Új Szó - Vasárnap, 1981. január-június (14. évfolyam, 1-25. szám)

1981-02-15 / 6. szám

* 1981. il. 15. A Bratislavai Közlekedési Vállalat autóbuszközlekedési üze­mének dolgozói csaknem háromnegyed millió korona értékű kötelezettséget vállaltak a CSKP XVI. kongresszusa tisztele­tére. Egyebek között megtakarítanak 80 000 liter gázolajat, az alkatrészek felújításával jelentős anyagi költséget, s felépíte­nek két szerelőaknát. Tavalyhoz képest növelni akarják az újítási javaslatok számát, s több mint 80 százalékukat meg akarják valósítani. A felső képen: Ludovit Zubák, a 109-es számú autóbuszjárat bronzérmes szocialista munkabrigádjá­nak tagja, aki eddig negyedmillió kilométert tett meg baleset nélkül, indulás előtt a hűtőfolyadék állapotát ellenőrzi. Az alsó kép: ahol az Ikarus autóbuszokat javítják (VI. Andor felvételé - CSTK) llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll A GÉPKOCSIVEZETÉS Egyöntetű vélemények szerint - bármennyire is furcsa - a gépko­csivezetés ülő foglalkozás. A hiva­tásos gépkocsivezető is foglalko­zási ártalomnak van kitéve. A panaszok oka: az izomzat folytonos feszültsége. A karok, a vállak és a hátizmok a kormány állandó tartása miatt görcsöt kap­nak. Főleg a bal oldal, mivel jobb kézzel a gépkocsivezető a sebes­ségváltáskor egy kevés mozgást végez. A lábak közül viszont a jobb láb az, amelynek nagyobb az igénybevétele a gázpedál ál­landó nyomása miatt. A végtagok egyenlőtlen igénybevétele végül is kihat a gerincoszlopra és a csipö- izületekre, azok deformálódását, torzulását okozva. Az anatómiai szempontok figyelembevételével készült különböző háttámlák nagymértékben csökkentik a fel­merülő panaszokat. Mindennél többet ér azonban, ha a gépkocsi­vezető időnként megmozgatja izomzatát - persze, nem a volán mellett. Bármennyire is jól záródik az üzemanyag-ellátó rendszer, még­is gyakran kerül benzingőz a gép­kocsi utasterébe. Ez hosszabb ideig belélegezve fejfájást, szédü­lést okozhat. Az ilyenkor szokásos kereszthuzatos szellőztetés he­lyett hasznosabb szabad levegőn néhány mély lélegzetvétellel ki- szellöztetni a tüdőnket, és közben a nyitott kocsiban is kicserélődik a levegő. Erős fejfájást okozhat a gépko­csiban utazóknak a színtelen­szagtalan, éppen ezért allatomos gáz, a szénmonoxid is. Bár csak öt-tíz százalékban fordul elő a ki­pufogó gázban, mégis az utastér­be szivárogva, mérgező hatásával már sok baleset okozója volt. Ez ellen is többszöri, alapos szellőz­tetés a védekezés módszere. A gépkocsivezetés, különösen a mostani rohamos fejlődés követ­keztében egyre inkább „idegölő­vé“ is válik. A gépkocsivezető egyre gyakrabban gyújt rá cigaret­tára, egyre több kávét fogyaszt, ami átmenetileg segít ugyan, de hosszú távon nem nyújt megol­dást. Az idegek fokozott igénybe­vétele a reflexek romlásához ve­zet, ez pedig növeli a balesetve­szélyt. Az elmondott néhány példa azt bizonyítja, hogy a gépkocsi kar­bantartása mellett a gépkocsive­zetőknek fokozott figyelmet kell fordítani önmagjuk „karbantartásá­ra“ is. KANIZSA ISTVÁN MELYIK KENŐOLAJ A JOBB? Nem tartozom a téli autózás hívei közé, mivel meggyőződé­sem, hogy a legalaposabb ko­csimosás se tudja a lerakodott sómennyiséget tökéletesen el­távolítani az autó alvázáról. Ez azonban nem azt jelenti, hogy nem ülök kocsiba, ha halaszt­hatatlan ügyről van szó. A múltkor is egy hosszabb úton voltam, hazaérvén az üzem­anyag mennyiségét jelző muta­tó már jócskán a pirosban járt, ezért elmentem tankolni. Akar- va-akaratlan egy hangos vitá­nak lettem tanúja, ugyanis az előttem álló idősebb bácsika nagyban osztozott a benzinku­tat üzemeltető személyzettel azon, vajon melyik kenőolaj is jobb