Új Szó - Vasárnap, 1981. július-december (14. évfolyam, 26-52. szám)
1981-07-19 / 28. szám
AZ ÚJÍTÓMOZGALOM EGYIK SAJÁTOS FELLEGVÁRÁBAN • FÖLDMŰVESSZÖVETKEZETÜK ÉS MÁSOK JAVÁRA • KEVESEBB MUNKAERŐVEL, OLCSÓBBAN ÉS TÖBBET Tágas műhelycsarnok, nagyságával, magasságával a legtekintélyesebb tornatermek sorában is előkelő helyet foglalna el. Innenső bejáratán belül rakterének oldalfalaitól megfosztott pótkocsi parkolt le, az ellenkező vég kétszárnyas kapujának nyitott részén pedig egy önjáró hidraulikus rakodó dugta be „ormányát“. Ennek végéről a kanalas merítöt már korábban levették, hogy helyébe egy teljesen újszerű, saját tervezésű és a műhelyben készített villás markolót szerelhessenek.- Ezzel fogjuk a vasúti vagonokból kirakni a gömbfát. így biztonságosabb lesz a munka, mint daruval, és a korábbi öt ember helyett csak kettőre lesz hozzá szükség.- Természetesen nem a semmiből született az ötlet - teszi rövid szünet után még hozzá magyarázatához Vladimír Harmady, a műhely vezetője. - Az erdőgazdaságok a fakitermelésben használnak hasonló célú és hasonló elven működő hidraulikus karú gépeket. De azt megvenni a mi kis melléküzemágunk számára, nem lenne gazdaságos. Ezért terveztük meg ezt a HON rakodóra szerelhető kart. Ha nincs gömbfa, visszakerül a kanalas merítő és végezheti a gép szokásos munkáját. A műhelyvezető, egyébként kitanult lakatos, az egyik közeli gyárban kezdte pályafutását. Elárulja, a jelenlegi munkahelyén a korábbiaknál lényegesen szerényebb körülmények között is szívesebben dolgozik. Mert itt nincs adott tervrajz alapján adott munka, hanem csak megoldásra váró feladat. A többit ki kell dolgozni, lerajzolni, megalkotni. A műhely egyik legrégibb dolgozójának, Stefan Simicka lakatos szavaival élve; munkájuk alapja, hogy az ember maga elé tudja képzelni a gondolatot. Michal Éindel hegesztő szavai is hasonló vonzalmat rejtenek.- Érdekes amit csinálunk Korábbi munkahelyemen megadott menet szerint esetleg heteken keresztül ugyanazokat a darabokat hegesztettem ugyanazzá a formává. Most az egyik órában teljesen mást csinálok mint a másikban, és sokszor nekem kell dönteni arról, hogy miként lehet a legcélszerűbben megcsinálni valamit. Mutatja az U alakú vasrudakat, amiket üreges csővé hegeszt össze. A gömbfát szállító pótkocsi oldalfalait fogják helyettesíteni. Úgy készítik el, hogy a fát köny- nyü legyen leszedni a pótkocsiról. Stefan Zemancik ugyancsak belemerült a munkába. Egy jókora és meglehetősen vastag vaslemezből vagy két tenyérnyi nagyságú fül alakú formákat vág lángívvel.- Négy darab kell, ezekkel erősítjük fel a markolószerkezetet a hidraulikus karra - mondja, miközben az áttüzesedett vasdarabot belemártja a hideg vízzel telt vödörbe, hogy az sisteregve kiadja hőjét. Milan Tmík csak ezt várja, s már veszi is kézbe az első példányt, és próbaképpen odailleszti rendeltetési helyére.- A csapszögeket akarom elkészíteni, de jobb, ha látom, hogy milyen is lesz ez a valóságban. Egyébként ez ebben a munkában a vonzó. Itt nemcsak pontosan kell dolgozni, hanem azt is ki kell gondolni, hogy a precízen megmunkált darab milyen formájú is legyen. Még szerencse, hogy kellő gyakorlat után jöttem ide. Ebben a műhelyben kezdeni talán nem is lehetett volna. A műhelyvezető kérésére megmutatja a csarnokból nyíló kisebb helyiséget. Ez az ö fellegvára a féltve őrzött esztergapadokkal. Várja az időt, amikor majd marógépet is kap. Az ellenkező végen rendezték be a kovácsmühelyt, a kettő közötti terem pedig a tervezőiroda, egy hatalmas állítható rajztáblával és a szükséges kel-' lékekkel. A rajztáblán félig elkészült tervrajz.- A mi műhelyünkhöz ez is hozzátartozik. Miután végiggondoltuk a dolgot, megbeszéltük és megvitattuk, milyen is legyen az elképzelt szerkezet, megrajzoljuk. így aztán valamivel könnyebb a munka.- És minden sikerül? A műhelyvezetőt nem lepi meg a kérdés, a legnagyobb természetességgel feleli.