Új Szó - Vasárnap, 1981. július-december (14. évfolyam, 26-52. szám)
1981-08-30 / 34. szám
1981. Vili. 30. 17 MOTOROSOK AUTÓSOK A JELZÉSRENDSZER TÁVLATAI Egy-két évtizeddel ezelőtt a szerényebb autók szerelvényfalán alig volt műszer. A kilométer- órán kívül egy olajnyomásmérö. egy volt- és egy ampermérő szerénykedett. Egy idő után ezeket a műszereket is jelzőlámpák váltották fel, úgyhogy végképp leegyszerűsödött a tájékozódás. Az idő kereke pár év óta nagyot fordult. Az autógyárak egyre-más- ra dobják piacra az olyan autókat, amelyeknek szerelvényfala - kissé túlozva - olyan, mint a repülőgépeké. Áttekintéséhez idő kell, ami a levegőben nem vészes, de itt lent a földön rendkívül veszélyes. A múszergyárak versengve folytatják a kísérletsorozatokat, hogy melyikük tudja elkészíteni a legjobbat, a legáttekinthetöbbet, a szuperokosat. Hogy őszinték legyünk, a vezetőktől még az olyan tájékoztató adatok is elvonják a figyelmet, amelyeket a szélvédőüvegre vetítenek. És mi várható a távoli jövőben? Már folynak a kísérletek, hogy eltűnjenek a műszerek, hogy beszéd helyettesítse azokat. Nem tévedés, elektronikusan előállított emberi hang közli majd velünk, természetesen gombnyomásra, egyebek között azt, hogy például milyen sebességgel haladunk. Nem utópisztikus elgondolás ez, hiszen máris van rá példa, igaz, nem az autózásban Ám addig is, amíg ez az elképzelés szériagyártásra nem érett, találkozhatunk újdonságokkal. A svájci Automobil Revue szerint az itt bemutatott szerelvényfalak köznapi alkalmazása csak idő kérdése. Az elektronikával foglalkozó tudomány ma már képes olyan műszerek gyártására, amelyek egykét éve még elképzelhetetlenek voltak. Ezért várható a nem is olyan távoli jövőben jelentős frontáttörés az autók jelzésrendszerében. ÚJ LADA A FUTÓSZALAGON Togliattiban a volgai autógyár futószalagjára új modell került, amely a VAZ-2105 gyártmányjelet kapta. Ez a világpiacon jól ismert Lada autócsalád új tagja. Kocsiszekrénye nagyon hasonlít az elődökéhez, mégis áramvonalasabb, modernebb. A kocsiban azonban mégiscsak a motor a leglényegesebb. Mint ismeretes, a gyárat a Fiat cég közreműködésével tervezték, s ezzel egyidejűleg a szovjet és az olasz konstruktőrök megalkották azt a kocsit, amely később a Lada nevet kapta. Ennek a kis fogyasztású olasz Fiat-124 volt a protitípusa, de az új autó kialakításához lényeges változtatásokra volt szükség. A sokoldalú, tüzetes próbák után a szovjet konstruktőrök módosították a kocsiszekrényt ( ez erősítésre szorult), a hátsó felfüggesztést, a fékeket. Jelentősen megváltoztatták a motor konstrukcióját. Az új változatban a forgattyústengely három támasz helyett ötöt kapott. A vezértengelyt felemelték a hengerfejbe, teljesen folyamatos rendszerű olajtisztítást alkalmaztak. Az első Lada, a VÁZ 1201 motorja (1200 köbcentiméter lökettérfogat) 60 lóerős volt. A következő modellek 69 és 80 lóerős motorokkal jelentek meg. Sőt ennél lényegesen nagyobb teljesítményre is képes a konstrukció, Sztaszisz Brundza autóversenyző Ladájának teljesítményét 160 lóerőre növelte. A motornak tehát van jövője. A konstruktőrök azonban ismerték a gyenge oldalait is. Az új kocsinál a változtatások célja röviden megfogalmazható: az üzemanyag-fogyasztásnak és a kipufogó gázok mérgező voltának, a zajnak és a motor súlyának a csökkentése. Ehhez a konstruktőröknek változtatni kellett a bütyköstengely hajtásán, a hengerfejen és a hengerblokkon, a dugattyún, a gyújtás- és táplálórendszeren. A bütyköstengely hajtását nem lánccal oldják meg, mint korábban, hanem fogasszíjjal. Üzemelés közben ez nem nyúlik meg, biztosítja a sima, lüktetés nélküli menetet. Ugyanezt a szíjat használják az olajszivattyú és a gyújtáselosztó