Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-07-01 / 26. szám
A bardejovi járási rendőrparancsnokság közlekedésrendészeti felügyelőségének megelőző tevékenysége az elmúlt években jelentősen hozzájárult a közúti balesetek számának csökkentéséhez. A felügyelőség dolgozói tavaly 145 előadást tartottak a járás iskoláiban és vállalataiban a közlekedésbiztonság kérdéseiről és a balesetek okairól. Évente kétszer aktívaértekezletre hívják össze azokat a járművezetőket, akik közlekedési szabálysértést követtek el. A múlt évben 65 esetben ellenőrizték a gépkocsik műszaki állapotát. Nagy gondot fordítottak az ittas járművezetők kiszűrésére s a gyalogosok, főként a gyermekek biztonságára. Hatékony segítséget nyújtottak ebben az öt segédrendőr-egység tagjai. Az egyik képen Ján llek főtörzsőrmester egy közlekedés- biztonsági akció során a járművek sebességét méri. A másik képen Juraj Cérna főtörzsőrmester Frantiéek Gogával, a járás egyik legaktívabb segédrendőrével ellenőrzi, fogyasztó tt-e alkoholt a gépkocsivezető. (Svätopluk Písecky felvételei - ŐSTK) A családi bel- vagy külföldi autóstúra sikerének egyik záloga a jól előkészített kocsi. Nem mellékes az sem, hogy van-e megfelelő szerszámunk, illetve tartalék-alkatrészünk - hiszen néha egy csavar hiánya miatt kényszerülünk terven kívül pihenőre. A gépkocsi kötelező felszerelésén kívül érdemes még néhány kiegészítő darabot magunkkal vinni. De mielőtt hozzálátnánk ezeknek az alkatrészeknek a beszerzéséhez, győződjünk meg arról, hogy a tartozékok körül rendben van-e minden? Pótoltuk-e már a sebkötözésre felhasznált gézt, pólyát az elsősegélynyújtó dobozban, vajon nem rozsdásodott-e be az olló (különösen akkor, ha más célra is használtuk szükségmegoldásként). A tartalékizzók dobozából is inkább csak kiveszünk az év folyamán, s bizony a legtöbb autós készlete jóformán üres. Ha még nem használtuk az elakadást jelző háromszöget, kíséreljük meg otthon, nyugodt körülmények között összerakni, szétnyitni, hogy ne akkor kelljen a használati utasítást tanulmányoznunk, amikor valami hiba miatt meg kell állnunk. Egy biztos: minden üzemzavarra nem készülhetünk fel. Teljesen felesleges például tartalék porlasztót, gyújtáselosztót, vagy esetleg komplett tengelykapcsoló szerkezetet becsomagolnunk. Inkább szorítkozzunk azokra az alkatrészekre, amelyek ezeknél az egységeknél - a természetes elhasználódás következtében elsődlegesen vannak kitéve a kopásnak. Feltétlenül csomagoljuk be - lehetőleg vízmentesen záró dobozba - a következőket: vontatókötél, 5 literes fém benzinkanna (kiöntónyak- kal), kb. 2,5 méter hosszú benzinelszívó műanyagcső, 1 tartalék belsőgumi, gumiragasztó készlet, légpumpa, néhány hatos, nyolcas és tizes csavar, valamint ezekhez való alátét és csavaranya, 1 megszakító, 1 gyertyapipa, 4 új és előre helyesen beállított szikraközű gyújtógyertya, 1 elosztófedél, 1 rotor (megszakítópipa), 1 kondenzátor, 1 méter gyújtáskábel, 1 méter egyenes, szigetelt, sodrott vörösréz villanykábel, 6 biztosíték, 2 szeleptú a belsőkhöz, néhány kábelsaru, 1 hengerfejtömítés és 1 méter hosszúságú lágydrót (pl. a leszakadt kipufogó felkötéséhez). Hibás tömítések javításához, illetve pótlásához vigyünk még magunkkal azbesztlapot, kis darab olajálló gumilapot és parafalemezt, no meg egy kisméretű éles ollót. A kerek tömítések készítésénél különböző nagyságú pénzdarabokat használhatunk fel „sablonnak“. Végül ne feledjük el, hogy a leghasznosabb szerszám még ma is a kalapács, amely - ki tudja miért - egyetlen autó gyári szerszámkészletében sem található meg, ezért külön kell beszereznünk. Jó utat! (Krat) hírek! ■ A Toyota hosszú lejáratú szerződést kötött az amerikai Kiddé Inc. egyik leányvállalatával. Eszerint a Garden State Tanning havonta 250 személygépkocsi ülésének bevonásához szállít bőrt a legnagyobb japán autógyárnak. Ezt a bőrt alkalmazzák majd az USA-ba szállított Toyota Supra modellekhez. ■ Az Audi 100 és 200-as típusokban szériatartozékként újabban két féklámpa izzót épít be a gyár. így a kocsi féklámpáinak a fényereje - az engedélyezett határon belül - megduplázódik, ugyanakkor az egyik égő meghibásodása esetén még mindig elegendő fényt ad a második izzó. Ezzel a viszonylag egyszerű megoldással - kiegészítő féklámpával - a forgalombiztonság is növelhető. ■ New Yorkban megkeserítik azoknak a gépkocsivezetőknek az életét, akik valamilyen kihágást követtek el. A pénzbüntetésen kívül más színű rendszámtáblát kapnak, így a rendőrök még szigorúbbak velük. ■ A Leningrádi területen megkezdték egy mocsárjáró gyorsvontató kísérleti prototípusának kipróbálását. Az új lánctalpas traktor könnyen leküzdi a mocsaras terepet, jó manőverező tulajdonságokkal rendelkezik. Teljesítménye 170 lóerő, sebessége óránként 20 kilométer. Ez a felvételen látható autó elnevezése. Kétüléses, speciális vezérlésű, rokkantak számára készített autó. Meghajtására 250 köbcentiméteres motor szolgál. Tervezői: Miloslav Chaloupka és Peter Kromár, a KAROSA nemzeti vállalat mesterei, valamint a Vysoké Myto-i szaktanintézet II. és a III. évfolyamának tanulói. Ók a kivitelezők is. Ebben a tanévben készítették el a tervet, valamint az autó első, két mintapéldányát. Az egyiket - a felvételen láthatót - Prágában, a Zenit alkotóverseny országos kiállításán mutatták be. A második próbaüzemeltetését pedig áprilisban megkezdték, és a tájékoztatás szerint különösebb üzemzavar, hiba nélkül már meg is tettek vele 15 000 kilométert. A mintapéldányok elkészítésével egyidejűleg hozzákezdtek öt, különféle vezérlő szerkezet tervezéséhez is, mert a rokkantak testi fogyatékosságának megfelelően kell ezeket a szerkezeteket összeállítani. Egyébként a kiállításon jelen volt a két mester és két ipari tanuló - Milan Priputen, Jifí Vincúr - s úgy vélekedtek, hogy számukra a vezérlő szerkezet megtervezése és elkészítése a nagyobb és igényesebb feladat, mert a biztonság érdekében nem elegendő a szokványos szerkesztési mód, újításokat kell alkalmazni. Valószínűleg ez az oka, hogy sem ők, sem a kiállítás rendezői nem tudták megmondani, hogy mikorra várható a KUJEBÁK rendelésre történő gyártása. haj. Az ezredforduló A gépkocsigyártás jövője a szakmai és a népszerű tanulmányok gyakori témája. Nehéz lenne megmondani, hogy a sok prognózis közül melyik válik valóra. Hiszen az utóbbi negyedszázadban is olyan sok „álomautó“ terve született meg, amelyeket végül a gazdasági válság nyomtalanul eltörölt. Egyes figyelemre méltó tervek azért nem valósultak meg, mert nem volt irántuk érdeklődő, mások azért, mert olyan új meghajtási rendszert feltételeztek, amilyen még sokáig nem fog rendelkezésünkre állni. Közeledik az évezred vége, és a tényleges kilátások viszonylag szerények. Valószínű, hogy néhány igazi újdonság még várat magára az ezredfordulóig. Kétféle kocsitípus iránt várható leginkább érdeklődés: a speciális karosszériája igen kis számban gyártott szuper sportkocsik iránt, és a közönséges utazó gépkocsik iránt, amelyeket különböző verziókban és különböző motorokkal fognak gyártani, de az eddiginél kisebb fogyasztású- ak lesznek. A tegnapi 8-10 liter üzemanyag-fogyasztás helyett a motorok ma már gyakran csak 5-7 litert fogyasztanak, és ez várhatóan még tovább csökken, három-öt literre. Már most általános tendencia a gépjárműgyártásban, hogy a motorok amellett, hogy kevesebbet fogyasztanak, nagyobb teljesítményűek lesznek, a gépjárművek pedig könnyebbek - a több műanyag alkalmazása révén -, de egyúttal biztonságosabbak. A gépkocsiipar fejlődésének előrevetítésével sok tényeit kell figyelembe venni: a technikai lehetőségeken kívül a beszerezhető nyersanyagot, a biztonságot, és nem utolsósorban a leendő vásárlók pénztárcáját is. A kérdőíves felmérések során a válaszolók, akik majd gépkocsit akarnak vásárolni, érthetően úgy nyilatkoznak, hogy a sportos kivitelű, nagy teljesítményű kocsik érdeklik autója őket, amikor azonban a tényleges vásárlásra kerül sor, mégis „minit“ választanak, mert arra telik nekik. így tehát a megcsodált „álomautók“ olyan gépkocsik, amelyeket mindenki ismer, de senki nem számít rájuk. _ Bizonyos, hogy egy fél évszázaddal ezelőtt egyetlen futurológus sem gondolta volna, hogy 20 millió VW „bogár“ születik, amelyeket még 1981 - ben is gyártanak, vagy hogy ugyanebben az évben még mindig lehet értékesíteni a régi Citroen 2CV-t. A futurológusok egyébként annak idején kinevették az első mini Austint is, ma pedig ennek a kategóriának „zöld útja“ van a jövő felé. Egy jugoszláv futurológus a jövő gépkocsiját egy típuson belül négy változatban képzeli el: az első a szokványos családi gépkocsi, a második a nagy távolságra tervezett, nagy teljesítményű változat, a harmadik ugyanennek a kocsinak kombiváltozata, a negyedik a városi közlekedésre szánt kisebb változat. A típus négy változatának közös vonásai: a műanyag ütközők, az alacsony, rövid első rész, a jól elhelyezett visszapillantó tükrök, és a fedett hátsó kerék (az utóbbi a Citroeneknek már évtizedek óta sajátja). Milyen lesz tehát az a gépkocsitípus, amely iránt 2000- ben a legnagyobb lesz az érdeklődés? A sok prognózisból összeállítható típus legvalószínűbb tulajdonságai: négyszemélyes lesz, mintegy 3 méter hosszú, súlya kb. 500 kg, motorja 100 kilométerenként és 130 km/h képesség mellett mintegy 3-5 liter üzemanyagot fogyaszt, a gépkocsi első részében helyezkedik el a sebességváltó és az egész hajtórendszer, mint ahogy az ellenőrző- és jelzőrendszer is elektronikus lesz, a gumiabroncsok minősége pedig lényegesen javul, és a mérgező kipufogó gáz mennyisége minimális lesz. Mindezeket azért jósolhatjuk ilyen viszonylagos pontossággal, mert a japánok, akik elég jól értenek az autókhoz, már most ehhez nagyon hasonló gépkocsikat készítenek. (am) KAPCSOLÓRELÉ „Nincs többé szükség arra, hogy a hideg dízelmotort előzetesen egy percig felmelegítsük!“ - ezzel reklámmozza a Siemens Művek az F7 eine- ^ vezésű kapcsolóreléjét, amely 70 amperes határértékben vezeti az áramot. A kis szerkezet 6,3 milliméteres lapos dugasz- ^ szál kapcsolódik a gerjesztő ^ áramkörhöz és 9,5 mm-es ^ csatlakozással a kontaktáram- ^ körhöz. Az F7-es minden ne- hézség nélkül képes 125 amperes feszültséget rövid idő alatt továbbítani az izzítógyer- í tyák felhevítésére, ami elegen- $ dő arra, hogy egy hathengeres dízelmotor egy percnél rövi- debb idő alatt életre keljen, ^ ugyanis ilyen rövid idő alatt $ sikerül a szükséges 900 °C-t § elérni. Siemensék másik új- ^ donsága az F4-es kapcsolóre- ^ lé, amely elsősorban a gépko- ^ esik ajtajainak központi nyitá- § sára és zárására alkalmas. De ^ ez a 40 amperes kisrelé a gyúj- ^ táskapcsoló tehermentesítésére is kiváló. Kedvező tulajdon- ^ ságai közé tartozik, hogy „közreműködésével“ az áramkörben kisebb a veszteség, s így kevesebb hő keletkezik. ÚJ SZÚ 16 1983. VII. 1. MAGUNKKAL TÚRÁRA? mit virviiuií I (A szerző felvétele)
