Új Szó, 1982. november (35. évfolyam, 259-284. szám)

1982-11-11 / 268. szám, csütörtök

A közlekedés a népgazdaság ütőere Fokozni kell a szállítások rendszerességét Készül a híd (A szerző felvétele) Példát mutattak fiatalabb társaiknak Köszönet a becsületes szolgálatért Elégedetlenek vagyunk a vasút szolgáltatásaival? Nem érkezik meg idejében az üzem várva várt teherszállítmánya? Vagy talán a vagonok vesztegelnek kirakatla- nul a teherpályaudvaron? Mind­megannyi indokolt, vagy indoko­latlan panasz, amelyekből azon­ban minden bizonnyal kevesebb lenne, ha a kívülállók betekintést nyernének a vasút sokszor megold­hatatlannak tűnő problémáiba. Tárgyilagosan ugyanis csak az ítélheti meg a helyzetet, aki nem­csak a saját sérelmeit látja, hanem a nehézségek enyhítéséhez is igyekszik hozzájárulni, vagy lega­lább nem tetézi őket. Stanislav Houska elvtárssal, a CSSZSZK közlekedésügyi mi­niszterhelyettesével a vasút tevé­kenységéről, eredményeiről és gondjairól beszélgettünk a na­pokban. Elöljáróban leszögezem - mondotta - hogy a közlekedés továbbfejlesztését a takarékossá­gi intézkedések lényegesen befo­lyásolják. Számokban kifejezve ez kb. azt jelenti, hogy az idei első félévben a CSSZK-ban 516 millió tonnával, vagyis 1,5 százalékkal kevesebb árut szállítottunk, mint tavaly ugyanebben az időszak­ban. Tervfeladatainkat mégis 0,5 százalékkal túlteljesítettük. A dolgozók igyekezetének kö­szönhetően stabilizálódott a hely­zet a vasúti közlekedésben. A ta­valyi évhez hasonlóan az idén is naponta átlagosan 23,9 ezer ko­csiegységet raktak meg. Meg­nyugtató az is, hogy a vagonok tervezett körforgásának ideje 6,7 százalékkal javult. A kocsipark rendszertelen kihasználása azon­ban - többnyire a szállíttatok hibá­jából - sok kárt okozott és okoz ma is. Ezt a vasút különösen az idén januárban és februárban érezte meg. De ugyanennél az oknál fogva júliusban és augusz­tusban is több mint száz szerel­vény vesztegelt a vágányokon. Bi­zonyos időszakokban viszont szinte lehetetlen haladéktalanul kielégíteni a fokozott igényeket. A következmény a hálózat túl­terhelése, a hazai és a külföldi vagonok torlódása a pályákon, amelyek vesztegetéséért devizá­ban fizetjük a kötbért.- Ezekkel a bonyodalmakkal tisztában kellene lenniük a szállít- tatóknak, amelyektől elvárjuk, hogy felelősségük tudatában, fe­gyelmezettebben cselekedjenek Figyelemreméltó szakmai érte­kezletet tartottak a minap a brati­slavai Kábel- és Szigeteléstechni­kai Kutatóintézetben a kábelek, vezetők, és villamosszigetelési anyagok kutatásával foglalkozó fia­tal szakemberek számára. A Ju­niorkábel ’82 néven megrendezett kétnapos találkozón a prágai Erős­áramú Elektrotechnikai Tröszt üzemei, a főiskolák villamos- és vegyészmérnöki karai és a Szlo­vák Tudományos Akadémia kép­viseltette magát. A véleménycsere jelentőségét és eredményeit Ján Lačok, a házigazda kutatóintézet munkatársa foglalta össze:- Ifjúsági szervezetünk kezde­ményezésére először sikerült ilyen összetételben találkoznunk. A rendezvényt két részre osztot­tuk: versennyel összekötött elő­adásblokkra és monotematikus vi­tára. Az előbbiben tíz előadás hangzott el a kaucsuk- és mű­anyaggyártás, valamint az elektro­technika