Új Szó - Vasárnapi kiadás, 1982. január-június (15. évfolyam, 1-25. szám)
1982-05-21 / 20. szám
A U T Ó S 0 k\j/ MOTOROSOK A BALESETMENTES KÖZLEKEDÉSÉRT Dicsérhető minden olyan kezdeményezés, amely a közlekedési morál javítását, a közúti balesetek számának csökkentését szolgálja. Ezt a célkitűzést tartották szem élőt a dunaszerdahelyi (Dunajská Streda) járásban is, ahol az elmúlt napokban a Járási Nemzeti Bizottság Közlekedési Szakosztálya és a járási közlekedésrendészeti felügyelőség ankétot rendezett a járásban levő közületi gépjármüvek üzemeltetői számára. Mikulik Sándor a jnb közlekedési szakosztályának vezetője ezzel a kapcsolatban megjegyezte: az ankét célja volt egyrészt felhívni forgalomban tartók figyelmét a biztonságos közlekedés elősegítését szolgáló aktuális teendőkre, másrészt kiértékelték az 1981-es évben a balesetmentes közlekedésért folyó üzemek közötti szocialista munkaversenyt. Neszméry János százados a járási közlekedésrendészeti felügyelőség parancsnoka vázolta az elmúlt esztendő, valamint az idei első negyedév baleseti statisztikájának főbb adatait. Kiemelte; megelégedésre egyáltalán nincs ok, hiszen a kormánykerék mögötti emberi felelőtlenség továbbra is szedi áldozatait, ezért fokozni kell a közúti ellenőrzések számát, és az eddigieknél szigorúbb intézkedéseket foganatosítunk a szabálysértőkkel szemben. Ezután Benovics Árpád mérnök a jnb közlekedési szakosztályának dolgozója a balesetmentes közlekedésért kiírt üzemek közötti szocialista verseny tapasztalatait összegezte. Többek között aláhúzta azt a tényt is, hogy a közületi járművek üzemeltetőinek többsége - számszerint 27-en - megértette a versenyfelhívás társadalmi jelentőségét. Az első kategória győztese a Dunaszerdahelyi Slovlík konzervgyár autóparkja lett, ahol egy haszonjárműre 44374 balesetmentesen megtett kilométer esett. Második helyre a Nagymegyeri (Öalovo) Elektrosvit n. v. került egy haszonjárműre jutó 43254 balesetmentes kilométer megtételével. Harmadik helyet pedig a Zlaté Klasyi Agropogres közös mezőgazdasági vállalat szállítási részlege szerezte meg - többek között 1810 liter üzemanyagmegtakarítást is elérve. A második kategóriába az első helyet a 152 haszonjármüvet foglalkoztató Csilizközi Efsz nyerte el, ahol 3 millió 7 ezer kilométer megtett útra csak egyetlen saját hibából elkövetett balesetet könyvelhetnek magukénak. Második lett a Dunaszerdahelyi Terményfelvásárló és Forgalmazó vállalat, ahol 93 a haszonjármüvek száma és ezek összesítve 2 millió 569 ezer 360 km-t tettek meg szintén egyetlen saját hibából elkövetet balesettel. Harmadik helyre pedig a Dunaszerdahelyi Dukla Efsz került, ahol a 135 haszonjármű 2 millió 536 ezer 432 km-t tett meg, egy saját hibából elkövetett balesettel. E három üzemben személysérülés nem történt, és az anyagi kár is jelentéktelen összeget tett ki. Egyébként az ünnepség keretében 29-en kapták meg tárgyi jutalommal a „Példás gépjárművezető“ emléklapot, valamint a győztes és helyezett vállalatok képviselői a jnb elismerő oklevelét, amelyet Anna Ferenceiová a jnb alelnöke nyújtott át. Majd pedig köszönetét mondot a verseny résztvevőinek és kiemelte a közúti közlekedésre járási méretben háruló igényes szállítási feladatokat, amelyeket csak takarékos üzemanyagfelhasználás mellett gazdaságosan üzemelő, biztonságosan közlekedő, jól szervezett és hatékonyan kihasznált járművekkel lehet az üzemeltetőknek teljesíteni. MÉRI ISTVÁN Ne becsüljük le az időjárás jelentőségét Tudatosítanunk kell, hogy a gépjárművezetés biztonságára az időjárás-változások közvetlenül és közvetve hatnak. A különböző meteorológiai hatások belső tényezőként, érzékenységi típusok szerint is hatnak, s a vezető átlagos, kiegyensúlyozott állapotát két irányban befolyásolhatják. Melegfront érzékenyeknél érvényesül a serkentő hatás, melynek jelei a szívverés és a légzés szaporasága, a vérnyomás emelkedése. Ez a közlekedésben elhamarkodott döntést és fokozott ingerlékenységet, esetleg veszélyes kockázatvállalást okoz. Hidegfront érzékenyeknél a gátlási folyamatok erősödnek. A légzés és a szívverés szaporasága csökken, fáradtságérzet, vérnyomásesés jelentkezik. Ennek következtében hosszabbodik a reakcióidő, a döntési folyamat lelassul. A lelassult érzékelés megnyújtja a cselekvési időt, aminek a következménye a növekvő fékút. A motorzúgás, a rázkódás, az állandó idegfeszültség még erősítheti az időjárási tényezők káros hatását. Az időjárás változásaira érzékeny gépjármű^ vezetőknél ez komoly veszélyforrásként jelentkezhet. Különösen azoknál, akik gyenge idegrendszerűek, betegek, alkoholizálnak, másnapos állapotban vezetnek, vagy érzelmi állapotuk labilis: indulatosak, ingerlékenyek, szorongásra hajlamosak vagy agresszívek. Tehát ne becsüljük le az időjárás jelentőségét, s ha komolyabb frontátvonulásról van szó, inkább ne üljünk volánhoz. Ha ez elkerülhetetlen, legyünk nagyon óvatosak.-P.A Volkswagen gyár kutatási modellje az Auto 2000. A prototípus egész sor új, a jövőt idéző megoldást alkalmaz. A VW Auto 2000 kétajtós, négyüléses, hasznos terhelése 400 kg. Formáját aerodinamikai követelmények szabják meg. A kocsi orra és a hátulja műanyagból, a motor- házfedél alumíniumból készül. A biztonságot és kényelmet növeli a hanginformációs-rendszer, a kombinált, minden lényeges adatot szolgáltató jelzőberendezés és a mikroprocesszor-vezérlésű fűtés és szellőzés. Külön említést érdemel a karbonszálerősítésű műanyagból készült hátsó tengely, és az automatikus fékblokkolásgátló berendezés. Kétféle motorváltozatban készültek a prototípusok. A gazdaságosabb 3 héngeres, közvetlen befecskendezésű turbó- avagy comprex-feltöltéses dízelmotor. Hengerűrtartalma 1191 köbcentiméter, teljesítménye 33 kW (45 LE) 4000-es fordulatnál. A motor és az ötsebességes váltó közé egy Stop/Start szerkezetet iktattak. Elektronikus vezérlés állítja le a motort toló, illetve üresjárati üzemállapotban. Ha a vezető újra gázt ad, a motort automatikusan beindítja egy lendkerék. Az üzemanyag-fogyasztás ECE Din 70 030 szabvány szerint mérve figyelemre méltó: városban 4,2 liter/100 km 90 km/ó 3,3 liter/100 km 120 km(ó 4,9 liter/100 km A „komfortosabb“ változat egy 1050 köbcentiméter úrtartalmú 4 hengeres mechanikus feltöltésű benzinmotor. Teljesítménye 55 kW (75 LE). A sebességváltó automatikus, szabadonfutóval kombinálva. A kocsi 12 mp alatt gyorsul fel 0-100 km/ó-ra, csúcssebessége 180 km. Az átlagfogyasztás kb. 7-7,5 I 100 kilométeren. A keverékképzést programozott elektronika vezérli. SZÁNTÓ GYÖRGY ELSŐSEGÉLY-TANFOLYAM ÁLLCSONT, FOGAZAT ÉS SZÁJSÉRÜLÉSEK összeütközés, kiborulás, de néha csak figyelmetlen vezetés, gyors fékezés vagy elhanyagolt úton való haladás okozhat oly balesetet, amely az állcsontok, a fogazat vagy a szájüreg lágy részeinek sérülésével jár. Elsősegély-tanfolyamunk „törések és ficamok" c. szakaszában nem foglalkoztunk az állkapocsficammal s az állcsontok, töréseivel sem, ezeket itt vesszük át. Ficamnál a szájmüködés teljesen, csonttörésnél egészen vagy részben gátolt: az állcsontokat az elsősegély során rögzítéssel kell biztosítani, amíg a sérült szakszerű ellátásban részesül. Állkapocsficam ütés vagy állonvágás következménye lehet, de kiválthatja baleset nélkül is pl. nagyobb ásítás, kacagás, nagyobb falat rágása. Lehetetlenné válik a beszéd, nehezebb a nyelés, a nyitott szájból nyál folyik. Kellő szaktudás és gyakorlat nélkül ne próbálkozzunk az állcsont helyreigazításával, mert a „mentést“ végző személy is megsérülhet (ujjái a hirtelen összezáruló fogazat közé kerülhetnek). Elég, ha a sérült állat kötszerrel stabilizáljuk és kissé előredőlt, ülő helyzetben a kórházba szállítjuk vagy a legközelebbi fogorvoshoz juttatjuk el. Az eszméletlen embert ily esetben stabil oldalhelyzetbe fektetve szállítjuk el a segélyhelyre. Valamelyik állcsont törését közúti balesetnél erőteljes ütés szokta okozni. A balesetet szenvedett motorkerékpárosnál, elü-' tött gyalogosnál gyakori az alsó állcsont törése, de gépkocsivezetőknél sem megy ritkaságszámba. A felső állcsont töréses sérülései forgalmi balesetnél ritkábban fordulnak elő. Ha a sérült, akinél állcsonttörést állapítunk meg, eszméletlen, ugyancsak