Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-08-05 / 31. szám
Stressz Erősen forgalmas utakon átlagosan ötven másodpercenként történik olyan esemény, amely a gépkocsivezetőben stresszhatást válthat ki. Kevésbé forgalmas utakon - a mérések szerint - másfél percenként adódik ilyen kedvezőtlen benyomás. Egészében véve, mivel a közlekedés napjainkban egyre bonyolultabbá válik, ezek a hatások is egyre gyakrabban érik a járművezetőket. Minden olyan helyzet, amely a járművezetőt a sebességnek hirtelen csökkentésére kényszeríti - stresszhatással jár. így pl. a vezető számára komoly nehézséget okoz, ha az előző útszakaszon kialakított sebességet, mozgási ritmust hirtelen meg kell változtatnia. Ez a vezetés ún. belső, vagyis „lélektani“ ritmusát borítja fel, és egy új beállítódásnak, új ritmusnak a kialakítását teszi szükségessé. Az ebből eredő zavar szinte csak villanásnyi, ám mégis növeli a hi- bázás veszélyét. Ha a hirtelen fékezés szükségessége az utolsó pillanatban derül ki, akkor a fellépő stressz kihat a cselekvési időre is. Ilyen esetben a vezető csak hosszabb cselekvési idő alatt tud reagálni a változásra. A gyakorlottság természetesen átsegít ezeken a nehézségeken, de a tények ismeretében mégis érthetővé válik a jól ismert defenzív vezetési elv: aki az egész forgalmat áttekinti a környezetében, s előre látja a lehetséges tennivalókat, azt kevesebb stresszhatás éri, hiszen gondolatban már felkészült a helyzetre, így a hirtelen fékezésre is. (pa) • A Renault 11 műszerfala Elektronikus újdonság Szigorúbb bírságolás Új büntetökatalógus szerinti bírságolást vezettek be az NSZK-ban 1983. június 1-től, a szabálytalankodó tehergépjárművezetókkel szemben. Az új katalógusban 800 olyan egyedi pozíciót határoztak meg, amely után a tehergépjármű vezetője vagy az üzemben tartója bírságolható. A katalógus az eddigi bírságolási gyakorlaton alapszik, de nagyobb lehetőségeket nyújt a szabálytalanságok körülményeinek mérlegelésére és ennek megfelelően a bírságolás összegének differenciálására. Szigorúan bírságolják például a nem megfelelően rögzített rakományt szállító jármű vezetőjét. A túlterhelt jármüvek vezetőit 500 márkáig büntethetik. A vezetési és pihenőidő szabálytalanságaiból adódó kihágásokért 10 bírságolási lehetőséget határoztak meg, 40-300 márkás értékhatárok között. Az engedélyezett vezetési idő több mint kétórás túllépése 300 márkába kerül. Ha csak egy órával lépték túl a vezetési időt, akkor a hatóság megelégszik 50 márkával. A hétvégeken és az ünnepnapokon elrendelt forgalomkorlátozás megszegéséért 200 márkáig róható ki bírság. A tilalmi idő 15 percnél nem hosszabb megsértése esetén 20 márkát kérhet a rendőr. Indokolatlan ártalom okozásáért (lárma vagy környezetszennyezés) 100 márkáig terjed a bírság összege. Mit hoz a jövő, A közelmúltban megjelent egyik nyugatnémet szaklapban arról olvastunk, hogy az elmúlt esztendőhöz mérve újabb eladási rekordot ért el a motorkerékpárkereskedelem. Gyártmányokra bontva majd minden márka növelte híveinek számát. Hasonló hírekről számolnak be a svájci szaklapok, amelyek szerint a japán offenzíva tovább tart, mind jobban elnyomva az európaiak kétkerekű-iparát. (Közbeve- töleg: mostanában vált ismertté, hogy a világ második motorkerékpár-nagyhatalma, a Yamaha Motor Company - Iwata - gazdasági válságba került. A vállalat 12 00 munkásából hétszázat átvett a konszern más gyára, miután világszerte kereken egymillió az eladatlan Yamaha motorkerékpárok száma. A 2,2 millióra tervezett idei produkciót 1,8 millió példányra csökkentették.) mit vár az ipar? Az olasz és NSZK-beli motorkerékpár-gyárak között akad néhány, amelyik megpróbál ellenállni a japáni Négy Nagynak, mégpedig új szerkezeti megoldásokkal, amelyek nemcsak a vázra, futóműre, a motorra vonatkoznak, hanem főleg az utazási biztonságra^ - és a kényelemre. Mindez elsősorban a közép- és kis kategóriákra jellemző. Ide sorolandó továbbá a motorkerékpár-iparban egyre nagyobb teret hóditó elektronika és a különböző üzemi funkciók ellenőrzésére a különféle mikrokompu- terrel vezérelt rendszerek. Egy bizonyos, a motorkerékpáriparnak, lett légyen az bárhol is a világban, mind magasabb az a maga által épített akadály, amelyen át kell ugrania. A nagyrabe- csült vevőt olyannyira elkényeztették, hogy mind nehezebb - évről évre - valamint újabb csalétket a soron következő modellbe beépíteni. A Renault 11 típus csúcsát az Electronic jelzésű kocsi jelenti. A modellbe elektronikus műszerfal, beszédszintetizátor és Hi-Fi berendezés került beépítésre. AZ ELEKTRONIKUS MŰSZERFAL Az analóg (mutatóval történő) kijelző rendszert a digitális, folyadékkristályos kijelzés váltotta fel. A műszerfal jól áttekinthető elrendezése, valamint az alkalmazott színek megkönnyítik a leolvasást. A több funkciót is betöltő kijelzők minden, a jármű jó működéséhez szükséges információt mutatják. A kijelzők bármikor az érintésre gombokkal átkapcsolhatok. Üzemmódjuktól függetlenül minden hibát vagy tévedést azonnal jeleznek. Ezt a vizuális riasztást megerősíti egy, a beszédszintetizátorból származó hangos utasítás is. A BESZÉDSZINTETIZÁTOR A berendezést mikroprocesszorral vezényelt elektronikus rendszer működteti, amelyben az utasításokat mesterséges beszéddé alakítják. A hangot a műszerfalba beépített kis hangszóró továbbítja. A közölt információk háromfélék lehetnek:- A hajtóműre vagy a sebességre vonatkozó riasztójelzések, amelyeket egy tanács követ.- Mulasztásokkal kapcsolatos figyelmeztető jelzések, amelyek nem igényelnek azonnali leállást. Ezeket gyakran javaslat vagy dicséret követi.- Feledékenységre utaló megjegyzések, például: „A jobb hátsó ajtó rosszul van becsukva.“ A mesterséges beszéd alkalmazása azért különösen hatásos, mert:- a hangjelzések az előbbi három esetre vonatkozóan sajátosak;- mert a rendellenesség természetét világosan azonosítani lehet;- mert az autóvezetés közvetlen tennivalóira mutat rá;- mert tanácsot ad a hatásos beavatkozásra. A hangos és képi (vizuális) információk gazdagsága így a biztonság elemévé válik. Mivel a vezető tudja, hogy azonnal és elkerülhetetlenül értesülni fog minden rendellenességről, teljes figyelmét a forgalomra összpontosíthatja, ami a biztonságának további növekedését segíti elő. Az elektronikus műszerfal, valamint a beszéddel történő jelzések együttes alkalmazása az autóvezetés szellemi megterhelésének csökkenéséhez, nyugalmának megőrzéséhez is vezet. Zebra, csík nélkül Hogy a zebra csíkos, az olyan természetes, mint ahogy az igazi BMW motorkerékpár kéthengeres és boxer. Legalábbis így tudta ezt évtizedeken át a motoros világ. Nos, • rövidesen lesz majd „pizsama“ nélküli zebra is. Magyarul szólva, arról adunk hírt, hogy nemsokára bemutatkoznak a négyhengeres BMW motorkerékpárok, (amelyekből már néhány példány túl is esett a tűzkeresztségen). Noha 1979 óta a legnagyobb titokban folytak az előkészitömunkák a „K 589“ nevű terven (ez volt az új modell neve a gyáron belül), a kósza hírek csak kiszivárogtak. Ám most már tudjuk, hogy Standard-, Túra- és RS változatban készülnek és az sem titok már, hogy a vízhűtéses, fekvő, soros, négyhengeres motor egyben kiegészíti az alul nyitott csővázat. A négyszer 67x70 mm-es furat löket adja az egyliteres hengerűrtartalmát. A teljesítmény nagyjából összehasonlítható a japán konkurenciával, a 8000-es fordulatszámra tervezett 66 kW-ot (90 lóerőt) könnyen adja az új motor de nem többét, mert a BMW továbbra is nagyon ügyel a joggal híres megbízhatóságára. Az új motort - elsősorban helyszűke miatt - egy Basch L - Jetronic benzin- befecskendezö