“. Azokat ugyanis szabványos körülmények között mérik, mi pedig nem szabványos, de annál célravezetőbb stílust veszünk fel! Néhány jó tanács a takarékossághoz: • A kézi szívatót a legrövidebb ideig használjuk és minél előbb toljuk vissza alaphelyzetbe. • Ha a motor beindult, ne melegítsük álló helyzetben, hanem azonnal induljunk el. • Alapgázzal, illetve a terhelésnek megfelelő legkisebb gázzal induljunk; a tengelykapcsoló csúsztatása közben káros bögetni a motort. • Indulás után mielőbb, akár egyetlen kocsihossz után kapcsoljunk fel másodikba. • Húzósán gyorsítsunk, hogy az alsóbb sebességfokozatokon mielőbb túljussunk. • Kerüljük a nagy fordulatszámokat, a maximális nyomaték elérésének fordulatszámán (benne van a kezelési utasításokban) kapcsoljunk feljebb. • A váltást és a tengelykapcsoló felengedését fürgén hajtsuk végre, a motor ne járjon sokat haszontalanul. • Minél többet járjunk a legfelsőbb fokozatban, városban is. 50 km/ó-tól nyugodtan használhatjuk a negyediket, egyes kocsikon az ötödiket is. Ha gyorsítani kell, visz- szakapcsolhatunk. • Ha lassítás miatt kell visszakapcsolni, azt a lehető legkésőbb végezzük, hogy a motor ne pörögjön fel. • Vezessünk előrelátóan. Ha nyilvánvaló, hogy meg kell állni (piros lámpa, stoptábla, sorompó, álló kocsisor) akkor kapcsoljunk üresbe és guruljunk odáig. • Korai lassítással és célszerűen megválasztott sebességű rá- gurulással sokszor elkerülhetjük a teljes megállást. • Ha hosszabb állásra van kilátás, azonnal álítsuk le a motort. Ez már 10 másodperces várakozástól kezdve kifizetődik! Ilyenkor a kocsit rögtön hozzuk startra kész állapotba (gyújtás bekapcsolva, váltómű első fokozatban, kinyomott tengelykapcsolóval indítózunk.) • Országúton a sebességet igazítsuk a terepviszonyokhoz, a lejtőket használjuk ki lendületgyűjtésre, az emelkedőket kanyar előtti lassításra. • A kanyarokat gázelvétellel közelítsük meg, hogy fékezés nélkül a megfelelő sebességgel érjünk oda. A gumicsikorgás benzinbe kerül! • Egyenletes haladáskor vegyük vissza a gázt éppen annyira, hogy a kocsi még ne veszítsen a sebességéből. • Kerüljük a teljes gázt, mert ott a fogyasztás aránytalanul fokozódik a teljesítménynövekedéshez képest. • Ügyeljünk a gyújtóberendezés és a karburátor állapotára, beállítására. • Ellenőrizzük a gumiabroncsok nyomását. (am) A mentődobozt is rendben kell tartani (A ÖSTK felvétele) TÖRŐDJÜNK AZ ABLAKTÖRLŐVEL IS! Az ősz beálltával az ablaktörlő-lapátokat egyre gyakrabban kényszerülünk használni. Kifogástalan minőségük saját magunk és a közlekedésben részt vevő többi gépjármű, gyalogos és kerékpáros biztonságát egyaránt szolgálja. Gondoljunk például olyan esetre, amikor előzés közben az előttünk haladó jármű hátsó kerekei hirtelen nagy mennyiségű vizet vagy sarat zúdítanak a szélvédőre, s ilyenkor esetleg másodpercekig semmit sem látunk az útszakaszból. Az autósok nagy többsége sajnos egyáltalán nem törődik az ablaktörlő karbantartásával. Pedig éppen az elmúlt forró nyáron a napsütés hatására erősen károsodott a gumilapát vagy mechanikus sérülést szenvedett a portól és egyéb szennyeződésektől. Érdemes tehát az egész berendezést alaposan átvizsgálnunk. A szerkezet megbízható, könnyű járását a megfelelő kenés biztosítja. A villanymotort nem érdemes szétszedni, hisz az „életfogytiglan“ el van látva kenőanyaggal; viszont a mechanikus összeköttetést, a karok csapokkal mozgó részeit feltétlenül érdemes néhány csepp motorolajjal megkenni. Az ablaktörlő-szerkezet lelke maga az a rész, amelyet látunk: a kar, a gumilap és az ezt befogó, rozsdamentes anyagból készült lemezprofil. A következőkben a velük leggyakrabban előforduló hibákra s e hibák egyszerű javítására szeretnénk felhívni a figyelmet. Ha „zsírosán“ töröl a lapát, nem távolítja el teljesen a szennyeződéseket, ne csak a szélvédőt bordástengelyen. A rögzítő csavar meghúzása megszünteti a hibát. Ugyanezt a jelenséget okozhatja az is, ha nem kellő nyomású a kar rugója. Szélterelö műanyaglapét felszerelése segíthet, de megpróbálkozhatunk a kar gyenge hajításával is. Ügyeljünk viszont arra, hogy a lapát mindkét vége párhuzamosan feküdjék fel a szélvédőre. Idősebb autóknál az is előfordulhat, hogy kopott az egész mechanizmus. Javítani nem érdemes, ki kell cserélni az egész szerkezetet. Ha „zsírosán“ töröl a lapát, nem távolítja el teljesen a szennyeződéseket, ne csak a szélvédőt zsírtalanítsuk, illetve tisztítsuk meg alaposan, hanem magát a gumilapátot is. Ha a gumibetét éle leszakadt vagy bármilyen más sérülést fedezünk fel rajta, cseréljük