területéről. Mindegyik az általuk végzett kutatás előrelendí- tése szempontjából fontos, s en­nek megfelelően külön-külön érté­keltük a versenyben elhangzott előadásokat. ,,A kábelek, vezetők, villamosszigetelési anyagok és rendszerek élettartama“ címmel nagyon időszerű és érdekes ta­pasztalatcsere bontakozott ki. Je­lentőségét az húzta alá, hogy az említett anyagok tulajdonságainak tartósítása, élettartamuk meg­hosszabbítása a napjainkban kü­lönösen fontos nyers- és alap­és ne nehezítsék meg egyébként is igényes feladataink teljesítését- utal a miniszterhelyettes az ez­zel a problémával összefüggő ésszerűsítési intézkedésekre. T akarékoskodás korlátozásokkal Az elemzések alapján az is ki­derült, hogy a szállítási költségek | - beleértve az üzemanyag- és az energiafogyasztást - lényegesen meghaladják mind a tőkés, mind a szocialista országokban tapasz­talható szintet, amelyek a hazai­akhoz viszonyítva például Franci­aországban 21, Nagy-Britanniá­ban 32, Magyarországon 42, az NDK-ban 67 százalékkal tesznek ki kevesebbet. Az egyes ágazatok szállítási igényeinek fokozatos csökkentése - például az anyag­gal és nyersanyaggal való takaré­koskodással, a beruházások kor­látozásával, műszaki fejlesztéssel stb. - tehát elengedhetetlen köve­telmény. Ennek tudatában pl. az SZSZK Iparügyi Minisztériuma a problé­mát a termelési programok módo­sításával igyekszik megoldani. A CSSZK Építőipari Minisztériuma az átlagos szállítási távolságok megrövidítésére'és az üzemi szál­lítások korlátozására, a jövőben pedig a könnyebb anyagok fel- használásával a szerkezetek sú­lyának csökkentésére is törekszik. A miniszterhelyettes szavai szerint a vasút is minden tőle tel­hetőt megtesz a helyzet javítása érdekében. - Azon fáradozunk- folytatja - hogy a szerelvények összeállítása és útja a legrövidebb időt vegye igénybe. Ezért azonban nemcsak a vasúti dolgozók, ha­nem a szállíttatok is felelősek, akik a zavartalan üzemelés érdekében a kocsikat - haladéktalan megra- kásukat, illetve kirakásukat köve­tően - sértetlenül és tisztán köte­lesek visszaadni. Az idei helyzetre jellemző, hogy a berakási tervet a vasút az első félévben a hétköznapokon általá­ban 106,4, vasárnaponként alig 83, szombaton viszont 109,9 szá­zalékra teljesítette. A kocsik kira­kása azonban arányosabban fo­lyik. A kilengések itt az anyagi következmények miatt (az álláspénz ugyanis meglehetősen borsos) nem annyira szembetűnők. Ám a be- és kirakásnál még mindig sok gondot okoz a dolgo­zók hanyagsága. Ezt a vagonok gyakori megsérülése tükrözi. Emi­att az idei elsó félévben 80 ezernél több vagon szorul felújításra. anyag-, illetve energiamegtakarí­tással jár. Utána a résztvevők kö­rülnézhettek kutatóintézetünk munkahelyein. Hasznosnak vé­lem, hogy sikerült megegyeznünk egyrészt az intézetünkben találha­tó műszerek és berendezések, másrészt az üzemekben működő termelési gépsorok kölcsönös ki­használásáról. A Juniorkábel ’82 fő célja nem is a versenyzés volt, hanem in­kább az, hogy fórumot kapjanak a fiatal kutatók, elmélyüljön az együttmüködés köztük, függetle­nül attól, hogy az ország melyik részében dolgoznak. Az sem mel­lékes, hogy a pálya kezdetén kap­nak lehetőséget munkájuk