működtetésére. Az egész tárcsa- és szíjrendszert műanyagfedők védik a portól és piszoktól. A szíj így 60 000 kilométert is kibír. Kevésbé zajos, mint a lánchajtás. A zajszint mintegy 4 decibellel csökkent. A gyújtásrendszerben vákuumos elögyújtó automatával ellátott új elosztót alkalmaztak. Az új készülék - a módosított légszűrővel és a tökéletesített karburátorral - egységes rendszert alkot, amely biztosítja az üzemanyag-fogyasztás és a toxicitás csökkenését. DMITRIJ SZASZOROV (APN) Beszélgetés Miroslav Slmonovsky mérnökkel a Csehszlovák Autógyárak vezérigazgatójával # Hogyan jellemezhető a Csehszlovák Autógyárak előirányzott fejlesztése a gazdasági hatékonyság szempontjából, figyelembe véve a népgazdaság tervszerű irányítási rendszerének tökéletesítését célzó alapelveket?- A 6. ötéves tervidőszakhoz viszonyítva a 7. ötéves tervidőszakban főleg az élőmunka hatékonyságának növelésére, a tárgyiasult munkával szembeni szükségletek csökkentésére, a befektetett eszközök jobb kihasználására, valamint a progresszív gyártmányfejlesztésre fogunk törekedni. Ezek az irányzatok visszatükröződnek a jövedelmezőségnek a termelési alapokhoz viszonyított szintetikus mutatójában, amely 65 százalékkal növekszik, annak ellenére, hogy a 7. ötéves tervidőszakban beépítésre kerülő állóeszközök teljes kihasználására csak a későbbi években kerülhet sor. Nagyon progresszív növekedésre számítunk a nyereségnél, amely az 1980-tól 1985-ig terjedő időszakban kétszeres lesz. Ez elsősorban az élő és a tárgyiasult munka fokozottabb hatékonyságából, az eszközök jobb kihasználásából, s az előirányzott minőségi változásokból következik. E feladatok teljesítésében a teljesítmények magas fokú dinamikája mellett a termelési költségek progresszív csökkenésével is számolunk. r ^ Ebben az összefüggésben a komplex intézkedésekből eredő igények növekedésének teljes tu- * datában készülünk fel az irányítás tökéletesítését célzó alapelvek érvényesítésére, s biztosak vagyunk benne, hogy ez a felkészülés már az idén meghozza az eredményt. Vállalataink és üzemeink vezető dolgozói számára kétszer rendeztünk többnapos tanfolyamot, amelyeken részletesen megtárgyaltuk a tökéletesített irányítási rendszer alapelveit, mind az elé- < rendö célok, mind pedig a gyakorlati alkalmazás szempontjából, miközben szorosan együttműködtünk az illetékes szakszervezeti szervekkel. • A 7. ötéves tervidőszak feladatai igényesek, és megkövetelik a rendelkezésre álló erők teljes mozgósítását. Teljesítésük elképzelhetetlen a dolgozók kezdeményezésének és a szocialista munkaversenyben rejlő források kihasználása nélkül. Milyen a helyzet ezen a területen? Termelési-gazdasági egységünkben a kötelezettségvállalási mozgalom jelentős költség-, alapanyag- és energiamegtakarítást eredményezett, amelyek együttes értéke elérte a 351 millió koronát. Ezekhez a megtakarításokhoz tulajdonképpen minden vállalatunk hozzájárult, amelyek közül egyesek nagyon bonyolult helyzetben voltak, s ezeknél ezt nagyon pozitívan kell értékelni. Ebben a szocialista munkaverseny minden bevált formája érvényesült, amelyekben több mint 125 ezer dolgozó, vagyis termelési-gazdasági egységünk dolgozóinak több mint 85 százaléka vett részt. A munkakezdeményezés fejlesztésében nyert tapasztalatokat jól érvényesítjük a 7. ötéves tervidőszak igényes feladatainak teljesítésében. A termelés belső tartalékait a kiviteli teljesítmény növelésére, a behozatali szükségletek csökkentésére, továbbá a tüzelőanyagok és az energia, a nyers- és alapanyagok jobb kihasználására mozgósítjuk. A politikai é&gazdasági feladatok igényessége megköveteli a gazdasági, a politikai és a társadalmi szervek összpontosított igyekezetét a teljesítésükhöz szükséges feltételek kialakításában. Vezérigazgatóságunk a szakszervezet szakágazati bizottságával együttrhük&dve kitűzte a munkakezdeményezés fejlesztésének fő irányzatait, s ezekben széles körű szocialista munkaverseny bontakozott kf a CSKP XVI. kongresszusának, a CSKP megalapítása 60. évfordulójának, valamint az SZKP XXVI. kongresszusának tiszteletére. A munkakezdeményezés fejlesztésének fő irányait és a kötelezettségvállalásokat dolgozóink szakszervezeti konferenciákon vitatták meg, s vezérigazgatóságunk arra törekszik, hogy e kötelezettségvállalások teljesítésével kialakuljanak a feltételek az állami terv feladatainak komplex teljesítéséhez, beleértve az egész termelési folyamat hatékonyságának növelését. A kötelezettségvállalási mozgalom derékhadát 2384 szocialista munkabrigád képezi, amelyek mintegy 40 ezer tagot számlálnak. A figyelem elsősorban a munkakezdeményezés progresszív formáinak a terjesztésére összpontosul. Minden szervezési szinten nagy figyelemben részesítik a feltalálók mozgalmát, a technikusok és mérnökök alkotó terveit, a komplex racionalizációs brigádok munkáját, valamint a minőség javítására és a minőségi jelvény elnyerésére irányuló versenyt. • Mit mondana még befejezésül?- Hangsúlyozni szeretném, hogy a 6. ötéves tervidőszakban, valamint az 1980-ban elért eredményekkel nem vagyunk minden esetben elégedettek. Elsősorban a termelés folytonosságának és ütemességének problémáira, a nem szocialista országokba irányuló kivitel hiányos teljesítésére, a pótalkatrészek gyártására és szállítására gondolok, éspedig mind a személy-, mind a tehergépkocsikhoz, továbbá az állóeszközök kihasználásának a kérdéseire, a múszakszám növelésére, a nem produktív költségek jelentős hányadára, s tevékenységünk néhány további területére. A 7. ötéves tervidőszak folyamán az említett problémák megoldásában fontos eszközül szolgálnak a népgazdaság tervszerű irányítási rendszerét tökéletesítő komplex intézkedések. Az egyik legjelentősebb pozitív tényező ebben a CSKP XVI. kongresszusának előkészítésével, tárgyalásával és határozataival kapcsolatos kedvező politikai légkör. Dolgozóink a kongresszusi határozatokat magukénak tekintik és felelősséget éreznek azok teljesítéséért. (Svét motorú) A z utazási láz nem csökken, viszont az arra szánt összeg annál inkább emelkedik. Jelentősen megnőtt az üzemanyag, az étkezés, a szállás, mi több: az autópályák használati díja is. Az idegenforgalmi szervek azonban mindezek ellenére igyekeznek magukhoz csalogatni a ,,kundschaftot“, s lehetőségeikhez képest minden tőlük telhetőt megadni számukra. Természetesen az autógyárak sem akarnak a nemzetközi turizmusból fakadó profitjukról lemondani. Érthető, ha igyekeznek az önellátásra berendezkedni szándékozó turistákat meghódítani. A lakómobilok vásárlásakor is a pénztárca vastagsága dominál, mivel a viszonylagos olcsóbb járművektől kezdve a több százezer dolláros luxus lakókocsikig változik a kínálati skála. Citroenék is beszálltak a körhintába, és a képeinken látható járművükkel a vékonyabb pénztárcájúakra gondoltak, végtére is ők vannak többen. Kecses vonalú, egyszerű jármű a Citroén Acadiane: tartozéka egy elósátor is, amely étkezésre, de pótágyak elhelyezésére is alkalmas A két felnőtt és egy gyermek alvásához ha nem is kényelmes, de nem is szűkös a „hálószoba“. A különleges műanyagból készült matracok pedig „fájdalommentes“ pihenést tesznek lehetővé A belső tér tervezői ügyesen oldották meg a gáztűzhely elhelyezését. Az ülőke alatt kapott helyet a praktikus főzőberendezés^Elönye, hogy pillanatok alatt helyezhető üzembe, ami utazás közben nem megvetendő dolog A CSEHSZLOVÁK GÉPKOCSIGYÁRTÁS JÖVŐJE HÓDÍT A LAKÓGÉPKOCSI
