Új Szó - Vasárnap, 1981. január-június (14. évfolyam, 1-25. szám)
1981-05-24 / 20. szám
1981. V. 24. n AUTÓSOK h=Jk MOTOROSOK Pszichológiai tesztekkel a biztonságosabb közlekedésért Évek óta tart a munkaerőhiány. Különösen a szakmunkás kevés. Kétségtelen, hogy a vállalatoknak és üzemeknek kevesebb gondjuk lenne, ha több géplakatost, maróst, esztergályost vagy akár kőművest foglalkoztathatnának. Amint az a minap kitudódott, a hivatásos gépkocsivezetőket is nagyítóval kell keresni. Erre a tényre egy véletlenül kezembe került röplap hívta fel a figyelmemet, amelyben a középcsehországi kerület Közlekedésügyi Központja a hivatásos gépkocsivezetők ingyenes pszichológiai kivizsgálását ajánlja fel a munkaadóknak. A megadott címen Prága IV. városkerületében - csakhamar megtaláltam azt a régi épületet, amelynek három helyiségét a pszichológusok rendelőként veszik igénybe.- A cél - mondotta dr. Jindrich Pokorny pszichológus - a közlekedési balesetek megelőzése, illetve számuk lényeges csökkentése. Nem mindenki alkalmas ugyanis arra - bár megvan a hajtási jogosítványa hogy a kormánykerékhez üljön. Tulajdonképpen minden egyes gépkocsivezetőt komplex pszichológiai kivizsgálásnak kellene alávetni, még azokat is, akik sikeresen helytálltak az autósiskolában. Tesztelésük során természetükre, jellembeli tulajdonságaikra rávilágítva, teljesítőképességükről, elővigyázatosságukról, egyéniségükről is teljes képet kapunk. Egy egész napot igénybe vevő kivizsgálásuk eredményeként megállapítjuk, egyáltalán alkalmas-e az illető az ebben a foglalkozási ágban való munkára. Nagy hiba azonban, hogy a vállalatok és üzemek nem mindig veszik igénybe a pszichológusok szolgálatait. A gépkocsivezetők pszichológiai kivizsgálása ugyanis egyelőre csak a ŐSAD és a Városi Tömegközlekedési Vállalat sofőrjeire nézve kötelező. A kormány csupán javasolta a pszichológiai központok létesítését, de nem létezik jogszabály, amely pszichológiai kivizsgálásra kényszeríthetne valakit. A vállalatoktól és üzemektől függ tehát, igénybe veszik-e ezt a szolgáltatást vagy sem. A szakemberek tapasztalatai szerint a munkaadók e közönye nem mindig kifizetődő. A kivizsgált hivatásos gépkocsivezetők tíz százalékánál ugyanis megállapították, hogy alkalmatlanok erre a szakmára, s ezért azt tanácsolták nekik, képezzék át magukat, vagy válasszanak más foglalkozást.- Ez a következménye és legfőbb oka annak, hogy a vállalatok és üzemek zöme nem mutat érdeklődést szolgálataink iránt - folytatja dr. Pokorny. - A munkaerőhiánnyal érvelnek, azt kérdezik tőlünk, honnan vegyék az embereket, ha javaslatunkra el kell bocsátaniuk azt, aki a hirdetésükre jelentkezik, mert pszichológiai szempontból nem felel meg a követelményeknek. Számos gazdasági vezető tehát nem törődve a kockázattal, felelőtlenül a kényelmesebb megoldást választja, és megelégszik a dolgozó hajtási jogosítványával. A tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy a gépkocsivezetők sem mindig viseltetnek bizalommal a pszichológusokkal szemben. Ha a tesztelés eredménye kielégítő, többnyire így vélekednek: kár volt a fáradságért, nincs szükségem pszichológusra, hiszen tisztában vagyok képességeimmel. Kedvezőtlen eredmény esetén a tesztelt sokszor lebecsüli a szakemberek véleményét, akik szerinte aligha értenek a mesterségükhöz. Tény azonban - és erről tanúskodnak a statisztikai számítások is —, hogy minden hivatásos gépkocsivezető közlekedési balesete átlagosan mintegy 130 ezer korona kárral jár. Ha tehát meggondoljuk, hogy a gépkocsivezetők tíz százalékának a legkülönbözőbb okoknál fogva nem lenne szabad a kormánykerékhez ülnie, akkor felelősségük, illetve pszichológiai kivizsgálásuk elmulasztásának a következményei sem téveszthetek szem elöl. A pszichológusok azonban nehézségeik ellenére sem ülnek ölbe tett kézzel. A Közlekedésügyi Központ a Közúti és Városi Tömegközlekedési Intézettel és több más intézménnyel együttműködve a tudományos kutatásokból is kiveszi részét. Feladatai közé tartozik például a gyakori közlekedési balesetek okainak és színhelyének vizsgálása pszichológiai szempontból, illetve a körülmények elemzése. Tevékenységével tehát- a társadalom érdekeit védve - olyan értékeket hoz létre, amelyek- a vállalatok és üzemek nagyobb érdeklődése esetén - hatványozhatok lennének. Mert még mindig gyakoriak a könnyelműségre és hanyagságra visszavezethető, tetemes károkat okozó közlekedési balesetek. KARDOS MÁRTA Az USA-ban sorozatban gyártják már a képen látható hátsó- ablak-zsalugátert. Az alumíniumból készült könnyen felszerelhető erős rács tökéletes kilátást biztosít a vezetőnek. A kívülről jövő erős fények (napfény, reflektor) sem tudnak behatolni a kocsi belsejébe, így nem zavarják a vezetőt. És a mögötte haladókat sem. A Skoda 105 GL A vrchlabíi autógyárban március elején megkezdték az S105 GL típusjelzésű személygépkocsik sorozatgyártását. Az új modell lényegében a 105-ös motor és a 120 GLS karosszéria kombinációja, vagyis a leggazdaságosabb üzemű és luxuskivitelű modell kerül a piacra. Az alaptípusoktól természetesen vannak eltérések is: például a 14 V/55 A típusú alternator szerelésében (négy halogén-fényszóró, hátsó ab la kfütés); az alváz esetében a fékerőszabályozó szerkezet beszereléseiben. Kívülről a fekete lökhárítókkal különbözik az eredeti típustól, továbbá: nem szereltek fényezett díszte- ceket az ajtókeretekre s másképpen helyezték el a típusjelzést a hátsó légterelőn. Tekintettel arra, hogy az új modell az alaptípushoz képest gazdagabb felszerelést kapott, menetkész önsúlya 40 kilóval nagyobb lett. Ez a változás bizonyos mértékben növeli az üzemanyagfogyasztást (105 km-en 0,2 literrel). A 105 GL tüzelőanyagfogyasztása 100 kilométeren: ?0 km/ó sebességnél 6,6 liter, városi forgalomban 9,5 liter speci- álbenzin. A személykocsi ára 65 350 korona. (k) Újabb parkolóórák Budapesten Hét éve szerelték fel az első parkolóórákat Budapesten. Jelenleg a fővárosban körülbelül 1700 parkolóóra működik, és az idén további félezer telepítését tervezik. A legtöbbet a Marx tér átadásakor szerelik fel, de új órákat helyeznek el többek között a Mar- git-híd pesti hídfőjénél, a Pozsonyi út egyirányú szakaszán és a Bajcsy-Zsilinszky úton is. A Vörösmarty tér Zenepalota előtti részén most kísérletképpen új, legfeljebb egyórás várakozást engedélyező parkolóórákat állítanak fel. Ezeket piros színük is megkülönbözteti majd a többitől. A parkolóórák mellett szükség van úgynevezett jegyes várakozóhelyekre is. Itt mindenki - időkorlátozás nélkül - arányos díjért tartózkodhat. Ebben az évben a Marx téren és a várban, a Ftondelia mellett nyitnak ilyen rendszerű parkolókat. Nem igényel karbantartást A General Motors konszernhez tartozó Deico Remy amerikai cég új típusú akkumulátort fejlesztett ki. Legnagyobb előnye, hogy egész élettartama alatt nem szorul karbantartásra. A desztillált víz után töltésre sincs szükség, mert a cellákat hermetikusan lezárták, aminek következtében az akkumulátor korróziót sem okoz. Új lemezbevonó anyagot alkalmaztak, ezáltal az akkumulátor teljesítménye is lényegesen megnőtt a hagyományos telepekhez képest. És mert nem igényel karbantartást, a járműben kevésbé hozzáférhető helyen is elhelyezhető. A gyártó cég 500 ezer kilométer élettartamot tüntet fel, feltöltött állapotban árusítják, s mivel önkisülése minimális, egy évig raktározható. Az újtípusú akkumulátor gyártását Franciaországban még az idén megkezdik. Évi 2,5 millió darab gyártását tervezik, ami nagyjából kielégíti a nyugat-európai autógyárak szükségleteit. (k) Vezetés és gyógyszerveszély I. A gépjárművezetés nagy igényeket támaszt az idegrendszerrel szemben. A sofőr munkája során állandóan változik a környezet és a közlekedési helyzet. Nem gyerekjáték állandócin éber figyelemmel kísérni az utat, a járműveket és a gyalogosokat, miközben egyre figyelni kell a gépkocsi és motorja, valamint az útitársak viselkedését is. Ily módon számtalan értesülés felvételszerúen jut az agyközpontba, ahol folyamatos, gyors helyzetértékelés zajlik, s ennek nyomán kapnak megfelelő utasítást a végtagok a kormánykerékkel, a jelzőlámpákkal, a gázpedállal, a sebességváltóval vagy a láb-, ill. kézifékkel elvégzendő műveletekre. Ez a komplex folyamat, az érzékszervek, idegek és izmok összjátéka biztosítja a hibátlan vezetést, amelyre csak a pihent, minden idegsejtjében és izomrostjában éber, teljes összpon- tosulásra és azonnali kombinációra kész szervezet képes. Ezért fektet a 100/1975 Tt. sz. rendelet oly nagy hangsúlyt arra, hogy járművezető kizárólag megfelelő testi és szellemi képességű személy lehet. E követelmény nem csupán azt jelenti, hogy csak teljesen egészséges embernek szabad vezetnie, de azt is, hogy csak az ülhet volánhoz, aki nem áll semmiféle olyan tényező hatása alatt, amely csökkenthetné járművezetői alkalmasságát. Sokan ezzel kapcsolatbein csak fáradtságra, alkoholfogyasztásra vagy könnyebb lefolyású betegségre gondolnak. Nem szabad figyelmen kívül hagynunk a gyógyszerveszélyt sem. A gyógyszerek hatása alá került járművezető nemcsak önmagát, hanem útitársait, más járművek utasait és a kocsija elé kerülő gyalogosokat is veszélybe sodorhatja. A gyógyszerfogyasztás nagy befolyást gyakorol a járművezetésre. Hatása függhet a sofőr pillanatnyi egészségi állapotától, közérzetétől, lelkiállapotától, megterhelésétől, szervezetének teherbírásától és sok egyéb tényezőtől. Vannak gyógyszerek, amelyek az emberek többségénél nem váltanak ki kedvezőtlen mellékhatást, egyeseknél viszont rendellenes reakcióval járhatnak. Igen veszélyes a gyógyszerek együttes hatása, ill. a kölcsönhatása is. Hasonlóképpen veszélyes szesztartalmú italok és gyógyszerek egyidejű fogyasztása. Gyógyszerek folyamatos vagy fokozatos hatására csökkenhet a járművezető ítélő- és reagálóképessége, álltalános tompultság, álmossátg, vagy idegesség, túlfeszültség állapota léphet fel nála. Az emberek egyre szabadabban szerzik be és fogyasztják a különféle hazai és külföldi gyártmányú fájdalomcsillapítókat, idegnyugtatókat, serkentőket s ajzószereket, s általában nem veszik figyelembe, hogy egyes esetekben magán a csomagoláson ott a megjelölés: összpontosítást igénylő munkánál e gyógyszer használata nem ajánlatos. Hazánkban s más országokban is 170-200 készítmény megnevezésénél szerepel ily figyelmeztetés. Az orvos tudja, melyek azok a gyógyszerek, amelyek a járművezetés szempontjából veszélyesek. Használatukat csak úgy engedélyezheti járművezetőnek e tevékenység folytatása mellett, ha meggyőződött, hogy a szervezet a gyógykezelés folyamán már alkalmazkodott, s hogy már lezajlottak vagy ki sem alakultak a nemkívánatos mellékhatások. Ha a betegnek, aki vezet, szüksége van bizonyos gyógyszerre, ennek alkalmazását az orvosnak kell megfontolnia, s a gyógykezelés tartama alatt el kell tanácsolnia a vezetéstől. Vannak azonban oly orvosságok, amelyeknél sofőröket érintő megjelölés nem szerepel, ezért ajánlatos bármiféle gyógyszer használata esetén a szokottnál is óvatosabban, körültekintőbben vezetni. A beteg járművezető mindig figyelmeztesse orvosát - a fogorvost is hogy gépkocsival vagy motorkerékpárral közlekedik. Hazai és külföldi tapasztalatok mutatják, hogy forgalmi kiháhás vagy baleset miatt vizsgálatra került járművezetőknél nagy százalékban derült fény nemcsak alkoholhatásra, de gyógyszer, illetve alkohol és gyógyszer együttes hatására is. Az orvosnak és a betegnek közösen kell az életmód és a gyógykezelés feltételeit úgy kialakítani, hogy a gyógyszer hatása alatt a sofőr sohase kerüljön baleseti helyzetbe. Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY
