Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1983. január-június (16. évfolyam, 1-25. szám)
1983-02-04 / 5. szám
CE533I 7^\ ■hl in j t...... .. ■ i AUTÓSOK MOTOROSOK A látótér Az egészséges ember látószöge kb. 160 foknyi. Ez azt jelenti, ha semmi nem zavarja a látásunkat, akkor mintegy 160 foknyi területről szerezhetünk vizuális információkat. A 160 fokon belül sem kapunk azonban mindenhonnan tökéletes élességü képet, ez mindössze két foknyi szögben sikerül. Ezt a szűk sávot nevezzük a szem vezetősugarának. Ettől jobbra vagy balra a kontúrok kezdenek elmosódni, homályos foltokká olvadni, a látóterület szélén pedig csak azt tudjuk érzékelni, hogy valami mozog. Szemünk ezt a hiányosságát azzal pótolja, hogy állandóan mozgásban van, egy sajátos „szökellö“ mozgást végez, és sorra letapogatja a számára fontos dolgokat. Természetesen ez csak akkor érvényes, ha a látást semmi nem zavarja. Az országúton azonban sok zavaró tényezővel kell számolnunk, a bepárásodott szélvédő üvegtől kezdve a befagyott, hóval vagy sárral szennyezett ablakig. Mindezek a vezető látási teljesítményét erősen lecsökkenek. Ha szennyezettek a jármű ablaküvegei, fennáll az a veszély, hogy a vezető látóterülete leszűkül és csak arra a területre korlátozódik, amit az ablaktörlő úgy-ahogy tisztán tart. Sokan azt hiszik, hogy ennyi elegendő a biztonságos vezetéshez. Pedig nem. Gondoljunk csak a sávváltásokra, az oldalt lelépő gyalogosokra - olyan információk ezek, amelyekről a vezetőnek feltétlenül tudnia kell. Azonban hogyan figyelhetne ezekre is, ha a szennyezett üvegek miatt a látás éppen ilyen irányban korlátozott? A másik probléma: még a homályos, csak gyengén tisztított ablakon is megtörik a fény, s ezáltal nemcsak a káprázás veszélye növekszik, hanem a kontúrok elmosódása miatt sem tudjuk megfelelően érzékelni a távolságot, sót a többi közlekedő partner sebességét sem. A homályos, bepiszkolódott üveg a szemet is fárasztja, s ilyenkor a figyelem megfelelő összpontosítása sokkal több energiát, néha görcsös erőfeszítést követel. A vezető cselekedeteit, magatartását mindez bizonytalanná teszi, s ebből könnyen adódhatnak végzetes hibák, tévedések is. -PEgy pohár itdl ■ ■ ■ Állandóan beszélünk és írunk arról, hogy az alkohol milyen súlyos veszélyt jelent a közlekedés biztonsága számára. Ennek ellenére a halálos kimenetelű balesetek felét okozzák. Azok a járművezetők, akik azt gondolják, hogy egy pohár ital vezetés előtt nem árthat meg, nyilván nem tudják, hogy a vér egy ezreléknél kisebb alkohol- tartalma esetén is gyengül a szemmozgató izmok tevékenysége. A látás lassabban vált át egyik tárgyról a másikra, a szem csak nehezebben alkalmazkodik a szürkülethez. A baleseti veszély már 0,3 ezreléktől kezdve nő. A józan vezetőnél a kockázat kétszer kisebb mint annál, akinek a vérében 0,3-0,9 ezrelék, 31 -szer annál, mint akinek 1-1,5 ezrelék és 120-szór kisebb annál, mintakiknek a vérében 1,5 ezreléknél több alkohol található. Szükséges, hogy a járművezetők már a látszólag teljesen ártalmatlan tízes sörtől is óvakodjanak. Ha egy 70 kilós férfi megiszik egy liter tizes sört, vérének alkoholtartalma eléri a 0,6 ezreléket, s ez csak hat órával később szűnik meg. Ha három korsó tizenkettes sört, öt deci