Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)

1983-08-19 / 33. szám

Nyáron a hosszú úton az ember megszomjazik. Nem képez kivételt ez alól a gépjárművezető sem. így hát útközben többször is megáll, hogy szomját oltsa. Ez nem is volna baj, ha nem volna gyakori, hogy a gépjárművezető üdítő italként egy pohár sört fogyaszt el, aztán mintha minden a legnagyobb rendben lenne folytatja az' útját. Az is előfordul, hogy baráti társaságban éjfélig dorbézolnak, aztán másnap a volán mögé ülnek. Arra nem is gondolnak, hogy az országúton közveszélyt okozvezetó hajtási jogosítványát tartották vissza, kétharmadrészét alkoholfogyasztásért. Sajnos, az első félévben sem rózsás a helyzet. Bár a közúti balesetek okai között az alkoholfogyasztás, a gyorshajtás, az elsőbbség meg nem adása, a helytelen előzés után a negyedik helyen áll, a 9640 balesetből 857 az ittas gépjárművezetők számláját terheli. Sajnálatos tény, hogy ez 140-nel több, mint a múlt év első félévében volt. A közúti karambolok következtében a szóban forgó időszakban 186 szehatnak. Minden olyan ital ugyanis, amely 0,75 százalék alkoholt tartalmaz, szeszes italnak számít. S ennek vezetés közbeni, vagy a közvetlen előtte való fogyasztását a 120/1962 sz. törvény tiltja. Egy fél liter, vagyis egy 7 fokos nagy korsó sör két százalék szeszt tartalmaz, s fogyasztása esetén a vérben ez 0,2 ezrelék alkohol kimutatását eredményezi. Egy deci bor elfogyasztása a vér alkoholszintjét 0,25-0,3, egy fél deci pálinka 0,5 ezrelékre emeli a vér alkoholszintjét. Ha az ember tehát megiszik három korsó 12 fokos sört, legalább nyolc óráig nem ülhet a volán mögé, ugyanennyi ideig egy liter bor elfogyasztása esetén, s egy fél liter pálinka megivása után pedig legalább 24 óráig nem szabad gépjárművet vezetni.

Sajnos a baleseti statisztika azt mutatja, hogy a gépjárművezetők ezt nem tartják meg. A múlt évi balesetek 8,5 százalékát hazánkban az ittas gépjárművezetők okozták. Országos viszonylatban a vizsgálatok 5700 esetben állapították meg a karambolt okozó gépjárművezetőknél alkohol fogyasztását, s ez 54-el több mint az előző évben volt. Szlovákiában a múlt évben a különböző kihágásokért több mint 9000 gépjárműmély vesztette életét, vagyis 16-tal több, mint a múlt év első hat hónapja alatt.

A közúti ellenőrzések során, amikor az alkoholszonda ittasságot mutat ki, ugyancsak elcsodálkozik az ember a gépjárművezető érvelésein. A kismotorkerékpáros azzal érvel, hogy nem gépkocsit, hanem csak segédmotoros kerékpárt vezet. Olyan is akad, aki azt bizonygatja, hogy csak a település másik végére akart gépjárművel menni. Egyszóval kifogás akad bőven. Gyakran előfordul, hogy a tetten ért gépjárművezető megtagadja a vérvételt, mondván nem bír vért látni. Az érvényes előírás egyhangúlag kimondja, hogy aki a vér alkoholszintjének megállapítását megtagadja, azt 500 koronáig terjedő bírsággal lehet súlytani és rövid időre bevonhatják a hajtási jogosítványát is. Ez a rendelet azonban a szakemberek szerint hamarosan módosításra kerül. Az esetek többsége ugyanis azt bizonyítja, hogy - egészségügyi okok mellett - a vérvételt leginkább olyan gépjárművezetők tagadják meg, akik tudatában vannak, hogy nagy mennyiségű alkoholt fogyasztottak, s a dologból könnyen bíróság lenne. Az ilyen emberek a legtöbb esetben akkor bánják

MINIKOMPUTER

Még a Rubik-kockánál is kisebb a Siemens új minikomputere, de rendelkezik mindazzal a tudással, ami ma egy autós „fedélzeti“ számítógéptől megkövetelhető. A mérnököket, formatervezőket egyaránt próbára tette a feladat, hiszen az ötször-ötös kockában kellett elhelyezni az egész elektronikát és a kijelzést, ami azt jelenti, hogy nem léphették túl az autókban megtalálható kvarcórák méretét. A megoldást a „hajtogatható" elektronika jelentette, azaz az eddigi szokásoktól eltérően a részegységeket- minikomputert, diódákat, tranzisztorokat, ellenállásokat stb.- nem kemény lemezre, hanem hajlékony rffüanyag fóliára rögzítették Az LCD-display-vel és billentyűzettel ellátott, kb. 20 cm hosszú fóliát összehajtogatták, s elhelyezték a tartódobozban. Ennek a hátoldalán van a szenzorok csatlakoztatása, amelyek közvetítésével a számitógép feldolgozza a jeleket, és a display-n kiírja az eredményt. Hét műveletet végez a parányi szerkezet: jelzi a mindenkori és áz átlagfogyasztást, az átlagsebességet, azt a távot, amelyre az üzemanyag elegendő, a külső hőmérsékletet, a pontos időt, sót: az ügyes kis műszer akár még stopperként is használható.

