Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. július-december (16. évfolyam, 26-52. szám)
1983-07-29 / 30. szám
Hogy mielőbb folytassák az utat Látogatóban a DRUDOP autószervizében Elég egy pillanatnyi kihagyás... Figyelmünk hullámzása, a kellő összpontosítás hiánya miatt napnap mellett számtalan baleset történik. Figyelmünket bármennyire is igyekszünk tudatosan és tartósan a vezetésre irányítani, akaratunktól függetlenül bizonyos hullámzás tapasztalható a figyelemösszpontosításunk erősségében. Kutatások bizonyítják, hogy a figyelmünkben rövid, ún. passzív szakaszok iktatódnak be, azaz vezetés közben szinte törvényszerűen kísérnek bennünket a kisebb figyelmi kihagyások. Ez normális körülmények között természetes, nem jelent különösebb problémát, ha csak a másodpercek tört részéig tart. Ugyanis a gyakorlottság, a vezetésre kialakított belső automatizmusok, a reflextevékenység átsegít ezeken a villanásnyi időközökön. A járművezető belső elhatározása arra, hogy figyelni „akar“ - önmagában is lerövidíti a figyelem e passzív szakaszait. Ébren tartja a figyelmet maga a forgalom is, amely változatos helyzeteivel állandóan tennivalókat nyújt, s közismert, hogy az élet minden területén a figyelem legjobb szerzője a „cselekvés“. A figyelem hullámzásának káros hatására főképp akkor kell számítani, amikor hosszab ideig csekély forgalmú úton, hosszú, elhagyott, egyenes útszakaszon vezetünk. Tehát, amikor maga a vezetés kevés cselekvést kíván. A monoton, ingerszegény környezetben és időszakokban várható a több és hosszabban tartó figyelmi kihagyás, és nyilván ilyenkor nehezebb egy-egy mégis bekövetkező veszély kialakulásakor összeszedni magunkat. A figyelem hullámzását befolyásolja a fáradtság is. Ennek hatá- ára gyakoribbak és hosszabban tartók lesznek a passzív figyelmi szakaszok. Lényegében ez a magyarázata annak, hogy a fáradt vezető többet téved. A figyelem elterelödése, a vezetéssel nem összefüggő gondolatok előtérbe jutása is ilyenkor következik be a legkönnyebben. Pedig elég egy pillanatnyi kihagyás, hogy ne vegyük észre a közlegó veszélyt vagy elveszítsük uralmunkat a kocsi fölött. Ezért, ha a vezető fáradtnak érzi magát - bármennyire sürgős is az útja - ajánlatos megállni és néhány percig pihenni. - P Vásári mérleg A BNV rendívül mozgalmas volt a magyar autópipar számára: több mint 100 millió rubel értékű szerződéseket kötött a Mogürt partnereivel. A lengyel Pol-Motcéggel például megállapodott 800 darab 260-as és 600 darab 280-as csuklós Ikarus-autóbusz 1984. évi szállítására. Előzőleg 25 millió rubel értékű szerződést kötött a Mogürt szocialista partnereivel, ezek közül a legjelentősebb az, amelynek értelmében 120 Ikarus 280-as csuklós autóbuszt és különböző részegységeket szállít Bulgáriába. Az NDK- ba autóvillamossági részegységeket, Romániába pótalkatrészeket exportál a magyar vállalat. Az importszerződések közül említésre méltó az a megállapodás, amelynek alapján 50 Star típusú lengyel tehergépkocsi érkezik Magyarországra és ugyaninnen Polski Fiat 126-oshoz való alkatrészeket is beszerez a Mogürt. A csehszlovák Kovo vállalattal billenő felépítményes Tátra tehergépkocsik importjára kötött szerződést, továbbá 138 különböző tehergépkocsi és pótalkatrész érkezik Csehszlovákból. A nyári szabadságok idején az autószervizek előtt gyakran állnak meg a gépkocsivezetők a megszokott munkaidő után, sőt szombaton, vasárnap is, hogy meghibásodott jármüvüket kijavíttassák, s folytathassák útjukat. Az SZSZK Belügyminisztériuma Közlekedési Főigazgatóságának