ered­ményeinek ismertetésére, s így már a kutatómunka küszöbén ér­demleges tapasztalatokra tehet­nek szert. Találkozónk jó szakmai és szer­vezési színvonala elősegítette, hogy szorosabb kapcsolatok ala­kuljanak ki a kábelgyártás és a vil­lamosszigetelési anyagok műsza­ki fejlesztésével foglalkozó vállala­tok és kutatóintézetek között, s ez­zel is hozzájárulunk a tudomány és technika vívmányainak miha­marabbi gyakorlati érvényesítésé­hez. A Juniorkábel ’82 egyben hagyományalapítás is volt, mert a jövőben két-három évenként szeretnénk ismét találkozni. Vagy kutatóintézetünkben, vagy a tröszt termelőüzemeiben felváltva. J. M. K. A pótalkatrészek hiánya is kárt okoz Nem beszéltünk még a mozdo­nyokról, amelyeknek üzemelése a pótalkatrészek - mindenekelőtt az akkumulátorok hiánya miatt- nem éppen gazdaságos. Gyak­ran éri ugyanis bírálat a mozdony- vezetőket, mert sokszor nyugalmi állapotban sem kapcsolják ki a motort, hogy induláskor elkerül­jék a begyújtással kapcsolatos ne­hézségeket. Ez a fűtőanyaggal való pazarlás azonban - a hiány pótlásáig - elkerülhetetlen. A to­vábbi nehézségeket az abroncsok jelentik. A termelővállalatok ugyanis - előnyben részesítve a kivitelt és ezzel a folyamatos közlekedést veszélyeztetve- 1980-ban mintegy 19 ezer, ta­valy pedig 24 ezer abronccsal ma­radtak adósai a vasútnak, amely- más megoldás híján - e termé­keket az NDK-ból volt kénytelen behozni. Tagadhatatlan, hogy a népgaz­daságnak a vasúti, folyami stb. szállításokkal szemben támasztott követelményei igényesek. Erről tanúskodik az a tény, hogy közle­kedési eszközeink évente több mint 1,5 milliárd tonna terhet, eb­ből legalább 900 millió tonna épí­tőanyagot szállítanak, nem egy esetben alig 100 km távolságra. Ezzel magyarázható a vonalak túl­terheltsége is, amely minden más fejlett ország vasútja teljesítmé­nyét többszörösen felülmúlja. Ért­hető, hogy ez a teher- és személy- szállítás minőségén is meglátszik. Ezért a Szövetségi Közlekedé­sügyi Minisztérium - a vasút te­hermentesítésére törekedve- gazdasági és energetikai szem­pontból is előnyösebb folyami te­herszállítás növelésére irányítja a vállalatok figyelmét, bár ezen a téren az anyagi-műszaki bázis még mindig sok kívánni valót hagy hátra. A külföldre, de különösen az Elbán Hamburgba juttatott áru szállításával ugyanis évente mint­egy 300 millió korona takarítható meg. Ugyanakkor óceánjáró hajó­inkon a tengerentúli országokba irányított, évente sok millió tonná­ra becsült teherszállításoknak is nagy fontosságot tulajdonítunk. xxx Az elmondottakból is kitűnik, hogy a termelés és a kereskede­lem ütőerének tekinthető zavarta­lan közlekedés, illetve teherszállí­tás a népgazdaság legfőbb érde­ke. A problémák a szállítóvállala­tok részéről tanúsított némi belá­tással és igyekezettel, a vasút ré­széről pedig színvonalasabb szer­vezéssel és a munka minőségé­nek javításával megoldhatók, de legalábbis enyhíthetők. KARDOS MÁRTA Új módszerekkel az újítómozgalomban (Tudósítónktól) - A Szlovák Magnezit Müvek azon ipari létesít­mények közé tartozik, ahol foko­zott figyelemmel kísérik az újító­mozgalom fejlesztését. A kassai (Košice) vállalati igazgatóságon szerzett tájékoztatás szerint jelen­leg - minden