Új Szó - Vasárnap, 1981. január-június (14. évfolyam, 1-25. szám)
1981-03-01 / 8. szám
ozsrn K 1981. III. 1. 17 ...DE NAGYOBB A KAR A nagykürtösi (Veíky Krtís) járás gépjárműforgalmáról nem igen állítható, hogy nagy vagy zsúfolt. A közúti balesetek azonban itt is sok gondot okoznak. A múlt évi mérleg szerint a járás területén ugyan csökkent a közúti balesetek száma (héttel), de: eggyel több személy vesztette életét mint tavalyelőtt, s a dologi kár is nagyobb volt (229 900 koronával). E statisztikai adatok kapcsán Tibor Tur- can rendőrkapitány, a járási közlekedésrendészeti felügyelőség parancsnoka válaszolt néhány kérdésünkre. • Melyek a balesetek főbb okai?- Járásunkban tavaly az alábbi sorrend alakult ki: az aránytalan sebesség, a helytelen vezetési mód, az elsöbbségadás elmulasztása, a szabálytalan előzés és a biztonságos követési távolság be nem tartása. A felsorolásból nyilvánvaló, hogy emberi tényezőkről, vagyis a gépjárművezetők helytelen közúti magatartásáról, mulasztásairól van szó. • Kik, illetőleg mik okozták a legtöbb balesetet?- Egyértelműen a gépjárművezetők. Járásunkban tavaly kétszáztizenhét esetben ók voltak a hibásak. A közúti közlekedés más résztvevői tizenhárom balesetet okoztak. Útmeghibásodás miatt tizenhárom, a gépjármüvek rossz műszaki állapota következtében pedig tizenkét közúti baleset történt. • Nem esett még szó a szeszes ital fogyasztásáról. Mi a helyzet a járásban e tekintetben?- A tavaly történt közúti balesetek közül harminchat esetben mutattunk ki szeszesital-fogyasztást Ezek a gépkocsivezetők vezetés előtt vagy vezetés közben alkoholt fogyasztottak, aminek következtében vezetői képességük csökkent, és balesetet okoztak. Továbbá a balesetmegelözésre irányuló közúti ellenőrzések során már hagyományosan több olyan esetet is felderítettünk, amikor a gépkocsivezető szeszes ital befolyása alatt vezetett. Tekintettel arra, hogy e jelenség rendkívül veszélyes a biztonságos közlekedésre, a forgalomból kiszűrt ittas vezetők nagy részét a járási közlekedésrendészeti felügyelőség szabálysértési bírságoló bizottsága vonta felelősségre. A nem éppen kis pénzbírság mellett rendszerint sor került a vezetői jogosítvány bevonására is. • Mityen további szabálysértések felderítésére összpontosították figyelmüket a közúti ellenőrzések során?- Természetesen elsősorban azokra a tényezőkre összpontosítottunk, amelyek a statisztikában mint baleseti okok szerepelnek, vagyis ellenőriztük a megengedett legnagyobb sebesség megtartását, a szabálytalan előzést, az elsőbbségadás elmulasztását s általában a járművezetők vezetési módját, valamint a közlekedés többi résztvevőjének közúti magatartását. Közlekedésrendészetünk járőrei az elmúlt évben megközelítőleg kétezer szabálysértést derítettek fel. Ezeknek mintegy fele a helyszínen nyolcvanezer korona bírságot fizetett. A járművek rossz műszaki állapota miatt járőreink négyszázötvenkilenc forgalmi engedélyt tartottak vissza. A szabálysértési bírságoló bizottság - a szeszesital-fogyasztás esetein kívül - további nyolcvankét járművezetői faiéit vezetésre alkalmatlannak, s vonta be vezetői igazolványaikat. • A bírságolás valamilyen szabálysértésnek a következménye. (T. T. felvétele) a fö cél a balesetek megelőzése. ..