stabilizált oldalhelyzetbe fektetve szállítjuk kórházba. Ha megáll a légzés, a tüdőből tüdöbefúvás módszerével újítjuk fel. A felső állcsont sérülése esetén az őrlőfogak tájékán a szájba pólyábatekert falapocskát helyezünk sín gyanánt, s ezt aztán két oldal felöl a pólya két szabadon hagyott végével a fejtetőhöz erősítjük, így rögzítve a törött csontrészeket a koponyához. Az alsó állcsontot törés esetén ú. n. parittyakötéssel rögzítjük a kép szerint. A rögzítés ragtapasz- szal is végezhető. Az állcsontok törésénél ellenőrizzük a szájüreget. Ha a sérültnek műfogsora van, ezt kiemeljük; ugyancsak eltávolítjuk a szájból a baleset alkalmával leesett hídpótlást vagy a kiesett fogakat. Eszméletlenség esetén esetleg a hánya- déktól is meg kell tisztítani a szájat. Már többször volt szó tanfolyamunk során arról, hogy a légzőutakba jutó fog, hányadék, véralvadék vagy idegen test fulladást és halált okozhat. A csonttörés kapcsán meglazult, de ki nem hullott fogakat azonban ne húzzuk ki az elsősegélynyújtás során, mert annak megítélése, hogy eltá- volítandók vagy megmenthetök-e még, kizárólag a fogorvosra tartozik. Gyakori kórházi és fogorvosi tapasztalat, hogy többrendbeli sérüléseknél (zúzódás, csonttörés, stb.) sem asegélynyújtó, sem maga a sérült nem szentel kellő figyelmet a szájüreg és a fogazat sérüléseinek. Olykor csak felépülve, a fogorvosi rendelőben szoktunk ráeszmélni, hogy a fogakra is gondolni kellett volna, hiszen pótlásuk utólag nem csak sok időt vesz igénybe, hanem a betegnek ill. családjának anyagi gondot, a fogásznak pedig munkatöbbletet jelent. Előfordul, hogy a sérült kiköpi és elveszti - a baleset következtében kimozdult vagy kiesett fogakat, s ha pl. ínysorvadásos foglazulásban szenvedett, ezeknek nincs is jelentőségük. Ha azonban a sérült állcsontjai, fogmedrei és fogai egészségesek, meg kell őrizni a kiütött fogakat, mert esetleg replantáló módszerrel (visszaültetéssel) helyre lehet állítani a teljes fogazatot. Néha á baleset során a jármű vezetője vagy utasa nem is sérül meg, csupán a műfogsora törik el vagy kitörik belőle egy vagy több múfog. Legtöbb esetben elég jelentkezni a fogorvosi rendelőben és a kivehető, eltört fogpótlást - amelynek tört részeit meg kell találni - rövid időn belül kijavíthatják. A hiányzó rész kiegészítése céljából lenyomatot kell venni. Előfordul, hogy a javítás csak ideiglenes használatra lesz alkalmas és a károsultat új fogsor készítésére rendelik be. Ha a baleset során stabil hídpótlás sérült meg vagy pillérfog tört el ill. lazult meg, ily esetben a károsodás helyreállítása már nem olyan egyszerű. Külön elbírálás alá esnek a gyermekek fogazatának sérülései. Ne tévesszen meg senkit segélynyújtásnál, hogy tejfogak töréséről van szó vagy esetleg az a tévhit, hogy kisgyermek állandó metszőfogának törése nem oly nagy dolog mint felnőtt esetében. A gyermek fogazatát egyrészt azért kell körültekintően óvni a meggondolatlan veszteségektől, mert az állcsontok és az arc szabályszerű és harmonikus fejlődéséről van még szó; másrészt pedig, mert az egyes fogak gyökércsúcsa még sokkal nyitottabb mint felnőttnél és a sérülés nem csak a fogat fenyegeti elhalással, hanem az egész szervezetet fertőzéssel. Baleset során különféle egyszerű vagy kombinált sérülések érhetik a száj lágy részeit is . Például fémrepesz vagy üvegszilánk vágódhat az arcba, az ajakba, fogak haraphatják meg a nyelvet, stb. Utazás közben vagy balesetnél szájsérülést okozhat a letört fog éles vagy hegyes csonkja, de a hibásan elkészített, törött fogpótlás és plomba is. A szájnyálkahártya sérülései gyorsan és jól gyógyulnak, általában nem igényelnek különösebb ellátást. Ajánlatos azonban ily balesetek megelőzése szempontjából is rendben tartani fogazatunkat. A száj lágyrészeinek sérülése, vérzése esetén - ha az orrjáratok tiszták és semmi sem gátolja az orrlégzést - összehajtogatott steril gézt helyezünk a szájba, hogy rányomással csillapítsuk a vérzést és védjük a sebet, amíg a sérült orvoshoz nem' jut. Következik: SZÜLŐ NŐK MEGSEGÍTÉSE ÚJ SZÚ 16 1982. V. 21.