- Nem minden, legalábbis nem az első alkalommal. A gömbfák szállítására készült pótkocsi első változatát például átcsináltuk. De ez már munkánk velejárója, hiszen sokszor majdnem a semmiből kell. kiindulnunk. Mint például az év egyik legnehezebbnek és legizgalmasabbnak ígérkező feladatának. Tudják, mert látták valahol, hogy van egy ügyes szerkezet, amely helyettesíti a kézi kalapácsot. Amolyan légkala- pácsszerü valami ez, a rakodólapokat készítő műhelyükben bizony nagy hasznát vennék. Egy személy ugyanis jelenleg naponta 22-25 darab 80 x 120 centi- méteres rakodólapot képes elkészíteni. A teljesítmény meghatározója a laponként felhasznált hetvenöt darab százas szög. Kézzel, kalapáccsal többet beverni nem lehet. A „szögverö géppel“ viszont ennek legalább tízszeresét is elkészíthetné egy dolgozó.- Tudjuk tehát, hogy miért és mire van szükség, most már „csak" meg kell tervezni és el kell készíteni. Valahogy ez a mi munkánk lényege - kapcsolódik be a beszélgetésbe Lőrincz Lajos, a melléküzemág vezetője, azzal a céllal, hogy megismertesse ennek a sajátos fellegvárnak küldetését. Mert mindabból, amit ebben a tőrei (Turá) műhelyben eddig láttunk, hallottunk, az is következhetne, hogy vajmi kevés köze van a mezőgazdasági termeléshez. Pedig a valóság ennek épp az ellenkezője. Puszta véletlen ugyanis, hogy látogatásunk napján a fa körül folyt az élet. A rakodón és a pótkocsin kívül ugyanis a gépműhelyben előállított évi közel egymilliós korona értékű gép és berendezés minden további darabja a növénytermesztést és az állattenyésztést szolgálja. Azt, amiért a sárói (Sárovce) Béke Egységes Földmüvesszövetkezet keretében 1979-ben tulajdonképpen létrehozták, és fejlesztési műhelynek nevezték el a szóban forgó központot.- Az itt dolgozó hattagú gárda feladata segíteni a mezőgazdasági jellegű újítások gyakorlati hasznosítását. Úgy, hogy az egyes gépeken, szerkezeteken elvégezzük a szükséges átalakításokat, illetve legyártjuk azokat a gépeket, amelyeket bonyolultságuk miatt a mezőgazdasági üzemek gépjavító műhelyeiben nehéz lenne elkészíteni, s amelyeknek gyártását a gépipar nem vállalja. Mindezt nemcsak saját használatra, hanem a járás valamennyi mezőgazdasági üzeme számára. A könnyebb érthetőség kedvéért az üzemvezető felvázolja az idei feladatokat. Dél-Morvaország egyik állami gazdaságában látták az ömlesztett szalma szállítására átalakított és hidraulikus rakodókarral ellátott tehergépkocsit. Szövetkezetük számára két darabot már elkészítettek. Ezek egy-egy emberrel hat traktoros és ugyanannyi rakodót kezelő ember munkáját képesek helyettesíteni. E tehergépkocsi egy további változata a takarmánybekészítést szolgálja, s ugyancsak jelentős munkaerő-megtakarítást tesz lehetővé. Az eredeti terv szerint az idén további hidraulikus utánfutókat készítenek nagytraktorokhoz a munkagépek felfüggesztésére. Ezekre hat helyett például tizenegy borona akasztható. Újszerű feladat - a Hronfrukt rendelte - egy háromsoros répakiszántó átalakítása úgy, hogy az alkalmas legyen a gyökérzöldség betakarítására. Es a tervben szerepel még egy további, munkaerőt megtakarító „dohányberakó szerkezet“ amellyel egyszerűbb a szárító megtöltése.- Semmi rendkívüli amit végzünk, de annál hasznosabb tevékenység, amelynek alapja a cselekvést hajtó teremtő szenvedély. Egy gondosan összeválogatott, megértő gárdával, szakmájukat mesterien értő emberekkel dolgozunk. Abban a szellemben, hogy amit lehet, azt ma kell megtenni. Az üzemvezető szavaihoz pedig már csak annyit: sajnálatos, hogy a Szlová- kia-szerte hasonló céllal és a mezőgazdasági üzemek védőszárnya alatt működő gépműhelyek összeszámolására kezünk ujjai is soknak bizonyulnának. EGRI FERENC Miként is fog kinézni a valóságban? Töprengés a villás markoló felszerelésének módjáról T ermelésének megkezdése után csaknem másfél évtizeden keresztül eléggé sok volt a bizonytalansági tényező a losonci (Luőenec) gépgyár termékprofilját illetően. Az igazgatósági és a vállalati átszervezéseket követően csupán 1977-ben határozták el az UNC típusú homlokrakodógépek gyártását. Ha visszapillantunk az elmúlt három esztendő eredményeire, jól érzékelhető a termékváltás haszna. Míg a gyártás első esztendejében csupán 129 darab gép készült, egy