ki a lapot. A legtöbb típushoz külön is megvásárolható a gumi, így nem szükséges az egész kart megvenni. Nagyobb tempónál, erős esőben a törlölapát működése ellenére is nagy foltokban maradhat víz a szélvédőn. Ilyenkor is erősen romlik a kilátás. Ha gyakran tapasztaljuk ezt a jelenséget, szereljünk műanyaglapátot a karra. Ne feledjük: az ablaktörlő egyben biztonsági felszerelés is! (Krat) A legújabb A „Melody“ és a „Léad“ után a Honda gyár egy újabb kisrobogóval lepte meg a szakmát. A „Spacy“ nemcsak küllemében, hanem műszaki megoldásálban is szokatlan. Az ismert 80 köbcentis kategória mellett 125-ösben is készül. Mindkét motor vízhűtéses, négyütemű (teljesítményük még ismeretlen). Hűvös időben a hűtővíz melege fűti a padlót, és az első kerék felett egy lezárható csomagtartó őrzi a Spacy vezetőjének táskáját. A gumiabroncs „személyi”-je További információk Fontos még a téli abroncsok jelzése, amely minden esetben méretjelzés utáni M + S betűkből áll. Egyes abroncsokon feltüntetik az abroncshoz leg- * megfelelőbb keréktárcsaméretet is, pl. 4 1/2 J 13, ahol a 4 1/2 a tárcsa szélességét jelenti colban, a J a perem kialakításának jelzése, a 13 pedig a tárcsa átmérője ugyancsak colban. A tárcsa szükséges átmérője teljesen egyértelmű, hiszen lehetetlen az abroncsot más átmérőjű tárcsára felszerelni. De a szélesség már korántsem ilyen egyértelmű. Az abroncson megadott mérettől lefelé 1/2 col, felfelé 1 col eltérés megengedhető. A gumiabroncsokon megtalálható még a gyártási szám is, amely elsősorban új abroncs vagy új gépkocsi vásárlásakor fontos. Ugyanis az esetleg felmerülő garanciális igényt csak akkor fogadják el, ha egyezik a számlán, illetve a csekkfüzetben és az abroncson levő szám. Az új abroncsok többségén található még egy piros pont is; a gyárban azzal jelölik az abroncs legkönnyebb pontját. Szereléskor célszerű a belső szelepét ehhez tenni, mert kiegyensúlyozáskor esetleg kevesebb ólomra lesz szükség. Általában megéri az új köpenyeket új tömlőkkel összeszerelni, mivel a tömlők is öregszenek és igazán bosz- szantó, ha a nemrég felszerelt új köpennyel a régi tömlő hibája miatt kapunk defektet. A gumiabroncs tájékoztat még ezen kívül sok minden másról is, de ezt már nem betűvel és számokkal, hanem a saját nyelvén. Vegyünk most egy kis leckét. Szemmel is látható Az avatott szemlélő a gumikra pillantva sokat meg tud mondani a futómű állapotáról, valamint arról hogyan, milyen utakon vezették a járművet. A leggyakoribb hibák és következményeik: A kormányzott kerekeknél gyakran előfordul a kerékösz- szetartás helytelen beállítása. Ennek következtében az abroncs - különösen valamelyik szélén - gyorsabban kopik, és gyakran kialakul a 2. képen látható - a szemből nézve - fűrészfogszerű rajzolat. Az abroncs féloldalas kopását (3. kép) a kerékdőlés hibás beállítása okozhatja, és olyankor a já/mü általában egyik oldalra húz. Az abroncsok üzemeltetésében előforduló leggyakoribb hiba az előírtnál alacsonyabb levegőnyomás, pedig az többszörös kár és veszély okozója lehet. Az alacsony nyomás az abroncs két szélének gyors kopását okozza (4. kép), továbbá a nagyobb belapulás következtében erősen megnő az abroncs szövetvázának igénybevétele. Ez utóbbi olyan mértékű is lehet, hogy a vázat alkotó kordszálak szálanként elválnak, vagy az egész szövetbetét megtörik, elszakad, elválik. Bármelyik az abroncs tönkremenetelét jelenti. Az alacsony levegőnyomás súlyos következményeire jellemző, hogy az előírt nyomás felénél az abroncs élettartama mintegy ötödére csökken. Ezenkívül a puha gumi csak kevesebb oldalerőt tud felvenni, emiatt baleset okozója is lehet. Valamivel ritkább az állandóan túl magas levegőnyomás, amely a futófelület közepének gyors kopását váltja ki. Az eredmény az 5. képen látható. Az abroncsokon az elhanyagolt lengéscsillapítók „nyoma“ is meglátszik. A rossz lengéscsillapítók rontják a jármű stabilitását, s a gumiabroncs rendszertelen ,,kagylós“-ko- pását okozzák (6. kép). Megjegyezzük, hogy radiál abroncsnál ez a kopás kevésbé jelentkezik, illetve nehezebben vehető észre. Hasonló nyomokat hagyhat a kerekek kiegyensúlyozatlansága is, ezt is mielőbb meg kell szüntetni. Előfordul (különösen a keveset futó kocsiknál), hogy a gumi anyaga hamarabb kezd öregedni, mintsem a futófelület elkopna. Ennek elkerülése végett óvjuk a kerekeket a napfénytől, s a gumikat befesthetjük gumiabrocsfestékkel, amely gátolja, illetve lassítja az öregedés folyamatát. Illllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll r X ÚJ SÍ 1983. !*■