bort, vagy három stampedli rumot fogyaszt, legalább 12 órát kell várnia. Ha ezt nem teszi, olyan ember, akinek nincs keresnivalója a volán mögött. (ŐSTK) • A Strakonicei Motorkerékpárgyárban a múlt év utolsó negyedében megkezdték a legkorszerűbb szerkezetű turbó gyártását. Ezeket a UAZ teherautókba, valamint traktorokba szerelik. Segítségükkel a motor teljesítménye 35 százalékkal fokozható, az üzemanyagfogyasztás növekedése nélkül. Az üzemanyagok tökéletesebb elégése csökkenti a levegőbe kerülő káros anyagok mennyiségét. A műit év végéig 6000 turbótöltőt készítettek, az idén 16 ezret gyártanak. A képen: Ivan Hrazdira turbótöltőket szerel. < (Jaroslav Sybek felvétele - ŐTK) Geológusok, vadászok, kutatók, hegyi mentők régi álma teljesült, amikor elkészült Lvovban az első szovjet univerzális hóterepjáró traktor, amely könnyedén halad olyan hóborította hegyi lejtőkön is, amelyekkel az eddigi terepjárók és traktorok már nem tudtak megbirkózni. A különleges széles és könnyű lánctalpakkal felszerelt ratrak mindössze egy sítalpakon álló ember súlyának megfelelő nyomást gyakorol a hótakaróra. Alkalmas hegyi útvonalak megtisztítására, lefektetésére, szállítja a meghibásodott kötélpályák kijavítására induló szerelőket és hóviharban is eljut a legtávolabbi hegyi menedékházakhoz. A hókotró és hómaró előtétek különleges feladatok ellátását teszik lehetővé. A traktoron felszerelt egészségAz első * szovjet hótraktor ügyi fülke pedig nagy segítség a mentési feladatoknál. A Kárpátokban már üzem közben is kipróbálták a közepes teljesítményű ratrak első mintapéldányát. A hidraulikus meghajtású Diesel-motor teljesítménye 80 LE. A különleges kiképzésű gumírozott fémlánctalpak segítségével 30 fokos meredekségü akadály is leküzdhető. A felfüggeszthető kaszaelőtéttel jól alkalmazható a meredek alpesi legelőkön. Sikerrel használható sík terepen is, behavazott falusi vidéken, és különösen jól a tundrán, ahol a széles lánctalpak nem sértik fel az örök fagyba ágyazott vékony növényréteget. A fejlesztés következő lépése a könnyű - hatvanlóerős - és a nehéz, nagyteljesítményű - kétszázlóerős - ratrak kifejlesztése. (APN) Hp hírek ■ Nyugat-Szibériában sikeresen kipróbálták egy kísérleti autópálya 7 kilométer hosszú szakaszát, amelyet vasbeton lapok helyett szintetikus anyagból készült bevonattal látták el. Az autópálya különösen nehéz körülmények között épült. Az építkezéshez felhasznált anyagot „dornitnak'ne- vezték el, és a vegyipar hulladék-, anyagaiból állítják elő. Alkalmazásánál már nincs szükség arra,1 hogy az úttestet kavics és sóder, alapra ágyazzák. Az autópálya minden kilométere az eddig szokásos építési módok költségeihez képest 60 000 rubellel olcsóbb. ■ A Moldáviai Szocialista Köztársaságban megkezdték az előkészületeket nagy teljesítményű hütögépkocsik gyártására. Az ország egyik legjelentősebb zöldség- és gyümölcstermő területéről ezekben a guruló jégszekrényekben szállítják a termést a távolabbi iparvidékekre. ■ Franciaországban rövidesen minden új gyártású teherautót automatikus „tempózárral“, sebességkorlátozó készülékkel szerelnek fel. Azzal számolnak, hogy 1990-ig az összes nehézsúlyú teherautók felét már felszerelik ezzel a készülékkel. Ez a sebesség- váltóval és az üzemanyag-szivattyúval összeköttetésben megakadályozza az üzemanyagtáplálást, amint a gépkocsi eléri a meghatározott, a megengedett maximális sebességet. Ezt követően hiába nyomja a gépkocsivezető a gázpedált, a sebesség nem növekszik. polomer zákruty- kanyar sugara brzdná dráha- fékút pravotoőivá zákruta — jobbra ívelő kanyar őas postrehu- észlelési idő preradenie prevodového — sebességváltás őas reakcie- reakcióidő stupőa cas technického- fékkéslekedési idő prerusované brzdenie- szakaszos fékezés zdrzania brzd pretáőanie kolies- kerekek pörgése defenzívna jazda- defenzív vezetés pretáőavy automobil- túlkormányzott gépkocsi drzanie volantu- kormánykerékfogás pril'navost' (adhézia)- tapadóerő jazda do svahu,- vezetés emelkedőn reakőná schopnost’- reagálóképesség, stúpanie hegymenet reakcióképesség z jazda na slepo- vakon vezetés riadiace kolesá — kormányzott kerekek ■< jazda na zl'adovatenej- vezetés jeges úttesten rozjazd- elindulás vozovke rozkyvanie automobilu- gépkocsi-hintáztatás. W jazda oblúkom- ívmenet himbálás cn jazda s obytnym prívesom- vezetés lakókocsival spomal'ovanie- lassítás LÜ * jazda s prívesom- vezetés pótkocsival správne drzanie tela- helyes testtartás UJ jazda v dazdi- vezetés esőben správne sedenie- helyes ülésmód cc LÜ jazda v hmle- vezetés ködben spúst'anie- indítózás * jazda v noci- éjszakai vezetés spustenie motora- motorbeindítás (Q jazda v zime- vezetés télen stabilita v zákrute- kanyarstabilitás jazda zo svahu,-vezetés lejtőn, stabilizacná sila- stabilizálóerő Ä ' klesanie lejtmenet stopa brzdenia- féknyom *5 jazdné vlastnosti- menettulajdonságok súcinitel' pril'navosti- tapadási együttható 0) N- jazdny odpor- menetellenállás uhol vyhl'adu- látószög, látószélesség (/> </> korekcia riadenia- kormánykorrekció videny priestor- látótér, látómező D l'avotoőivá zákruta- balra ívelő kanyar vnútorny oblúk- belső ív • manévrovanie- manőver, manőverezés vol'ny vyhl'ad- szabad kilátás CC mrtvy priestor- holttér vonkajáí oblúk- külső ív '< návyk- rutin vyslobodenie automobilu- gépkocsi-kiszabadítás ■o nebezpeőenstvo smyku- csúszásveszély vyhl'ad bez mrtveho priestoru- holttérmentes kilátás N (/) nedotácavy automobil- alulkormányzott gépkocsi vzdialenost' medzi vozidlami- követési távolság, jármüvek <0 neovládatel'né vozidlo- kormányozhatatlan jármű vzdialenost' vyhl'adu közötti távolság 2 neutrálny automobil .- semleges kormányzású- látótávolság c/> gépkocsi zaradenie prevodového- sebességkapcsolás o H odhad rychlosti- sebességfelbecsülés stupőa odhad vzdialenosti- távolságbecslés zaradenie prvého- kapcsolás az első < odpor stúpania- emelkedési ellenállás prevodového stupőa sebességi fokozatba CC < odpor valivého trenia- gördülési ellenállás zábeh- bejáratás >■' odpor vzduchu- légellenállás znizovanie rychlosti- sebességcsökkentés o odstredivá sila- centrifugális erő znízená rychlost'- csökkentett sebesség 5 orientácia- tájékozódás zrychlenie- gyorsítás, gyorsulás I oslnenie- vakítás, elvakítás Érzékelések ¥ osvetlená vozovka- megvilágított úttest 86. Pocity < > osvetlená vzdialenost'- megvilágított távolság o ovládanie vozidla- jármű fölötti uralom, őuchové pocity- szaglásérzékelés 2-----------------------------------------------s jármű kormányozhatósága