(am)

meg tettüket, amikor már késő, közúti balesetet okoztak.

A losonci (Lucenec) járás To- másovce községben a 43 éves személygépkocsivezetö ittasan vezetett, s figyelmetlensége következtében az úttestről az árokba futott. A karambol következtében a 46 éves utitársa olyan súlyosan megsérült, hogy a kórházba szállítás közben meghalt. A trebisovi járás Horovce település közelében egy teherautó személygépkocsival ütközött. A bajt a 47 éves tehergépkocsivezető idézte elő, aki alkoholfogyasztás után vezetett. A személygépkocsi vezetője komoly sérülést szenvedett, útitársa pedig az életével fizetett.

Az említett esetek is bizonyítják, hogy az ittas gépjárművezetők milyen nagy bajt okoznak, noha ezt gyakran nem is tudatosítják. Az alkoholmámor bátrabbá teszi az embert, de elveszi a reálérzetét, s ez azt jelenti, hogy az ilyen gépjárművezető nemcsak a saját, hanem mások életét is veszélyezteti. Társadalmi követelmény, hogy ellenük még nagyobb szigorral kell fellépni, annál is inkább, mivel nemhogy csökkenne, hanem növekszik az ittasság következtében előforduló balesetek száma. Ezért is mérlegelik az illetékesek annak lehetőségét, hogy az alkoholfogyasztásért az eddigieknél hosszabb időre vonják be a vétkesek hajtási jogosítványát. A borgózös gépkocsivezetőnek nincs helye a volán mögött, a közúti forgalomban. Mindinkább erősödik az a vélemény, s ezt a törvény is tartalmazza már, hogy mindenkor felelősségre kell vonni azt is, aki a gépjárművezetőnek alkoholt szolgál fel, vagy azt, aki, bár tudja, hogy gépjárművezető az illető, szeszes itallal kínálja vagy leitatja. A nagyobb szigorúság a közúti forgalom összes résztvevője biztonságát védi. N. J.

hírek

■ A Zastava művek tavaly 155 743 személygépkocsit, 9701 tehergépkocsit és 5000 árukihordó járművet gyártott. A vállalat a legtöbbet - 56 648 darabot - a Zastava-101 típusú személygépkocsiból állította elő. A Zastava-750 típusból 37 898 gépkocsi került le

a szerelőszalagokról. A Szovjetunióval, Lengyelországgal és az olasz Fiat céggel kialakított nemzetközi ipari együttműködés keretében 29 487 gépkocsit gyártottak - 2 %-kal túlteljesítve a tervet.

■ Bulgária külföldi partnert keres tervezett kisautógyártáshoz. A fejlett ipari országokból sok érdeklődő jelentkezett, elsősorban öt japán autógyár:

a Toyo Kogyo Co., a Mitsubishi Motors Corp., a Daihatsu Motor Co., a Suzuki Motor Co., és a Nissan Motor Co. Ezeken kívül érdeklődést tanúsított még a Rat, a Renault, a Volvo és négy más nyugat-európai gyár. Az autógyárat 1986-ban akarják üzembe helyezni, kezdeti kapacitása évi 12 ezer gépkocsi, ezt 1990-ig 100 ezer darabra tervezik növelni.

A műanyag karosszéria nem újdonság. Szerte a világon sok ilyen autó fut. Lengyelországban, ahol a gépkocsitervezésnek gazdag hagyományai vannak, a rétegelt lemezből, falemezből és epoxigyantából összeállított első gép- kocsimodellek (többek között sportkocsik és katonai járművek) már a két világháború közti időszakban megjelentek. A II. világháború után az első eredeti hazai konstrukciójú személygépkocsi, a Syrena is műanyag karosszériával készült, amelyet később cseréltek fel fémlemezre.

De hagyjuk a múltat, hiszen napjainkban Lódzban készítik a bielsko-bialai és Tychy-i Kisautógyár termékének slágerét: a műanyag karosszériájú Fiat 126p-t.

Maga az elgondolás, mint már említettük, nem új. Nem volt tehát az a most készülő műanyag karosszériájú személy- gépkocsi tervezője és egyben kivitelezője, Marian Kotlicki számára sem, hiszen már több saját konstrukciójú autót épített, s a most készülő kis Fiat gyakorlatilag az ötödik műanyag karosszériájú autója. A lódzi Aeroklubban közgazdászként dolgozó műkedvelő konstruktőr (aki egyben hobbiból repülömodellek készítésével is foglalkozik) tizenöt évvel ezelőtt készített, s a ,,Marko-3“ néven bejegyzett személygépkocsija még ma is közlekedik. Kotlicki első saját tervezésű autóját kiselejtezett repülőgép- és vitorlázórepülőalkatrészekből állította össze. A lódzi konstruktőr ma is azzal az autójával közlekedik, amelyet hat évvel ezelőtt két kezével épített egy kis Fiat alvázra.

A Kotlicki által tervezett személygépkocsik két fő jellemzője a műanyagból készült karosszéria, és saját, egyéni formaterve. Ugyanis kiváló rajzoló, s emellett nagyszerűen ismeri az autók felépítését. Az irodájában, a lakásában és a műhelyében több tucatnyi rajz, színes makett és kis autómodellek láthatók, amelyek láttán azonnal kitűnik, hogy Kotlicki igencsak jól tudja, mit jelent az autó, de azt is, hogy egy gépkocsinak milyen konstrukciós követelményeknek kell eleget tennie. Egyszóval nem csupán az önmagáért való művészetről van itt szó.

s nem irreális vázlatokról és elképzelésekről, hanem - midnenekelőtt - a már létező gépkocsi-konstrukciónak a saját, alkotó módon való továbbfejlesztéséről.

Igen találóan mondják róla kollégái és

munkatársai, hogy

.........tulajdonképpen

a földön jár, csak egy kicsit lebegve a talaj felett..." Ezért is akasztották rá a „légpárnás" jelzőt.

Kotlicki legutóbbi „szülötte" az alábbi részelemekből készült: a motor és az alváz a Syrena kocsiból származik, az ablakok és a hatsó lámpák a Wartburgból, az ajtószerelvények Trabantból, a reflektorok a Fiat 126p-ből, az ülések pedig egy régi, lengyel Jelez tehergépkocsiból. Természetesen a szóban forgó gépkocsi karosszériája epoxigyantából és üvegszálszövetből készült, aminek köszönhetően több mint 200 kilogrammal könnyebb a Syrenánál, így nagyobb a sebessége, kisebb a fogyasztása, no és egyáltalán nem „fél“ a sózott, téli utaktól. Mindenesetre a téli időjárás nem okozott a karosszérián semmiféle károsodást.

Jelenleg egy kis Fiaton dolgozik. A vázlatok, rajzok és a fából készült modellen végzett mérések már befejeződtek, s most munkatársaival rétegelt műanyag lemezből a karosszériát készíti. A következő szakaszban pedig - ha minden jól megy - elkészül az első mú- anyagos kis Fiat.

A prototípust az idei nyár végére tervezik. De már ma is sok minden elmondható róla. Mindenekelőtt a karosszéria kupéformája tetszetős, amely az eredeti Fiat 126p-nél 27 centiméterrel hosszabb,

8 centiméterrel szélesebb és 10 centiméterrel alacsonyabb. Összeállításához felhasználta a kis Fiat valamennyi fontosabb alkatrészét és részegységét. Valószínűleg sikerül beépítenie a Polonez oldalablakait és a Skoda lámpáit, bár ezek olyan részletkérdések, amelyek még változhatnak. Ami a legfontosabb, hogy az általa átalakított kis Fiat valóban aerodinamikus formát kap, az eredetinél több mint száz kilogrammal lesz köny- nyebb, így számottevően jobbak lesznek az üzemelési jellemzői: kevesebb lesz a fogyasztása, valószínűleg jobb lesz- a gyorsulása és nő a sebessége is.

Természetesen, amíg az első példány megjelenik az országúton, a tervezőnek számos nehézséggel és több problémával kell még szembenéznie. így például azzal, vajon az új konstrukció nem lesz-e drágább, eléggé biztonságos lesz-e s vajon megfelelnek-e majd a Fiat 126p eredeti fékjei.

Egy sor ma még megválaszolatlan kérdésre adnak majd választ a tesztpróbák - beleértve egy mesterségesen előidézett karambolt is. Mindezeket a tesztpróbákat a bielsko-bialai FSM Kisautógyár végzi, amely több mint 1,5 millió zlotyval támogatta az eddigi munkát. S az autógyár egyben azt is közölte, ha az egész vállalkozást siker koronázza, hajlandó megfelelő mennyiségű alvázat és alegységet a kivitelező rendelkezésére bocsátani. Egyelőre évente 200 példány gyártását tervezik, a végső cél pedig az évi 400. Bár az is előfordulhat, hogy a gyakorlatban e számok még módosulnak. A műanyag kis Fiatok gyártását a lódzi Géza cég vállalta. Kezdetben az első kis sorozat gyártásához szükséges lesz bizonyos összetevőknek nyugati importjára is. Erre a lengyel rétegelt műanyag elkészítéséhez feltétlenül szükség van. Ez bizonyára kihatással lesz majd a műanyag kis Fiat árára is, de... De ma már mindenki a jövőre, azokra az évekre gondol, amikor megkezdődhet majd a sorozatgyártás.

STANISLAW JAREMCZAK (Interpress)