a motorba. A benzinkutas a „Viszkosztatik" olajat aján­lotta téli időszakra, de a mi bácsikánk hallani se akart róla, mivela a fia kizárólag „M7 AD“ kenőolajat mondott neki. Hát igen, még most is van­nak egypáran, akik nem kísérik figyelemmel a változásokat, az újat csak későn veszik észre, ha még annak lehet nevezni, hiszen már 1979 márciusa óta forgalomban van a Madit Szu­per Viszkosztatik SAE 10W/40 kenőolaj. De vajon milyen is? Ezt a kenöolajfajtát az M7 AD olajból fejlesztették ki, minősé­gileg azonban meghaladja elődjét. A motorok tökéletese­désével párhuzamosan növek­szik az igény a kenőolajok mi­nőségével szemben. A kenőolajakat több szem­pontból csoportosíthatjuk, ezek közül talán a legfonto­sabb a viszkozitás szerinti (SAE rendszere) felosztás. En­nek alapján különböztetünk meg nyáron (M6AD), télen és egész évben (M7AD, M3AD) használható olajokat. Manap­ság olyan kenőolajok előállítá­sán fáradoznak a szakembe­rek, melyek jól bírják a mostoha körülményeket, vagyis télen a sűrűbb kenőolajjal is könnyű legyen a gyújtás, nyáron meg bírja a nagy megterhelést. Az olajtasakokon levő számok nem az olaj viszkozitását jelen­tik, közvetve azonban tükrözik a viszkozitásnak a hőmérsék­lettől függő változását (10W-télen, 40 nyáron). Az új olaj télen a hideg motor indítá­sakor és üzemeltetése során a tökéletlen égés által keletke­zett vizet jobban meg tudja kötni, nem lesz oly mértékben foszlányos, mint az M7AD ke­nőolaj, így a motor belseje is kisebb mértékben rozsdáso­H dik. Nagyszerű tulajdonságait egy bizonyos sztirén-izoprén- kopolimérnek köszönheti, amelyet egyelőre külföldről, a Shell cégtől szerzünk be. A Slovnaftnak ez a terméke megüti a nemzetközi színvo­nalat, egyedül a Shell Szuper vetekszik vele, minőségileg túlszárnyalja az ESSO, Mobil, Castrol és az AGIP kenőolajait. Minden olyan olajjal keveredik, amely az AD sorba tartozik, mint pl. a Castrol GTX, a Shell Szuper. Kenöolajcsere esetén nem kell öblítöolajat használni. Nagy előnye, hogy 7-10 000 km után elég cserélni, mivel a viszkozitása 5000 km után 5 százalékkal, 10 000 km után csak 15 százalékkal csökken. Innen is kapta a „Viszkoszta­tik“ elnevezést (visco-viszko­zitás, statik-stabilitásszabá- lyozás). A Slovnaft laboratóriumai­ban újabb, szorgalmas kísérle­tezések folynak, hiszen még az oly kiváló termék minősé­gén mint a Madit Szuper Viszkosztatik is lehet javítani. Le.het, hogy még ez év végén napvilágot lát egy újabb olaj, a 15W/40, de hogy milyen né­ven, azt még nem lehet tudni, mert ez szerzői titok. (FPI A SZLOVÁK MUNKAVÉDELMI HIVATAL 71/1980 TT. SZÁMÚ RENDELETÉNEK ISMERTETÉSE 3) A jármű vezérlőberendezésével (huzalok, kiemelövillák, biztosító szerkezetek stb.), automatikus sebességváltójával, erő­sítő berendezésével vagy kiegészítő sebességváltójával stb. nem szabad manipulálni megelőző intézkedések foganatosítása nél­kül, amelyek kizárják a jármű nem kívánatos mozgását és a személysérülés lehetőségét. 4) A billenőszerkezet ellenőrzését és javítását csak akkor szabad végezni, ha a jármű felemelt billenőrésze szilárd támasz­tékkal biztonságosan alá van támasztva, ami kizárja az önlebille- nést. 5) A javítás során felemelt jármüvet vagy annak részeit biztonságosan rögzíteni kell. E bekezdés rendelkezése nem érvényes javítóműhely és autószerviz területén kívül végzett kerékcserék esetén. 6) A hengeres próbapadon végzett ellenőrzés során a jármü­vet úgy kell rögzíteni, hogy magától ne gördülhessen le a henge­rekről. 7) Ha a motor túlhevült, a hűtősapkát csak akkor szabad meglazítani, ha megszűnt a túlnyomás. 13. § - A MOTOR BEINDÍTÁSA r 1) Minden motoros járművön üzem- és teljesitőképes indító­berendezésnek kell lennie. 