rendelete alapján valamennyi kerületi, illetve járási nemzeti bizottságnak körültekintően kellett kidolgoznia az egyes szervizek meghosszabbított munkaidejének és szolgálatainak harnomogramját. Ennek ellenére, sajnos, újra ismétlődnek az előző évek rossz tapasztalatai. Elsősorban az információ hiányzik. A benzinkutaknál, a forgalmas parkolóhelyeken vagy az információs táblákról nem szerezhetünk tudomást, mikor melyik szerviz tart szolgálatot. Pedig nagy szükség volna erre (nemcsak miattunk), hiszen a turistaidény alatt sok külföldi látogat hazánkba, vagy utazik át az országon. Bratislavában többek között a DRUDOP ipari szövetkezet autószervizeiben is nyújtott műszakokban dolgoznak, illetve készültségi szolgálatot teljesítenek. Hogyan készültek fel a nyárra, milyenek az eddigi tapasztalatok, erről érdeklődtünk a Bajkál utcai autószervizben.- Június 13-tól szeptember 11 - ig valamennyi javítórészlegünk hétfőn és csütörtökön 19 óráig, pénteken 20 óráig, szombaton pedig 16 óráig tart nyitva - mondotta Radomir Polásek, a szövetkezet autószervizeinek vezetője. - Ezek közül a Fővárosi Nemzeti Bizottság elosztása szerint a Lamaci úti és a Bajkál utcai autószervizeink a turistaidény alatt a meghatározott öt héten tartanak készültségi szolgálatot. Ez azt jelenti, hogy munkaszüneti napokon és a nyitvatartási időtől függetlenül minden éjszaka is ügyelet van. Diszpécserszolgálatunk tájékoztatást nyújt a főváros területén található más autószervizek nyitvatartási idejéről, a javítóvállalatok és a Honvédelmi Szövetség autómentő-szolgáltatásairól. Szükség esetén a meghibásodás helyszínére küldjük a vontatókocsit. A Bajkál utcai autószervizben Skoda, Váz és Fiat típusú kocsikat javítanak, de ha kell, az apróbb, gyorsan eltávolítható hibák kijavítását más autókon is vállalják. Természetesen csak olyan esetekben, ha van megfelelő alkatrészük. Ezekből pedig bőven akad hiánycikk, még az említett típusokra is.- Nekünk az volna a legegyszerűbb és a legjobb, ha minden hozzánk forduló motorosnak segíteni tudnánk - mondotta Szalay József főmester. — Ez azonban gyakran nem rajtunk múlik. Az utóbbi időben igyekszünk egyre többet javítani, tehát nemcsak kicserélni a meghibásodott alkatrészt, de ez nem lehetséges minden esetben. Nincs a javításokhoz megfelelő felszerelésünk, és az igazat megvallva a szakmunkás- képzés e téren nem halad egy vonalban a követelményekkel. Az is előfordul, hogy pár koronás alkatrész hiánya piiatt kell leállítani a kocsit. Az alkatrészhiány-problémát nem tudják és nem is hivatottak a szervizben megoldani. Az viszont, hogy a szerencsétlenül járt, utazni vágyó mielőbb kijavított autóba ülhessen, rajtuk is múlik.- A szolgáltatások megszervezése nem okoz gondot - folytatta Szalay József. - Igyekszünk olyan szerelőket beosztani, akik a szakmán belül több mindenhez értenek. S hogy mennyire használják ki a motorosok a nyújtott munkaidőt és a készültséget, még korai volna értékelni. Valóban korai, de néhány ismert tényt már megemlíthetünk. Tavaly például volt olyan szombat-vasárnapi szolgálat, amikor 16 ezer korona volt a bevétel. Idén azonban nagyban befolyásolja tevékenységüket az, hogy az utca, ahol az autószerviz találhaó, nehezen közelíthető meg. Csupán a városból kifelé menetkor az egyirányú út felől. Ha a turisták- akár hazaiak, akár külföldiek- nem kapnak pontos útbaigazítást, hol keressék a javítót, nem találnak rá.