esztendővel később már 468 hagyhatta el a gyárkaput, tavaly pedig 521 nagy teljesítményű, s megbízhatóságáról közismert rakodógépet értékesítettek. Az elmúlt évi termelést elemezve megállapíthatjuk, hogy bár a-késztermék nagy része hazai piacra került, mégsem tudták kielégíteni a belföldi keresletet. Az összprodukció 38 százaléka került szocialista országokba, s mindenképpen sikert jelent a gyártók számára, hogy aránylag rövid időn belül a termékeknek több mint 9 százalékát értékesítették tőkés piacokon. Szerencsére a nógrádi gyár dominánstermékének kelendősége nem tette kényelmessé, önelégültté sem a gyár, sem a vele szorosan együttműködő zvoleni kutatási-fejlesztési csoport dolgozóit. Tulajdonképpen már az első géptípus sorozatgyártásának megkezdésekor gondolkodni, dolgozni kezdtek egy új, még tökéletesebb rakodó megEREDMÉNYES TERMÉKVÁLTÁS szerkesztésén, s a tervező asztaltól az új termék megvalósításáig a mi viszonyaink között meglepően kevés idő telt el. Az elmúlt esztendőben ugyanis a losonci üzemben a gépcsalád első termékén kívül már 20 darab UNK 320-as típusú gépet is legyártottak. Erdélyi Zoltán mérnök, műszaki igazgató- helyettes az innovációs program keretében kifejlesztett csukóvázas univerzális rakodógépről elmondotta, hogy az minden szempontból megfelel a követelményeknek, s a világpiacon feltétlenül versenyképes lesz. Ennél a terméknél ma a nemzetközi élvonalat jelentő osztrák és amerikai rakodógépgyártók sem tudnak sem árban sem minőségben jobbat kínálni. Az UNK 320 teljesítménye 30- 60 százalékkal nagyobb a 151-es típusú gépnél. Az üzem büszkeségének, a rakodónak az emelökarja préselt acéllemezből készül, s munkaigényesebb ugyan az előző típusnál, de minden gépen 200 kilogrammos anyagmegtakarítást érnek el. Működtetése egyszerű, sokkal kisebb energiakifejtést igényel, mint bármelyik korábban forgalmazott hazai és külföldi rakodógép. Ezt mindenekelőtt a két áttételes, úgynevezett szervokormánya teszi lehetővé, ami leegyszerűsíti a vezérlőkar működését. Jól áttekinthető a műszerfala is, s az igazán könnyűvé teszi a gép működtetését. Az sem mellékes, hogy a részegységek 95 százaléka hazai iparunk terméke, s importból csupán a futómű, a keréktárcsák, a belsőgumik és a vezérlőkar származik. Devizamegtakarítás érdekében- az utóbbi időben már a futóművet is a detvai üzem keretében készítik. A világszínvonalat jelentő paraméterek ismeretében nem is számított különösebb meglepetésnek, amikor az elmúlt évi brnói nemzetközi vásáron aranyéremmel jutalmazták a terméket. Az első helyre helyezett minőségi követelmények mellett a gyár eleget tesz a mennyiségi követelményeknek, a tervfeladatoknak is. Ezt azért is hangsúlyozzuk, mert a múltban bizony gondot okozott az előirányzott követelmények teljesítése. A gyárvezetésben eszközölt változtatások ma már minden vonatkozásban éreztetik hatásukat. Az idei első negyedévi tervet például 100,5 százalékra teljesítették, s a közös kötelezettségvállalásból arra következtethetünk, hogy éves viszonylatban sem jelent gondot a feladatok teljesítése. A minőségi és a mennyiségi munka javulását csupán két olyan számadattal szeretnénk illusztrálni, mely hatással volt, s a jövőben is lehet a gyár termelésére. A mennyiségi és minőségi előrelépés egyik tényezője a szocialista munkabrigád-mozga- lom, melynek keretében 20 kollektíva verseng hétről hétre a jobb eredmények eléréséért. A másik tényező a gyárban nevelkedett új szakmunkásgeneráció, mely szilárd bázist, kitűnő műszaki hátteret teremtett. A műszakiak és a szakmunkások csupán az elmúlt esztendőben 152 újítási javaslatot nyújtottak be. A megvalósított javaslatok révén már az elmúlt esztendőben 900 ezer koronán felüli önköltségmegtakarítást értek el az üzemben. A hangsúly az elkövetkezőkben azon lesz, hogy ez a minden kétséget kizáróan pozitív fejlődési folyamat a szigorúbb gazdálkodási körülmények között is megmaradjon, erősödjön. HACSI ATTILA ■X 1981 VII. N C/3 1 ti fl I l> 0) I V. **i R *0 1 *5 N I 'S s 5 N I * cn I *<5 S I C I 3 I -Q I s 5 <* Jc 0 •t: a a 1 ] a S3 S 0 c <3 1 I o> »t