2) A motort tilos nyílt lánggal melegíteni, ha szerkezetileg erre nincs kialaktíva. 3) Jármüvet vontatni a motor beindítása céljából zárt területe­ken és épületekben csak a kijelölt helyeken szabad a külön előírásokba foglalt feltételek szem előtt tartásával. 14. § - A GUMIABRONCSOK LÉGSÜRÍTÉSE, FEL- ÉS LESZERELÉSE 1) A járműre nem felszerelt kerekek gumiabroncsainak - ha záró- és biztosítógyűrüs pánttal vagy osztott pánttal vannak ellátva - légsűrítésekor a műveletet végző személynek jóváha­gyott típusú, biztonságos védőburkolatot kell használnia. Ha a személy garázson, javítóműhelyen vagy szervizen kívüli terüle­ten (üzemanyagtöltő állomáson, útközben stb.) légsüríti a gumi­abroncsot, nem szükséges védőeszközt használnia, úgy kell azonban oldalt állnia, hogy ne legyen veszélyeztetve. 2) A gumiabroncsot légnyomásnöveléssel tilos meglazítani. 15. § - A SPECIÁLIS JÁRMÜVEK MECHANIZMUSAI ÉS BERENDEZÉSEI A speciális jármüvek (autódaruk, kotrógépek, mechanikus rakodók, emelöplatók, létrák stb.) kitolható és emelőmechaniz­musait menet közben nem szabad működtetni és biztonságosan rögzíteni kell őket, hogy maguktól el ne mozdulhassanak. Az autódaru emelőszerkezetén függő terhet szállítani tilos, ha a gyártóüzem műszaki feltételei nem rendelkeznek másként. A munkahelyek berendezése és karbantartása 16. § - A JÁRMÜVEK KARBANTARTÁSA A forgalomban tartó köteles gondoskodni a vezetőfülke, a karosszéria, a hágcsók, a lépcsők (létrák) és fogantyúk megfe­lelő állapotáról és tisztaságáról, ha a jármű ezekkel el van látva, télen pedig a ráfagyás eltávolításáról. 17. § - A vezetőülésben nem szabad tűzveszélyes folyadékot vagy könnyen gyulladó anyagot tartani. Az akkumulátor térségé­ben vagy tetején nem szabad tárolni semmilyen tárgyat. 18. § - A JÁRMÜVEK KARBANTARTÁSÁNAK ÉS JAVÍTÁSÁNAK MUNKAHELYEI 1) A jármüvek karbantartására, ellenőrzésére és javítására kijelölt területeket külön előírások szerint kell leválasztani a gará­zsolásra kijelölt területtől. 2) A munkahelyeket (helyiségeket stb ), higéniai berendezé­seket és raktárakat külön előírások szerint kell ellátni és karbantartani, s nem vakító fénnyel megfelelően ki kell világítani. Ezek padlózatát - beleértve a szerelöakna padlózatát is - külön előírások szerint kell kialakítani, nem lehetnek egyenetlenek, s nem szabad felkunkorodniuk, sem részekre szakadniuk. Az állandó munkahelyek padlózatát hőszigetelő anyaggal kell ellátni. A mennyezet konstrukciójának és a padlózatnak meg kell felelnie az adott használati megterhelésnek. 3) Olyan helyiségben, ahol vízzel, olajjal stb. dolgoznak, a padlózatnak az elvezetőcsatorna rácsozott nyílása irányába kell fejtenie. 4) A forgalomban tartó köteles a megrongálódott padlót hala­déktalanul megjavítani, szükség szerint felújítani a falak és a mennyezet festését és minden műszak előtt úgy kitisztítani a munkahelyeket és tartozékait, hogy a por ne kavarodjon fel, és a padlózat ne maradjon csúszós. Minden dolgozó kötetes munka­helyén állandóan rendet és tisztaságot tartani. 5) Az összekötő és menekvési utakat, valamint a lépcsőket úgy kell megjelölni, kialakítani és karbantartani, hogy azok biztonságosan járhatók legyenek: ilyen helyen bármilyen tárgyak raktározása tilos. 6) A járművek lejtőn történő mozgására kialakított javítósor egyes álláshelyein behelyezhető és kiemelhető kerékkitámasztó ékeket kell készenlétben tartani. Az előző álláshelyen a kitá­masztó ékeket csak akkor szabad kiemelni, ha a következő álláshelyen az ékek olyan helyzetben vannak, hogy a járművet megállítják és rögzítik. A 1 * ♦

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents