Új Szó - Vasárnap, 1981. január-június (14. évfolyam, 1-25. szám)
1981-06-14 / 23. szám
1981. VI. 14. A NEVE: A BMW-gyár, amely 1923-tól oly makacsul kötődik a boxermo- toros kardános meghajtáshoz, még álmában sem képes megszabadulni ettől az elképzeléstől. A most bemutatásra kerülő - a kölni motorkerékpár-világkiállításon nyilvánosság elé tárt - etűd-motorkerékpár - bérmunka. A BMW-gyár megbízásából egy kisebb vállalkozás, Rainer Buchmann cége - amelyik korábban Porsche-módosításokkal szerzett nevet magának - alakította ki ezt a jövőt idéző megjelenésű masinát. A tervezők a tetőtől talpig felöltöztetett motor kialakításakor arra törekedtek, hogy a motoros és utasa a menetszéltöl és az időjárási viszonyoktól óva legyenek, s a ruhába bújtatható csomagok se rontsák a nagy sebességű gazdaságos üzemet jelentős mértékben befolyásoló formatervezőt. Az „egynyomú autó“, így 800 cm3-s, 55 kW-os/75 LE-s motorjával 200 km/ó feletti sebességet képes elérni. A felszerelt turbófeltöltő - a gyár véleménye szerint - elsősorban a jobb gyorsulást szolgálja, és a kedvezőbb fogyasztás érdekében laposan tartja a nyomatéki görbét. Az egytartós középváz a ,,küzdelem-a-súly-ellen“ jegyében született meg, a mérleg nyelve 180 kg-on állapodott meg a súlymérés során. Hátúira cantilever rugózás került, titánrugós kivitelben. A telitárcsás kerekek és a féktárcsa alumíniumból készült. A motor ruházata szénszál merevítésű műanyag. Az alumínium csővázból hegesztéssel alakították ki az egyfő- tartós vázat, amelyben a motor-váltó egység is terhet visel. A könnyűfém hátsó villa kúpgörgós csapágyakkal kapcsolódik a váltóhoz. A benzint a Bosch L-Jetronik benzinfecskendezö adagolja. km A Genfi Autószalon egyik szenzációja a ,,Ghia Cockpit“ (pilótaülés) elnevezésű háromkerekű kisautó, a Ford és a Ghia Studio közös produkciója. Az áramvonalas, 3,28 m hosszú, 1,43 m széles, mindössze 350 kg súlyú műanyag karosszéria két utasnak biztosít kényelmes utazást. Az egyhenge- res, 4 ütemű, 200 kcm-es, 13,2 kW-os (18 LE) teljesítményű motor egy 3 fokozatú sebességváltó közbeiktatásával hajtja a hátsó kerekeket. A városi közlekedésre tervezett, fűthető „Cockpit“ kb. 3 liter benzint fogyaszt 100 km-re. FIGYELEMRE ÉRDEMES A Volkswagen cég új változatban hozta ki az eddig is közkedvelt Passat Variant Kombi modelljét. Eddig négyféle erőforrással szerelték. Most kifejlesztettek hozzá egy 1,6 literes, 63 kW/85 LE teljesítményű motort is. Az egyébként is előredönthető hátsó ülések 1831 liter térfogatú rakodótér kihasználására nyújtanak lehetőséget. Az itt bemutatott GL kivitel további újdonsággal is szolgál: a tetőre gyárilag építették be a csomagtartó hosszmerevítőit. A kedvező légellenállás elérésére a keresztmerevítöket csak akkor kell felszerelni, ha ténylegesen szállítanak valamit a tetőn. Ez a megoldás külön is figyelemre érdemes, hiszen közismert, hogy egy robosztus tetőcsomagtartó százkilométerenként terheletlenül is 1-2 literes túlfogyasztást okozhat. Svéd újdonság Az ENSZ ismeretes felhívása világszerte fokozottan a mozgássérültek felé fordította a figyelmet. Minden országban új és újabb ötletek születnek életük megkönnyítésére. Mindenütt nagy gond a közlekedésük. A svédországi Malmőben rendezett nemzetközi vásáron mutatták be azt a képünkön látható speciális gépkocsit, amelyet a tolókocsi használatára kényszerült rokkantak maguk vezethetnek oly módon, hogy a tolókocsival együtt szállhatnak be a gépkocsiba. KALLÓDÓ MILLIÓS ÉRTÉKEK KIFIZETŐDŐ A GUMIABRONCSOK ÚJRAFUTÓZTATÁSA Vesely János elvtárs, a pártalapszervezet elnöke (balról) és Bangha Imre üzemvezető a felújításra váró gumiabroncsokat szemléli Hat ember munkáját végzi el az ún. felépítőgép segítségével A kikötő hosszában, a Duna és a Vág összeölelkezéséig vezet Komárom (Komárno) egyik utolsó macskaköves útja. A régmúlt örökségén, a monarchia egykori lőszergyárának e kiszögellésen található régi épületein ma a dohánygyár, a villanytelep és a vulkanizáló üzem osztozik. Ez utóbbi aTe- kos nevű nitrai helyi ipari vállalat irányítása alá tartozik. Fontos szolgáltatást nyújt ez a 42 dolgozót foglalkoztató kisüzem, melynek küldetését messziről elárulja az udvarán sorjázó, felújításra váró gumiI abroncsok tömkelegé. Bangha Imre üzemvezető harminc éve dolgozik a szakmában, melynek kiváló ismerője: - Korszerű hazai és külföldi gyártású gépi berendezésekkel dolgozunk - tájékoztat munkájukról -, melyek két műszakban havonta mintegy 2600-2700 gumiabroncs újra- futózását teszik lehetővé. Fő gyártási profilunkat a traktorgumik futófelületének felújítása képezi. Ez a szolgáltatásunk egész Szlovákia területére kiterjed, hiszen kapacitásunk jóval meghaladja járásunk ilyen jellegű újrafutózási szükségletét. Itt említeném meg, hogy egyes traktorméreteket a cseh országrészek megrendelői számára is újrafutózunk. Éves tervünk az elmúlt tizenhét év alatt a húszszorosára emelkedett. Ez év áprilisában havi tervünk például 1 millió 700 ezer korona értékű munka elvégzését irányozta elő, s ez nem kevesebb, mint másfél vagon gumi feldolgozását jelentette. A beszélgetés során megtudom, hogy az üzemnek kedvező a fekvése, már csak azért is, mert a vulkanizáláshoz nélkülözhetetlen hőenergiát gőz formájában a tőszomszédságban levő villanytelepről kapják. A mezőgazdaságban alkalmazott jármüvek abroncsainak új- rafutózása - a sokfajta méret ellenére - nem okoz számukra Kozári István a csiszológépet kezeli. Az üzemből heti két vagon hulladékgumit szállítanak újrafeldolgozásra. (A szerző felvételei) • problémát. Az újrafutózás során keletkezett hulladékot, amely jelentős értéket képvisel, az otrokovicei Vörös Október Vállalathoz szállítják por alakban, ahol újra feldolgozzák. A kaucsuk alapanyagú gumi, melyhez hazánk kizárólag behozatalból tud csak hozzájutni, sohasem volt olcsó alapanyag. Ebben az üzemben adalékanyagok s elsősorban kén hozzáadásával és hőkezeléssel ismét kiválóan feldolgozható új gumit állítanak elő. Kidobott, értékesítetlen hulladékanyag tehát a vulkani- zálás során nincsen. Annál több azonban az utóbbi időlaen Rozsa László a szemétdombokon és egyebütt garmadával található lefutott, de újrafutózás után még jól használható gumiabroncs. Ez a jelenség a vulkanizáló üzemek kapacitása teljes kihasználtságának csökkenésében is észleltek káros hatását. De miről is van szó tulajdonképpen? Újrafutózással drága, devizáért behozott nyersanyagokat, elsősorban is kaucsukot és gyapotot takarítanak meg a vulkanizálok népgazdaságunknak. Manapság, amikor a nyersanyag- és energiagazdálkodás hovatovább létfontosságú szükségszerűség minden országban, nem kellene különösebben részletekbe menő eszmefuttatásba merülni az előbb megállapított tény alátámasztására. A mindennapi gyakorlat azonban még ma is gyakran másról tanúskodik ... Tény, hogy az országban egy év alatt értékesített új traktorabroncsoknak csak mintegy a 18 százalékát újrafutóztatják az üzemek és vállalatok. A tehergépkocsi-abroncsoknál ez az arány már valamivel jobb: 46 százalék, míg a személygépkocsi-abroncsoknál ez az arány szembetűnően 92 százalék. Elgondolkodtató tényeket szűrhetnek le a szakemberek és közgazdászok ezekből. Elsősorban az szembetűnő még a laikus számára is, hogy magas az újrafutózott abroncsok százalékaránya a köztudottan túlnyomórészt magán- tulajdonban levő személygépkocsiknál, s bűnösen alacsony elsősorban az erő- és vontatógépeknél. Ezek szerint: ha a saját zsebünkről van szó, akkor tudunk takarékoskodni, a közös „kasszával“ pedig annál „bőkezűbben“ sáfárkodunk. Ha pedig a takarékosság minden szakaszon korunk diktálta létszükséglet, akkor ekkora pazarlást nem engedhetünk meg magunknak.- De számoljunk csak egy kicsit - mondja Bangha Imre üzemvezető, miközben asztalra kerül a zsebszámológép. - Egy traktorabroncs újrafutó- zása az eredeti ár egy harmada. Tekintet nélkül annak méretére mintegy 2500 koronát takarít meg újrafutóztatásával gazdája. Ha egy métermázsa búza árát 175 koronának vesz- szük, akkor a mezőgazdasági üzemek egyetlen abroncs újrafutóztatásával közel 15 métermázsa búza árát takaríthatják meg. S most gondoljunk csak az előbb említett országos új- rafutóztatási százalékarányokra... Kényelemszeretetből megtermelt termények értékének jelentős hányadát pazarolják el sok helyütt fölöslegesen.- Ha az ésszerűség és takarékosság diktálta gumiabroncs-gazdálkodás hellyel- közzel pazarlásba torkollik, akkor vajon mi lehet arra az orvoslás? - vetődik fel önkéntelenül is a kérdés. — A lehetséges megoldások közül egyetlenegyet említenénk: Tíz évvel ezelőtt megszüntették hazánkban a gépjármüvek forgalom- bantartóira vonatkozó s addig sok éven át érvényes kötelező újrafutóztatást. Az illetékeseknek komolyan fontolóra kellene venniük ennek ismételt bevezetését...! Beszélgetés közben toppan be az irodába Vesely János elvtárs, az üzem pártalapszer- vezetének elnöke. - Pártalap- szervezetünk tíztagú, s ebből hárman párttagjelöltek. Munka közben bizony az utóbbi időkben egyre gyakrabban szóba kerül a gumiabroncs-gazdálkodás témája. Hiszen egyesek pazarlása miatt, önhibánkon kívül néha már a tervteljesítés is veszélybe kerül. Véleményünk az, hogy kinek-kinek alaposabban körül kellene néznie „háza táján“ és számba vennie a még megmenthető, de kallódó értékeket. Valóban. Felgyorsult ütemű életünk rohanó árjában a kerekeken gördülő társadalom mind kevesebb cipőtalpat, de annál több gumiabroncsot koptat. A legtöbb ideje ezen a téren is utánaszámolni a dolgoknak és levonni a kellő következtetéseket. Országos méretekben kallódó, milliós értékek megmentéséről, újrafelhasználásáról van szó... K. NÉMETH ISTVÁN