táplálja, amelyhez a szükséges 2,5 bar üzemi nyomást egy elektromos benzinszivattyú szolgáltatja. A hengerenként! két-két szelepet 2 db felülfekvő, lánccal meghajtott vezérműtengely serkenti munkára. A kovácsolt főtengely öt siklócsapágyban forog, és a velük való esetleges munkához nem kell kiépíteni a motort, elég a forgattyúsház jobb oldali fedelének lebontása. A motor mögé kerülő ötfokozatú váltóháza kapcsolódik az öntött, egykarú lengő villaszárhoz illetve a kardánházhoz. Az újszülött modell új öntött kerekeket is kapott, dupla tárcsafékkel (szállítja az olasz Bremrbo gyár). A kormánynyak alatti vízhűtőt a jellegzetes BMW-„vese“ keretezi. Az eredetileg 210 kilóra számított új BMW elkészültekor 240 kilóra hízott. És mi lesz az „ős“ BMW-vel? Egyelőre 1985 a tervezett kifutási időpont, de ha a BMW-barátok továbbra is kitartanak a boxer mellett, akkor mégsem állítják le a gyártását. A négyhengeres BMW- ből még az idén hétezer példány készül a nyugatberlini új gyárban. HI-FI BERENDEZÉS Az előző hangszintetizátor berendezést kiegészítő, 4 x 20 watt teljesítményű erősítő minden szempontból megfelel egy belső Hi-Fi-láncnak. Néhány rész a szerkezet összeállításából:- A hat hangszóró (2 nagy teljesítményű a műszerfal alatt, 2 közepes a hátsó ülés mögött, 2 kisebb pedig az első ajtókba építve) elhelyezése a jármű belsejében magas minőségű hanghatást biztosít.- A berendezés szabályozó egysége a volán közelében van elhelyezve. A kezelést a vezető számára lehetővé teszi anélkül, hogy figyelmét elvonná a forgalomról. A beszédszintetizátor utasításai a rádió vagy magnó hallgatását automatikusan megszakítják. RADARBERENDEZÉS A japán Nissa cég tovább lépett az információs kijelzés tekintetében. Az új protopítusába, az NRV ll-be (Nissan Research Vehicle), amely a már nagyon befutott Sunny szerkezeti részeiből tevődik össze, az elektronika sok újdonságát építette be. 'A kocsi egyik legérdekesebb berendezése az a radarkészülék, amely méri az előtte haladó jármű távolságát, de nemcsak méri, hanem az észlelésről • A térképernyö kijelzést ad, és megfelelőképpen működésbe hozza azokat a szerkezeteket (fék, gáz), amelyek az ütközést megakadályozzák. Amikor a veszély elmúlt, vagyis már megfelelő a követési távolság, az automatika az előtte haladó kocsi sebességére gyorsítja fel a járművet, és állandóan azon a szinten tartja. KÉPERNYŐS MŰSZERFAL A műszerfal, amely tulajdonképpen egy képernyő, állandó fényerejű, jól alkalmazkodik a külső és a belső fényhatásokhoz. A szerkezet egyik igen lényeges része az informáló berendezés. Az autós például térkép segítségével tájékoztatást kap az utakról, a különféle akadályoztatásról, valamint a javasolt kitérőkről. De ehhez az indulás előtt, a képernyőn megjelenő térképen - a megfelelő gombok benyomásával - be kell jelölni a start helyét és a célt. A fordulókat, a megállásokat úgy is be lehet táplálni a számítógépbe, hogy az hangjelzéssel is figyelmeztet a cselekvésre. Sajnos, a váratlanul felbukkanó akadály természetesen felboríthatja a már előre betervezett programot. A képernyőn, az adott gomb megnyomása folytán az autó működését is figyelemmel kísérhetjük. Előre felhívja a figyelmet például arra, hogy valamelyik szerkezetben nincs valami rendjén. ELALVÁSGÁTLÓ Az NRV II. sok újdonsága közül említésre méltó még az elalvás elleni figyelmeztető. A szerkezet észleli az autóvezető éberségének csökkentését, amelyet a pislogások gyorsaságából állapítja meg. Amikor az autós álmosodni kezd, felvillanó fények és berregés figyelmezteti arra, hogy pihennie kell. gjj A Nissan NRV ll-je ma még csak prototípus, de a jövő autójának a jegyeit hordozza magában. Amit ma még hihetetlenkedve fogadunk, az később tér- mészetessé válhat, hiszen az autótechnika fejlődésében nincs megállás. (am) 1983. VI 6