- Ezt állandóan szem előtt tartjuk, s a közúti ellenőrzéseken kívül egyéb megelőző tevékenységet is végzünk. A Honvédelmi Szövetség autóklubjaiban, az autósiskolában, az alapfokú iskolákban tavaly összesen nyolcvanhat előadást tartottunk. A közlekedésrendészet tagjai beszélgetéseken vettek részt a szakközépiskolákban, anyagokat készítettek az üzemi és a helyi hangszórókba, több továbbképző tanfolyamot rendeztünk a hivatásos gépkocsivezetők részére stb. Már az elmondottakból is látható, hogy megelőző tevékenységünket éppen olyan komolyan vettük és vesszük jelenleg is, mint amilyen szigorúak vagyunk a szabálysértések elbírálásakor. Azonban a legjobb megelőző tevékenység is csak akkor gyümölcsöző, ha az intő szót megfogadják, s a gépkocsivezetők nemcsak a saját, hanem a közúti közlekedés többi résztvevőjének testi épségére is vigyáznak. KEREKES ISTVÁN DRÁGÁBB AUTÓK Az autóárak felszabadítása Jugoszláviában nemcsak árlavinát, hanem várhatóan a perek özönét is elindította: a jugoszláv autógyárak átlagosan 20-30 százalékkal srófolták fel áraikat, és a megemelt árakat akarják érvényesíteni azokkal a belföldi megrendelőikkel szemben is, akik már hónapokkal ezelőtt előfizettek az autóra, vagyis már kifizették a teljes akkori vételárat. A hatóságok azért egyeztek bele az autóárak felszabadításába, mert a gyártókat az import alkatrészek megdrágulása és a dinár leértékelése folytán nagy veszteség érte. Az árak szabaddá tételét az autógyárak rögtön kihasználták: a Crzvena Zas- tava átlagosan 20 százalékkal, a Renault-licenccel gyártó IMV 28 százalékkal, a Citroén modelleket gyártó Cimos pedig 31 százalékkal emelte fel árait. LADÁK LATIN-AMERIKÁBAN A szovjet Avtoexport külkereskedelmi vállalat 6000 Lada típusú személygépkocsi évi exportjáról állapodott meg a panamai International Sears céggel, amely a szovjet vállalat latin-amerikai vezérképviselője. A panamai cég először 1979-ben vásárolt Ladákat, amelyekből több mint 10 ezer darabot adott el Panamában, Peruban, Bolíviában, Costa-Ricában, a Bahama-szigeteken és más országokban. Viszonylag rövid idő alatt sikerült kiépíteni a Lada gépkocsik megbízható szervizhálózatát Latin-Ameriká- ban, s megfelelő az alkatrész-utánpótlás is: központi alkatrész- raktárakat építettek a panamai szabadkereskedelmi övezetben, s onnan 48 óra alatt képesek kielégíteni az alkatrész-megrendeléseket. Szintén Panamában működik a Lada-oktatóközpont, ahol szovjet szakemberek képezik ki a latin-amerikai szervizhálózat dolgozóit a kocsik karbantartására. A Lada gépkocsi egyébként tavaly Panamában elnyerte az „Év autója" címet. Ügyes barkácsolóra vall a kétütemű hátsó részének a kialakítása (Miroslav Vodéra felvétele) J. Z. szeszes ital fogyasztása után ült volán mögé, és... Slovenské Darmotyban az árokban karambolozott. A baleset során egy személy életét vesztette, a járművezető csak könnyebben sérült meg... Az intő szó gyakran kevésnek bizonyul! Ugyanakkor kőteles meggyőződni elsősorban: a/ a szerelőakna padlózatának, fedelének, valamint a korlátok és a figyelmeztető táblák állapotáról, b/ a belső világítás állapotáról, c/ a falak, a padló és a kijárat lépcsőinek tisztaságáról, d/ a szerelőplatók és egyéb berendezések állapotáról, e/ a szerelőakna légkörének tisztaságáról és a szellöztetö- berendezés üzemképességéről, ha ilyennel fel van szerelve, f/ a menekvési utak biztosításáról és a szerelöakna tisztításának módjáról (nem tisztítják-e a szerelöaknát tűzveszélyes anyagokkal). 2/ A vezető köteles állandóan ellenőrizni, hogy a szerelöak- nában dolgozók munka közben helyesen használják-e az üzemeltető által előírt önvédelmi munkaeszközöket. 22. § - Berendezések üzemképtelen jármüvek és pótkocsik számára 1 / A szerelöaknáknak és rámpáknak, amelyeken üzemképtelen jármüvek és pótkocsik ellenőrzését, karbantartását és javítását végzik, átmenöseknek kell lenniük vagy olyan berendezéssel kell őket felszerelni, amely lehetővé teszi biztonságos odaállításukat és eltávolításukat. 2/ A nem átmenös (zárt végű) szerelöaknákat az aknára felállított járműtípusok szerint áthelyezhető reteszekkel kell ellátni. 3/ Személyeknek húzással vagy tolással a szerelőaknákra és rámpákra jármüveket odaállítaniuk, illetőleg azokról jármüveket félreállítaniuk tilos. 