- Még csak az egyik részlegtől kaptam meg az első 16 napról a kimutatást - nyújtotta felém a lapot Radomir Polácek. - A rendes munkaidő után két - 95, illetve 130 korona - bevételünk volt. Persze lehet, hogy ma vagy holnap a három- vagy a sokszorosa is lesz. Ezt nálunk sohasem lehet előre tudni. Ha szolgáltatásaink rentabilitását néznénk elsősorban, bizony nem éri meg nekünk... De hát nem azt nézik, hanem azt tartják szem előtt, hogy nyár van, a megérdemelt pihenések ideje. Az autósok utaznak, míg a kocsi el nem romlik, s olyankor gyorsan kell a segítség.- Nem egy esetünk volt, hogy a tengerpartról kaptunk üdvözletét azoktól, akiknek kocsiját útközben mi javítottuk. Egy román családdal itt kerültem kapcsolatba, s rövidesen látogatóba jönnek hozzám. A lengyel autósok közül is vannak visszatérő megrendelőink, a hazaiakról nem is szólva - tette hozzá Szalay József. A visszatérő megrendelők száma pedig legtöbbször az elégedettséget, a munka minőségének a fokát is jelenti. A kedvező tapasztalatok alapján az idei turistaidényben (de nem csak akkor) ezt kell szem előtt tartaniuk az autószervizek dolgozóinak. D. T. hírek ■ Hugh Green kereskedő (Ohió) autójával elütött egy gyalogost, akit kórházba kellet szállítani és több héten át nyomta az ágyat. Green egy napon levelet kapott a gyalogostól, és ugyancsak meglepődött a tartalmán: a feladó visszavonta kártérítési igényét, sót még a karambol során megsérült autó javítási költségeinek megfelelő pénzösszeget is küldött. S hogy miért volt ilyen nagylelkű a közlekedési baleset áldozata? A kereskedő kocsijának rendszámtábláján levő számokat egy szerencsejátékra megjátszotta - és megütötte a főnyereményt: 400 000 dollárt! / ■ Fokozatosan megélénkül a gépkocsigyártás az NSZK-ban, de még mindig a tavalyi szint alatt marad - közölte az autógyártók szervezetének szóvivője. Márciusban összesen 407 800 gépjármű hagyta el a futószalagokat, s ez több ugyan, mint az előző hónapokban, de még mindig 5 százalékkal elmarad az egy évvel korábbi szinttől. Mitsubishi Valóban nehéz elképzelni, hogy az európai és tengerentúli autós nagyhatalmakat nem is olyen régen még rettegésben tartó japán motorizáció három évtizeddel ezelőtt szinte sehol sem volt. Hiteles források szerint 1950-ben a felkelő nap országának útjain csupán négyszázezer autó futott. Ma közel negyvenmillió! Nem csoda tehát, hogy e viszonylag rövid időszak alatt (pontosabban a harmadik évtized végén) világméretűvé válhatott a japán autós invázió. A maga nemében példa nélküli térhódítás sikere minden bizonynyal azzal is magyarázható, hogy kedvező áron roppant nagy szériában állítanak elő viszonylag jó autókat. Szupertermelékenységük ugyanakkor a legkorszerűbb gépi berendezések, ipari robotok tömeges alkalmazásának is köszönhető. Ám, mértékadó szakvélemények szerint, a magas műszaki színvonal mellett javukra írható az előállított termék jó minőségére törekvő igényesség, de nem utolsósorban a gyártás és az eladás megszervezésében elért páratlan ügyesség. A COLT 1400 GLX Napjaink autósa - ha teheti - okkal latolgatja, erős és dinamikus, vagy inkább takarékos autót vásároljon-e. Nos, a kis Colt tervezői ügyes varázslattal áthidalták ezt a gondot: a vezetőülésben helyet foglalva mindjárt szembetűnik, a személyautóknál (tehát nem a terepjáró kocsiknál) megszokott környezetben eddig sehol másutt nem látott és kezelt kiegészítő nyomatékváltó. Közvetlenül a hagyományos kézi sebességváltó mellé épített kar előre vagy hátra állításával (kuplung benyomásra akár menet közben is) az áttétel úgymond hosszúra, vagy rövidre kapcsolható. A rövid áttétel kiválasztásakor sportos karakterűvé, tehát dinamikussá válik az autó, a hosszú