Új Szó - Vasárnap, 1981. január-június (14. évfolyam, 1-25. szám)
1981-05-10 / 18. szám
ÚJ szú ÉP ÍTŐK, SZERELŐK, GÉPGYÁRTÓK - EGY GYÁRBAN 1981. V. 10 Aki járt már a Bratislavai Gépkocsigyár újonnan épülő üzemében, nyilván helyeslőén bólint majd arra a megállapításra, hogy az épülő mű hatalmas, és teljes befejezés után mintegy százhatvan hektárt foglal majd el. Most, hogy a véletlen, s egyben a szerencse úgy hozta, hogy gyalog teszem meg az utat a gyárkaputól egészen a majdani sajtoló épületéig, van elég időm nézelődni. Nem nehéz elképzelnem, hogy az építkezés megkezdése előtt itt nyilván csak rét volt, így az építőknek sem kellett különösebben nagy akadályokat leküzdeniök az alapozáskor. Sőt, lelkiismeretfurdalásuk sem lehetett amiatt, hogy jó termőföldtől fosztják meg az országot, mert a Bratislavától északra fekvő lankák már a sovány talajok közül valók. Eme viszonylag előnyös helyzetnek is lehetnek hátrányai, inert az építkezést rá kellett kapcsolni a villany-, a csatorna-, a vízvezeték- és egyéb hálózatra. Mivel errefelé annak idején ilyesmi sem volt, mindezt költséges úton kellett idevezetni. Mára már ilyen gondok nincsenek. > Egy pillanatra megállók, hogy tájékozódjam. Körülöttem hatalmas csarnokok sora, köztük a sajtoló is, oda igyekszem. Ide sok és jó szakember kell Bent folyik a munka. A csarnok egyik szárnyában még bulldózer egyengeti a talajt, míg a másik felében már szerelik a majdani sajtolókat. Egy emeletnyi szinttel a föld alatt betonozzák a talajt, maholnap ide is gépek kerülnek.- Ritkán látni egy építkezésen ennyi embert. Miért ez a nagy nyüzsgés? - kérdezem Frantiéek Fiala termelési vezetőtől.- Mindez azért van, mert a sajtolót az idén át akarjuk adni a megrendelőnek. A bratislavai Priemstav fő kivitelezőként felelős az átadási határidő megtartásáért. Ebben a csarnokban már júniusban termelni kell. Az egész egységet, aminek a sajtoló csupán egy része, viszont az év végére szeretnénk átadni rendeltetésének.- Mi mindent kell addig még elvégezniük, illetve elvégeztetniük az alszállí- tókkal?- Feladatunk, hogy az építkezés költségvetésének eddig még kimerítetlen összegét, ötvenötmillió korona értéket építsünk be. Tehát azért, hogy ezt az összeget vállalatunk megkapja, dolgozóinknak még rengeteget kell elvégezniök. A könnyebb tájékozódás érdekében kiterítünk egy lepedőnyi nagyságú tervrajzot, azon barangoljuk be a majdani gyár területét.- Ez itt a sajtoló - mutatja Frantisek Fiala. - A tizenkettes számú körzetbe tartozik. Teljes befejezése után kapcsolhatjuk be a termelésbe, tehát a jövő év elejétől. Az egész körzet beruházási értéke eléri a 320 millió koronát. Ha azt vesszük, hogy mára már csak egy hatodrésze van hátra a munkának, akkor terveink is reálisabbaknak tűnnek.- Mi az, ami ekkora építkezésen a legjobban próbára teszi a gyártásvezetőt?- Tudja, egy ilyen építkezésnek megvan a maga makro- és mikrostruktúrája. Ennek a kettőnek az összehangolása kerül talán a legtöbb energiába. A mak- rostruktúra tulajdonképpen a kivitelezésből részt vállaló üzemek közti kapcsolatokat fedi. Ide tartozik az egymást követő különböző munkák megkezdési idejének a meghatározása is. A jó összehangoltságtól függ a terv szerinti köztes átadási határidők megtartása is. Tanulmányra- Maradjunk tehát az utóbbinál. Milyen részt vállaltak magukra a munkabrigádok az építkezés sikeres befejezése érdekében?- A több alkalommal nyilvánosságra hozott nehézségek miatt köztudott, hogy az egész tizenkettes részleg bizonyos késésben van az eredeti átadási határidővel szemben. Ezért volt fontos újraértékelni a helyzetet, és meghatározni az átadás reális terminusait. Hogy mikorra szólnak, arról már beszéltem. A döntésre a dolgozók is nagy hatással voltak. Maguk hoztak javaslatokat, hogy szerintük hogyan lehetne a késést a minimumra csökkenteni. Egész sor olyan jellegű kötelezettséget vállaltak, amelyek nagy gondoktól szabadítottak meg minket. Név szerint is sorolhatnám a brigádokat, de mert végül is közös kötelezettséget vállaltak, fölösleges a rangsorolás.- Láthatnám azokat a fényképeket?- Érthető okok miatt a jelenlegi stádiumban ezek még nem publikálhatók. Megnyugtathatom, az új kocsinak már semmi köze a Zaporozsec cég nálunk is ismert gyártmányaihoz, amelyek fölött ugyancsak eljárt az idő. Az a kocsi, amit nekünk bemutattak, egy nagyon ízléses kicsi és takaros autó. A világon ismert típusok közül talán a Renault-5-höz, vagy VW-Golf-hoz hasonlítanám. Nekem még ezeknél is jobban tetszett. Ami viszont a legjobban megnyerő számomra, az a gazdaságos üzemeltetése és a tetsze- tősége. Pillantás a szerszámkészítő műhelybe... A jelenlegi időszakot munkaerőképzésre is kihasználják (A szerző felvételei) Mert szakember mondja, én fénykép nélkül is elhiszem. KESZELI BÉLA való összefüggést lehetne még itt felsorolni! Ugyanúgy a mikrostruktúráról, amibe a munkabrigádok, sőt egyes emberek közti kapcsolatok is tartoznak.- Érdemes esetleg azt tudni, hogy milyen vállalatokból dolgoznak pillanatnyilag az építkezésen? Befejezés után mintegy 160 hektáron terül el a gyár- Mivel részünkről kétszázhúsz ember dolgozik itt, elsőnek a Priemstavot említeném. Továbbá dolgoznak itt a Bratislavai Elektrotechnikai Művektől, a Brnói Impra vállalattól, a Plzefii Skodától, valamint több más kisebb vállalattól. Ahány résztvevő, annyiféle, sót számban még több speciális munkát végzünk most a sajtolóban. Egyvalami viszont közös nevezőre hozza a különböző vállalatok dolgozóinak igyekezetét. Éspedig, hogy minden üzemben megértették: ez egy kulcsfontosságú építkezés, amibe milliókat fektetünk, ezért ennek a pénznek minél előbb kell megtérülnie. Az sem igaz, hogy ilyen méretű építkezésen nem ügyelünk a százezer koronás vagy még az ennél is kisebb tételekre, olyan elvet vallva, hogy egy ilyen beruházás elbír hasonló veszteségeket. Amikor a munkabrigádok kötelezettségvállalásaikat készítették, abból indultak ki, hogy az ilyen jellegű beruházások értékének negyven, sót hatvan százalékát az elfogyasztott építőanyag értéke képezi. Ez vonatkozik az építkezések gépi-technológiai állományára is. Ennek tudatában szinte egy emberként vállalták az építőanyaggal való takarékos bánásmódot is. a befektetett pénz értéke az épület azonnal induló amortizációjával csökken. Ebből indultak ki ez esetben is, amikor a termelés mellett szavaztak.- Az a termelés viszont, amit most itt lát, még nem a gyár végső termelési programja - mondja Valerij Neöajev mérnök, a szerszámkészítő részleg vezetője, akit megkértem, mutassa be részlegét. - Azért nem, mert sajnos még ma sem tudjuk pontosan, hogy milyen gépkocsit gyártunk majd itt a jövőben. Pillanatnyilag póttermelésként karosszéria szereléshez és gyártásához szükséges szerszámokat gyártunk a Csehszlovák Gépkocsigyártó Vállalat megrendelésére. Például a Mladá Boleslav-i Gépkocsigyárnak készítünk bizonyos szerszámokat, amelyeket a közeljövőben megjelenő új gépkocsitípus gyártásához használnak majd. Résztve- szünk a Vysoké Myto-i Karosa vállalat termelésében, valamint a koprivnicei Tatra vállalatnak a készülő 815-ös jelzésű tehergépkocsijához gyártjuk a megrendelés szerinti részeket. Saját részünkre most célgépeket gyártunk. Végül van egy külön termelési részlegünk, aminek a régebbi típusú Skoda személygépkocsi tulajdonosai örülhetnek igazán, itt ugyanis az említett típusokhoz karosszériaelemeket gyártunk. Célunk a meglévő kereslet kielégítése.- Ezek szerint az itteni termelés összhangban van a piac igényeivel?- Ezt még akkor sem állíthatom, ha figyelembe vesszük, hogy tavaly a tervezettnél többet termeltünk. Az idén viszont már mindenképpen szeretnénk szinkronba kerüni a piac igényeivel. Erről tanúskodik a jóváhagyott terv is, miszerint az idén 58 millió korona értékű árut szeretnénk termelni.- Mit várnak még ettől a termeléstől?- Tisztában vagyun azzal, hogy előbb- utóbb megszületik a végső elképzelés gyártási programunkról. At kell majd állnunk a végső termelési programra, amihez természetesen sok és jó szakember kell. Őket az utolsó pillanatokban késő lenne keresni, (gy hát ezt az időszakot munkaerő-toborzásra és -képzésre is kihasználjuk. E célnak is megfelel ez a mostani termelés. Ahhoz, hogy a tervezett kapacitást elérhessük, a jelenlegi taglétszámot ugyancsak a tervezett 313- ra kell növelni. Ennek viszont csak a végső termeléssel kapcsolatos kérdések tisztázása után lesz értelme. Úgy tűnik, hogy erre már nem kell sokáig várnunk. Az elmúlt hetekben látogatóink voltak a Szovjetunióból, pontosabban a Zaporozsec cégtől. Többek közt a lehetséges együttműködésről is tárgyaltunk. Abból indultunk ki, hogy ha két ilyen cég összefog, sokkal rugalmasabban képes majd alkalmazkodni a piac változó igényeihez. Az efféle gyorsaság ma már a gazdaságos termelés elengedhetetlen része. Azt, hogy a szovjet szakemberek komolyan gondolják az együttműködést, mi sem bizonyítja jobban, mint hogy ittjártukkor már fényképeken be is mutatták azt a gépkocsit, amit, ha megszületik a szerződés, közösen gyártanánk. xxx A majdani sajtoló ma még az építők és szerelők, birodalma. Aki viszont belép a szomszédos szerszámkészítő műhelybe, egy más világban találja magát: a gépipar világában. Mivel magyarázható, hogy egy gyár területén kétféle iparág termel? A válasz egyszerű. Mint ahogy azt legutóbb a XVI. pártkongresszuson is többen hangsúlyozták, vétek ki nem használni az elkészült beruházásokat, még ha azok csupán részei a majdani egésznek. Azért vétek, mert amíg egy új egység nem termel, addig a beléfektetett pénz is szinte be van fagyasztva. A valóság még ennél is kegyetlenebb, mert Az idén 58 millió korona értékű árut szeretnének termelni 9
