Új Szó - Vasárnap, 1981. január-június (14. évfolyam, 1-25. szám)
1981-04-12 / 14. szám
OZSfíl * M v 19 81. IV. 12. mányok is megjelennek. Az egyik - a Citroen Karin kupé - részleteiben is kidolgozott makettje a párizsi autószalonban volt látható. A kocsi 3700 mm hosszú, 1900 mm széles és mindössze 1075 mm magas. E méretekből kiderül a fő cél is: a legjobb aerodinamikai tulajdonságok elérése, ami jelen• Az ék alakú kocsi a nagyméretű hátsó lámpákkal Bepillantás a jövőbe A tervezők asztalán ma már lényegesen kevesebb „álomautó“ születik, mint évekkel ezelőtt. Ennek oka nem a fantáziahiányban, hanem az autógyártás jelenlegi gondjaiban rejlik, ami a tervezőket arra kényszeríti, hogy a távolból a mához közeledjenek, s a ma és a közeljövő gondenyhítő autóját szerkesztgessék. Persze kivételek mindig vannak, s időnként úgymond közvélemény-kutató tanul• A kétvallu kormánykerék rúd- jának burkolatában elhelyezett elektronikus műszerek között található a „fedélzeti számítógép“, melynek nyomógombjait és a telefon mikrofonját a kormányrúd homlokfedelébe építették be • A motorházfedélbe ívelő orrlemezben elhelyezett fényszórók, a helyzet- és az irányjelző lámpák. Alattuk a lökhárító, a beépített motorhütő ráccsal Takarékoskodnak a fémmel Az Avia-31 tehergépkocsi próbasorozata ebben az évben jelenik meg hazánk közútjain, s jövőre már teljes kapacitással megindul a gyártása. A jármű alvázát új konstrukciós megoldással építették. Ez lehetővé teszi 35 kilogramm acél megtakarítását gépkocsinként, ami évente csaknem 400 tonna megtakarítást jelent. Az Avia Prága legnagyobb gépkocsigyára - évente 11 ezer Avia és több mint négyezer V38 típusú gépkocsit gyárt. Már az Avia gépkocsik gyártásának megkezdésekor kifejlesztették a karosszériaszerelés önálló módszerét. Műanyagokat kezdtek felhasználni födémelemekként, s így a franciák által előállított típushoz képest autónként 70 kilogramm lemezt, vagyis évente több mint 200 tonna fémet takarítottak meg. További anyagmegtakarítások érhetők el azzal, hogy az alváz kevésbé igényes részeit műanyagból készítik és szigorúbban megszabják a fémrészek pontosságát. A gyár sikeres együttműködést fejt ki az alkatrész- szállítókkal, a gépkocsikutató intézettel, valamint a Cseh Műszaki Főiskola Gépészmérnöki Karával a motorok műszaki és ökológiai mutatóinak javítása terén. tösen befolyásolja a gazdaságos üzemeltetést. Az ék alakú karosz- széria minden oldalról a kis tető- elemhez szűkül, a tető nagyobb részét ugyanis az elülső és a hátsó szélvédő üveg képezi. Az oldalsó ajtók fölfelé nyílnak. Testhez alakított három ülését lényegében egymás mellett helyezték el - a vezetőülést szokatlanul középen, kissé előretolva - ami a kocsi meglepően nagy szélességét is magyarázza. A hagyománytól eltérő megoldások között is feltűnő a műszerfal, a műszereket ugyanis a kormányrúd tölcsér alakú burkolatában helyezték el. A tanulmány Trevor Fiore munkája, s bár valószínű, hogy ilyen formában nem kerül sorozatgyártásra, sokat jelez a jövőből - talán a járható utat... (ks) így köszönnek el az ügyfelektől a bratislavai Vajnori úti Autószerviz dolgozói a megjavított kocsik átadásakor.- Mindent átnéztek, kijavítottak?- Természetesen, asszonyom - mondja a mester. Nyugodt lelkiismerettel ültem a volán mögé, és szinte el sem akartam hinni, hogy a reggel még köhögö-pöfögő kocsi most úgy repül, mintha szárnyai volnának. Eltűnt a recsegő hang, a gázpedál kitűnő, a fék jó, a lámpák égnek, minden rendben, és semmi sem hiányzik - mint ahogy máskor sem hiányzott: Ugyanis, amikor még a Februári Győzelem útján volt az autójavító vállalat üzeme (ahová első ízben készültem), nem nagy bizalommal fordultam oda javításért, mivel a rosszindulatúak ilyeneket suttogtak:,, Műhelyben mered hagyni az új kocsit, hiszen ott leszednek róla mindent... Az új alkatrészek helyett ócska vackokat raknak vissza, inkább fusizónak mutasd meg“. Nagy óvatosságomban, mielőtt oda vittem a kocsit, minden mozdithatót kiszedtem belőle, nehogy ,,lába keljen“. Egy kicsit aztán szégyenkeztem is, amikor a mesternek átadtam a kirámolt autót - vajon mit gondolhat rólam. Azóta sem kelt lába semminek, pedig már tizenkét éve járok oda. Panaszaimat, illetve a hibákat mindig feljegyzem, és szlo- vákul-magyarul magyarázom a bajokat. A mester kedélyesen mosolyogva mondja:,,Megértjük mi egymást minden nyelven, csak mondja, mi a panasz“. Amikor mindent összeírt, megkérdezte, megfelel-e, ha három nap múlva lesz kész?- Nagyon szeretném, ha még ma kész lenne - mondtam félénken.- Kérem, ahogy kívánja, tessék jönni ma délután - válaszolta a mester. Délután háromkor benyitok a szép tágas helyiségbe, s az üvegfal mögött ülő tisztviselőnő már mosolyogva int felém és a nevemen szólít: fizethetek, kész a javítás. Fantasztikus gyorsasággal állítja ki a számlákat, közben a telefont kezeli, pénzt szed be, sőt ahogy mondja, könyvelő is és mindenes. Iparkodik, hogy az emberek elégedettek legyenek, nem törődik azzal, ha ebédje kétszeri melegítés után sem kerül az asztalára, mégis van egy- egy barátságos mosolya, kedves szava mindenkihez. Nem is zúgolódnak asztala előtt az emberek, mert nem várakoztat meg senkit. Elképzelem, hogy a tágas, korszerű szerelőcsarnokokban is, ahová mi nem tekinthetünk be - ilyen ügyes kezű, becsületes munkát végző emberek dolgoznak, akik tudatában vannak annak, hogy lelkiismeretes munkájukkal a biztonságos közlekedést szolgálják, hisz az autókban emberek, gyermekek ülnek, akiknek életéért bizonyos mértékig ők is felelősek. Ezeknek a mestereknek nagy részük van abban, hogy a hibák eltávolítása után a kormánykerék mögött mi - gépkocsivezetők - nyugodt szívvel ülhessünk és utunk valóban szerencsés legyen! (v.e.) SZERENCSÉS UTAT! Hogyan látunk? (Rosszabbul, mint hinnénk) A közlekedésrendészet szakemberei még mindig csak találgatásokra, becslésekre szorítkoznak, ha összefüggést akarnak keresni a látáshibák és a közúti balesetek előfordulásának gyakorisága között. A más országokban végzett vizsgálatok, szúrópróbák azonban nem adnak okot a derűlátásra. 1967-ben egy zwickaui (NDK) tudós - 259 közlekedési baleset okainak mérlegelése után - például arra a következtetésre jutott, hogy minden harmadik olyan járművezetőnek, aki „szabálytalan balrakanyarodás“ vagy „szabálytalan előzés" miatt balesetet okozott - szemhibája volt. Az USA-ban 14 ezer baleset okai után kutattak, és megállapították, hogy a többször balesetet okozó vezetők között kétszeres volt a szemhibások részaránya. Nyugatnémetországban „messzetekintés akció“ keretében 56 ezer autóst vizsgáltak meg. Az önkéntes szem- és reakciótesztnek lesújtó volt a végeredménye: minden harmadik személy (a megvizsgáltak 33,73 százaléka) „elgondolkoztató“ minősítést kapott. E minősítés mögött súlyos szemhibák rejtőztek: a jobb szem hiányos látásélessége (27,91 százalék), a bal szeme (26,6), arossztérlátás(14,16),túl szűk látótér (14,46 százalék). Színtévesztést a megvizsgáltak 6,19 százalékánál mutattak ki. A megvizsgált személyek felének sejtelme sem volt súlyos látáshibájáról. A legrosszabb az egészben - állapította meg a vizsgálatot vezető orvos -, hogy a legtöbb ember nem veszi észre szemhibáját, látászavarát, mert a látásteljesítménye csak egészen apránként csökken, és az emberek hozzászoknak rosszabbodó látásukhoz. Nem állja meg a helyét az a régóta elterjedt balhiedelem, hogy túlnyomórészt az idősek szeme hibás. A szem teljesítménye ugyan a korral romlik, de a „nagy törés“ már a negyvenes évek közepént elérkezik. A közlekedésbiztonság érdekében minden autós számára 45 éves kortól lene ideális a látás tesztje. Ez nem jelent diszkriminációt az idősebb gépjárművezetőkkel szemben. Csupán arról lenne szó, hogy vezetés közben megfelelő szemüveget viseljenek - a biztonságos közlekedés érdekében. (Az „Autó-motor“ nyomán) rC^0 rö~ö1 rÖ—c1 rC™Q rÖ—O' ro—o E táblával ön is tesztelheti a látását. A kocsi kerekeit gyűrűként rajzolták meg. A feladat: felismerni, merre mutat a gyűrűk törése (jobbra, balra, fölfelé vagy lefelé). A lapot 50 cm távolságból nézze, ügyeljen a jó megvilágításra. Ha az alulról számított harmadik sorban nem tudja kifogástalanul felismerni a töréseket, célszerű orvoshoz fordulnia.A gyerekeknek még az utolsó sor kerekein is fel kell ismerniük a törés irányát