áttételnél ugyanakkor az „öreguras menet“, vagyis a felettébb takarékos üzemmód valósítható meg. És, hogy éppen milyen „tartományban“ autózunk, arra a műszerfalon - a sebesség- és a fordulatszámmérő óra között középen kialakított ablakokban - a zölden világító, ECONOMY, illetve piros fény háttérrel a POWER felírás emlékeztet. Induláskor és előzéskor vagy éppen hegyi utakon jól gyorsul, határozottan dinamikusan engedelmeskedik a vezetéstechnikai parancsainknak a kocsi. Országúton, autópályán a kiegészítő kar E-pozícióba állításával csökkenthető a motor fordulatszáma a hosszú áttétel révén. De még így is könnyen elérhető (az egyébként szinte mindenütt tiltott (150 km) órás végsebesség. Az aerodinamikus kialakítású kocsiszekrény körül a légáram még forszírozott tempóval haladáskor sem okoz zajt és zavartalanul beszélgethetünk, vagy hallgathatjuk a zenét az utastérben. Az 51 kW teljesítményű erőforrással rendelkező kocsi étrendje a következőképpen alakult: városban 8,2, autópályán forszírozott menetben 7-7,5 és az ideálisnak mondott kilencvenes-tempót tartva mindössze 5,1 liter szuperbenzint fogyasztott száz kilométerre. A kocsiszekrénnyel egységet képező első spoiler, valamint a feltűnően széles keréknyomtáv nemcsak a kocsi dinamizmusát sugallja, hanem a biztonságot is szolgálja: a széles keréktáv a jó úttartást segíti elő, a spoiler pedig szinte rátapasztja az autót az útra, s így a viszonylag kedvezőtlen útviszonyok között, sarkos manőverezések közepette is“ ura maradhat a vezető az autónak. Az első vészhárító - ha éppen úgy adódna - az ütközési energia nagy részét képes elnyelni. Az elasztikus kiképzés révén a mérsékelt erejű koccanások nyom nélkül maradnak. A Venturi-elv aerodinamikus hatását is jól gyümölcsöztetö keskeny,-lamellát hűtörácsot lezáró szögletes fényszórók H4-es halogénizzói éjszakai menetkor remekül megvilágítják az utat, bár a szembejövőket (a gyakori villog- tatásokból ítélve) még „rövidre váltva" is valamilyen okból zavarhatják. A robosztus oldalmerevítöket nélkülöző, körben nagy ablakos kocsi belső teréből nemcsak menet közben, hanem szűk helyen manőverezéskor is jó a kilátás, s bármilyen környezetben a térben jól elhelyezhetönek, irányítható- nak érezhetjük az autót. A stabilan beépített gázteleszkópos kitámasztók révén a hátsó, ötödik ajtó nyitása-zárása szinte gyerekjáték. A hátsó ülések előrehajlásával az egyébként sem kicsi csomagtér mintegy ötszörösére növelhető. A Colt körkörösen füstszínű üvegezésű; ez elnyeli a hőt, csökkenti a káros fényhatásokat. A ragasztott, biztonsági üvegből képzett szélvédő elöl és hátul fűthető, mosó-törlő berendezéssel rendelkezik, és adott esetben szilánkmentesen törik. Külön említést érdemel, hogy a kocsi a korrózió támadása ellen is választékosán védett: a karosz- széria alja a rugalmas alakváltozásokhoz igazodó műgyanta bevonatot kapott, amely jól ellenáll a káros mechanikai hatásoknak, kőfelcsapódásoknak. Ezen felül az első sárvédődobok a jellegzetes és rettegett lyukkorrózió megelőzése érdekében műanyaggal vannak kibélelve. A kocsin minden ajtó, minden nyílászáró egyetlen szimmetrikus tollú kulccsal nyitható, zárható, és a motor is ezzel a mindenes slusszkulccsal indítható be. Az ergonómiailag gondosan tervezett, beépített nyakszirtvédő- vel is rendelkező ülések - egészen a fekvő helyzetig - széles határok között állíthatók. jJj gzÚ Érdekes megoldás a szellőzés- nél, hogy a külső levegő beáram- lását le lehet zárni, s így csupán a belső tér levegője is cirkuláltatható az utastérben. (am.) 1983. VII.