23. § - Garázsok, leállóterületek és belső utak 1 / A garázsok és leállóterületek berendezéséről és ellátottságáról külön előírások rendelkeznek. 2/ A tömeggarázsok, javítóműhelyek és hasonló helyiségek jármübejáratát és kijáratát mindkét oldalon színes, ferdén csíkozott azonos szélességű sárga-fekete sávokkal kell ellátni, amelyek a bejárat (kijárat) függőleges felezösíkjától 45 fokos szögben fölfelé 3 m magasságba húzódnak úgy, hogy a színes megjelölés nyitott ajtó esetén is látható legyen. A csíkozás távolsága az ajtótoktól számítva 0,20-0,30 m. A színes sávok szélessége 0,14-0,22 m. Ilyen csíkozással kell ellátni - 0,30 m magasságig - a csapóajtók alsó részét is. A nyitott ajtókat rögzíteni kell, hogy maguktól ne zárulhassanak be; a csapóajtókat - nyitott állapotban - úgy kell rögzíteni, hogy maguktól ne csapódhassanak le. 3/ Olajjal vagy tűzveszélyes anyaggal átitatott hulladékot a garázsban tilos tárolni és eldobálni. Tűzveszélyes tisztító- szereket csak szorosan lezárható pléhtartályokban szabad tárolni. Könnyen lobbanékony anyagokat a garázs közelében 8 m-en belül tilos tárolni. 4/ A garázsokban külön előírásoknak megfelelő tűzoltó készülékeket és további tűzvédelmi eszközöket kell készenlétben tartani; a tűzoltó készülékeket a külön előírásoknak megszabott módon és időközökben ki kell próbálni. A garázsban dolgozó személyeknek kiképzésben kell részesülniük a tűzoltó készülékek és tűzvédelmi eszközök használatával kapcsolatban, és ismerniük kell a tűzvédelemre és tüzriadóra vonatkozó előírásokat. 5/ A garázsban tilos a jármű üzemanyag-utántöltése és a motor, a vezetőfülke, illetőleg az utastér fűtőberendezésének a működtetése, ha közben mérgező gázok keletkeznek. A garázsban csak közvetlen a távozás előtt szabad a motort beindítani. 6/ A garázst nem szabad a jármű ápolására, karbantartására vagy javítására használni (a jármű indulás előtti és utáni mindennapos kezelését kivéve). 7/ A szervezet területein és munkahelyein a jármüvek megengedett legnagyobb sebességét a helyi feltételek szerint az üzemközlekedési rendszabályokban kell megszabni. Nem lehet azonban 30 km-nél nagyobb. Munkahelynek minősül a szolgálati út közben az utakon végzett munka helye is. Az illetékes munkavédelmi felügyelőség 60 km-ig engedélyezheti az óránkénti legnagyobb sebesség növelését. Ezt a módosítást fel kell tüntetni az üzemközlekedési rendszabályokban. A szervezetek a megszabott legnagyobb sebességet, és ahol forgalmi szempontból szükséges, a kötelező haladási irányt is kötelesek jelzőtáblával jelezni. 8/ Szabad területeken csak akkor szabad jármüveket leállítani, ha ezek a területek megfelelnek a külön előírásoknak. 24. § - Akkumulátortöltő állomások 1/ 500 W fölötti összteljesítménnyel vagy 65 V fölötti kisütési feszültséggel akkumulátort feltölteni vagy utántölteni csak olyan - a többi munkahelytől leválasztott - zárt helyiségben szabad, amelynek padlózata a levezető akna irányában lejt, megfelelően temperált, és szükségszerű szellőztetése légelszívással történik. 2/ A töltőállomások villamos berendezéseinek külön előírásokba foglalt követelményeknek kell megfelelniük. 3/ Az akkumulátorkamrát meghatározott gyógyszereket tartalmazó dobozzal és elsősegélynyújtáshoz szükséges eszközökkel, megfelelő számú légzőkészülékkel, habkibocsátó tűzoltó készülékkel és mosdótállal (folyóvízzel, szappannal) kell ellátni. 4( Az akkumulátorkamrába csak az arra feljogosított személyek léphetnek be. A más személyekre vonatkozó belépési tilalmat a kamra minden ajtajának külső oldalán kifüggesztett táblán kell feltüntetni. 5/ Az akkumulátorkamrában tilos enni, inni, dohányozni és nyílt lángot használni.