száz alkalmazottra számítva - átlagosan 9,5 újítási javaslatot terjesztettek elő az idén a vállalat dolgozói. Ez magasabb a kerületi átlagnál. Az eddig elért sikerekhez az is hozzájárult, hogy a 7. ötéves tervi­dőszakra részletesen kidolgozták a feltatáló- és újító mozgalom programját. Ennek alapján 1985- ig 4560 újítási javaslat kidolgozá­sát és megvalósítását tervezik, ami több mint 101 millió korona gazdasági haszon elérését feltéte­lezi. Az idén, háromnegyed év alatt 520 újítási javaslatot nyújtottak be a vállalat dolgozói, ezekből 232 javaslatot megvalósítottak; a meg­takarítás több mint 12 millió ko­rona. Figyelmet érdemel a vállalat fia­tal szakembereinek minél na­gyobb számban történő bevoná­sa, az ún. „Nyújtsd be első újítá­sodat“ mozgalom kibontakoztatá­sa. Ennek eredményeként a válla­lat újítóinak száma harmincnyolc­cal növekedett. (ik) Egy pontonhíd felépítése a Du­nán kétségtelenül felejthetetlen él­mény. Bizonyára sokan emlékez­nek arra a pillanatra, amikor elké­szült a folyó csehszlovák és ma­gyar partját összekötő több száz méteres acélhíd. A csehszlovák néphadsereg utász és hidász egy­ségeinek gyakorlata során ez volt az első felépített híd. Több katona és parancsnok már sokszor átélte ezt a nem mindennapi eseményt, de ennek ellenére ők is izgatomteli várakozással, nagy felelősségtu­dattal dolgoztak. A híd építésében részt vettek annak a kollektívának a tagjai is, amely néhány nappal azelőtt győ­zött egy aránylag könnyebb fela­dat teljesítésében rendezett ver­senyben - egy többrészű komp összeállításában. Feladatuk az volt, hogy hat tehergépkocsira fel­rakják a hídelemeket, a vontató­csónakokat, a folyóhoz menjenek, rendezzék a kijelölt partszakaszt, összeállítsák a kompot, ráhelyez­zék a terhet, majd a vontatócsónak­kal áthúzzák a másik partra. Ezzel azonban feladatuk nem ért véget. Miután elérték a kijelölt helyet, vissza keliett úszniuk a kiindulási pontra, szétszedni a kompot, megrakni a tehergépkocsikat és visszatérni eredeti állomáshe­lyükre. Az összes versenyző kollektíva kitűnő értékelést ért el. A győzel­met Ján Michalica, mérnök had­nagy egysége vívta ki. Ök a meg­határozott idő kétharmada alatt teljesítették a feladatot. A parancsnokkal és az egység négy tagjával azután beszélget­tünk, hogy a pontonhidat ismét szétszedték. A kétéves tényle­ges katonai szolgálat alatt gyűjtött tapasztalataikról folytattunk esz­mecserét.- Nagyon fontos, hogy jó le­gyen az együttműködés a kiszol­gáló személyzet és a tehergépko­csivezetők között. Nekünk ez sike­rült, ezért is tudtunk ma jó ered­ményt elérni a ránk osztott hídsza- kasz építésében - mondotta Ľu­boš Koráb tizedes. Ez a példás katona egy példás raj parancsno­ka. A hídépítés során három teher­gépkocsit bíztak a gondjaira, a hídból csak néhány méternyit állítottak ők össze, de egy ilyen acélóriás minden egyes szaka­szának fontos szerepe van. Koráb tizedes nem fukarkodott Pavel Prichystal őrvezető dicséretében, aki szavai szerint olyan pontosan tud a folyóparton gépkocsijával el­helyezkedni, hogy a hídelem pon­tosan oda kerül, ahova kell. Ez a hidászok gyors és folyamatos munkájának egyik alapfeltétele. Ľuboš Koráb, a kommunista ti­zedes Mélníkből származik, kita­nult kőműves. Jól elsajátította az utásztechnika titkait, példás rajpa­rancsnok lett. Kiválóan teljesítette kötelességeit, alakulatánál az ifjú­sági szervezet elnöke volt, mun­káját a SZISZ-szervezet, a pa­rancsnokok a politikai dolgozók és a pártszervezet is nagyra érté­kelte. Ján Veleba rajvezető, példás katona a kelet-csehországi Trut- novból érkezett a hadseregbe. Ki­tanult kertész, de a hidászok mun­káját is megszerette. - Nem isme­rem a többi fegyvernemet, de itt az utászegységben nagyon jól érzem magam. Igaz, a híd építésekor nincs időnk, hogy kiélvezzük mun­kánk szépségeit, de a híd elkészí­tése után nyugalomban gyönyör­ködhetünk a szép tájban és mun­kánk eredményében. Beszélgető társaink között gép­kocsivezetők is voltak, akiknek szintén fontos szerepük van a pontonhidak építésében. A kor­szerű technikának köszönhetően a katonáknak sokkal kevesebb fi­zikai munkát kell végezniük. Egy- egy hídelem kezeléséhez két ka­tona elegendő. A gépkocsivezető pedig nemcsak a kormánykereket forgatja, számos más berendezést is kezel. Azt is figyelembe kell venni, hogy a folyók partján túl­nyomórészt nehéz terepeken, nagyméretű rakománnyal közle­kednek.- Amikor először megláttam a hídelemmel megrakott Tatra te­hergépkocsit, csaknem megijed­tem - ismerte be Zbyšek Petržílek tizedes. - Sokat tanultam a gép­kocsivezetői tanfolyamon. A ta­pasztalt parancsnokok megmutat­ták, hogy az ilyen gépkocsival is biztonságosan lehet közlekedni. A katonaság befejezése után prágai munkahelyére gazdag ta­pasztalatokkal tért vissza. A most elkészült híd már a harmadik volt, amelynek építésében ő is rész vett.- Egy gépkocsivezetőnek sokat kell tudnia és rendkívül fontos, hogy járműve kifogástalan állapot­ban legyen. - Ezt hangosúlyozza Milan Simo, aki a szolgálat letölté­se után a vágsellyei (Šaľa) Dusloba tért vissza, ahol a katonaság előtt vegyészként dolgozott. A fiatal kommunista mindig példásan telje­sítette kötelességeit, amiért megkapta a Példás katona jel­vényt. - Tehergépkocsimmal egy vontatócsónakot szállítottam. Már csaknem 3000 kilométert tettem meg így, megszoktam a nagyobb megterhelést - mondotta. Ezek a katonák valamennyi kö­telességüket felelősségteljesen teljesítették az egész két év során. Jirí Michalica hadnagyot, parancs­nokukat éppen a hadgyakorlat ideje alatt vették fel a párttagok sorába. Felettesei jó véleménnyel vannak róla, szerintük jól kamatoz­tatja az iskolában szerzett ismere­teit, egysége jó eredményeket ér el. A gyakorlat során tovább gaz­dagította tapasztalatait, főleg, ami a szocialista versenyt illeti. A gya­korlat alatt verseny folyt az egyé­nek és a kollektívák között is a leg­különbözőbb területeken. A gép­kocsivezetők például az üzema­nyag-takarékosságban is össze­mérték erejüket, ebben a verseny­ben a csehszlovák-magyar barát­ság alakulat tagjai győztek. A gyakorlaton részvevő katonák többsége levetette már az egyen­ruhát és visszatért munkahelyére. Átadták a stafétabotot fiatalabb utódjaiknak, akiknek példát mutat­tak kötelességeik példás, áldozat­kész, felelősségteljes teljesíté­sében SVATOMÍR AMBROŽ Juniorkábel *82 ÚJ SZÚ 6 1982. XI. If.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents