Új Szó - Vasárnap, 1980. július-december (13. évfolyam, 27-52. szám)
1980-07-20 / 29. szám
1900 VII. 20. 7^ a AUTÓSOK ^ __Á MO TOROSOK BÜNTES VEZEIES KÖZBEN Egy amerikai közlekedésbiztonsági kutatóintézet statisztikai összeállítása — matematikai módszerekkel vizsgálták, hogy a gépjárművezetők átlagosan mennyi kockázatos döntést hoznak, s milyen statisztikai esély van arra, hogy valaki balesetet okozzon — az álabbi megállapításokat tartalmazza: egy gépkocsivezető másodpercenként 10, vagy ennél több eseményt képes észlelni, egyszerre ennyi dologra tud figyelni. Ugyanennyi idő alatt azonban hozzávetőleg csak egy, vagy legfeljebb két olyan döntést tud hozni, amely összefügg közvetve vagy közvetlenül a vezetési tevékenységgel, tehát a fékezéssel, gyorsítással, irányváltoztatással, jelzések adásával, kormánymozgatásokkal stb. Mindebből az következik, hogy minden második másodpercben legalább egy téves döntés születik, vagy mulasztás történik, azaz elmarad a szükséges döntés. Átlagosan minden második órában bekövetkezhet egy olyan hiba, amelynek révén kockázatos helyzetbe ke- kerülhet a vezető, és havonta egyszer lehet számolni egy úgynevezett „majdnem balesettel“, amikor egyik vagy másik fél ügyességén múlik, hogy nem történik mégsem komoly baj. A kutatók szerint átlagosan minden hatodik évben következhet be egy koccanásos jellegű összeütközés, és minden 40 éves vezetés alatt egyszer történik személyi sérüléssel végződő baleset — a statisztikai esélylatolgatások, számítások szerint. (mot.) hírek FEKETE IELZŰTÁBLÁK Jugoszláviában a szabványos közlekedési jelzéseket egy egész szokatlan új jelzéssel egészítették ki. A közutakon, azokon a helyeken, ahol egy év alatt legalább öt tragikus kimenetelű közlekedési baleset történt, fekete jelzőtáblákat helyeztek el. TŰZÁLLÓ ÉS TÖRHETETLEN MŰANYAG-ÜVEG A General Electric (USA) vegyészei műanyagüveget készítettek, mely majdnem olyan kopásálló, mint a természetes üveg, tűzálló, csaknem törhetetlen — és sokkal könnyebb nála. A polikarbomit műanyagból álló alapanyag karcolható, ezért üvegnek nem alkalmas. Ám a polikarbonát- felületeket átlátszó szilikonnal vonják be, s ennek vegyi összetétele az üvegéhez hasonló. Ezáltal rendkívül kemény polikarbonát felületeket sikerült előállítani. Az autógyárak remélik, hogy alkalmazásával csökkenhet a járművek súlya és benzinfogyasztása. A P + R RENDSZER BUDAPESTEN Tovább kívánják szélesíteni Budapesten a P + R (Park an Ride = Parkolj és utazz!) rendszert. A belvárosi parkolók ugyanis teljesen telítettek. A metró néhány állomásán: a Moszkva tér, a Déli pályaudvarnál már létesítettek ingyenes P + R parkolókat. A napokban készült el az Örs vezér téri, s hasonló épül a Határ úti és a Kőbánya-kispesti állomásnál is. Jelenleg folyik az igények felmérése. A felmérés célja: az autósok igénye alapján további P + R parkolóhelyek kijelölése, illetve, hogy melyik metróállomásnál mekkora létesüljön. A lényeg: az autós csak a legközelebbi díjtalan P + R állomásig menjen, s onnan metróval folytassa útját belvárosi munkahelyére. BARKACSSARüK FÉKEZÉSJELZÖ ÁRAMKÖR n/•* rr A gyors közúti forgalom megköveteli, hogy a gépkocsi fékrendszere kifogástalan állapotban legyen, és a féklámpák is megfelelően működjenek, mivel a mögöttünk haladó jármű vezetője ezek felvillanásából azonnal észleli, hogy csökkentjük haladási sebességünket. Ezért rendkívül fontos szerepe van annak, hogy a gépkocsivezető tudomást szerezzen a féklámpák esetleges meghibásodásáról. Emiatt a modern gépkocsik nagy részébe már gyárilag beépítik a fékezésjelző áramkört, amely csak akkor villan fel, ha fékezünk és egyidőben mindkét féklámpa kigyullad. A régebbi típusú autókban (amelyek 1970 előtt készültek) azonban ez nem található meg, ezért hasznos útitárs lehet bennük egy féklámpajelzö elektronikus áramkör. Felépítése rendkívül egyszerű, mindössze egy tranzisztorból, egy diódából és két ellenállásból áll. Működési elve szintúgy egyszerű. Az áramkör az Rí ellenálláson bekövetkező feszültségesést használja fel az égők felvillanásának kijelzésére. Az áramkör (Telefunken Schaltbeispiele, 1968) a következőképp műkőA kiállítók és a látogatók egybehangzó vélleménye szerint az idei AUTOPROGRESS ’80 szerviz- és garázsipari kiállítás jól beillett az azonos időben megrendezett brnói hegesztéstechnikai, öntészeti, robot- és szereléstechnikai szakkiállítások közös programjába. A motorizmus és a vele kapcsolatos szervizszolgáltatás műszaki alapjának fejlesztése ma már a gépipari termelés egyik legjelentősebb irányzatát képezi, amelyben napjainkban ugyanazok a gazdasági, főleg anyag- és energiatakarékossági szempontok érvényesülnek, mint a gépipar és az egész népgazdaság többi ágazatában. Elsősorban arról van szó, hogy a garázs- és szervizberendezések műszaki színvonala döntő mértékben kihat a gépjárművek élettartamára, üzemeltetésük gazdaságosságára és biztonságára, ami egyúttal a garázs- és szerviztechnikai kiállítások növekvő jelentőségét is bizonyítja. Az idei, sorrendben hatodik AUTOPROGRESS kiállításon 17 országból 190 kiállító vett részt a brnói kiállítási terület tágas „Z“ pavilonjában. A Szövetségi Általános Gépipari Minisztérium kiállítási részlege egyrészt bemutatta a csehszlovák motorizmus dinamikus fejlődését a fel- szabadulás óta eltelt 35 év alatt, másrészt pedig arra a kérdésre is választ adott, hogy hol tart a csehszlovák ipar a gépjárművek karbantartására, vizsgálatára és javítására szolgáló berendezések fejlesztésében és gyártásában. A bemutatott csehszlovák garázs- és szerviztechnikai berendezések mellett a kiállítás egyik újdonsága volt az a hazai fejlesztésű mikroprocesszoros, programozható „villanyrendőr“, amely jelentősen meggyorsítja a forgalmat az útkereszteződésekben. Ez a berendezés összegyűjti és feldolgozza az útkereszteződésekben elhelyezett közlekedési detektorok adatait, s az egyes irányokban tapasztalt járműsűrűség szerint állítja be a fényjelzések időtartamát. Számos újdonsággal szerepelt a vásáron a Szovjetunió, Magyarország, az NDK, Lengyelország és Jugoszlávia is. A KGST-országok együttműködése a karbantartó és vizsgáló ga- rázsberendezésak szakosított gyártására is kiterjed. Magyar- ország például főleg a mosó-, a diagnosztikai, valamint az elektromos berendezéseket vizsdik: a fékkapcsoló nyitott állása esetén az áramkör tápfeszültség hiányában nem működik. A fékkapcsoló bekapcsolásával 12 V-os feszültséget juttatunk az Rí ellenállás bemenetére, ill. a T tranzisztor kollektorára. A féklámpákon átfolyó áram hatására az Rí ellenálláson olyan feszültségesés következik be, amely a kollektor — emittor átmenetet kinyitva lehetővé teszi, hogy a Zi — 1,5 W-os égőn áram folyjék át, így az világít. A D dióda a biztosíték szerepét tölti be, rövidzárlat esetén a tranzisztort védi, ill. megakadályozza tönkremenetelét az Rí ellenállás meghibásodása esetében. Rí ellenállásként olyan kisértékű trimmert válasszunk, amelynek értékét úgy lehet beállítani, hogy mindkét stopplámpa felvillanásnál még világítson az égőnk, de az e£yik kiégése esetén már ne, ezzel elérjük, hogy már egy izzó tönkremenetelét is jelzi a kontrollégő. A rajzon Iáható Zi izzót jól látható helyen, a műszerfalon helyezzük el. A Z2, Z3 impedanciák a féklámpákat jelölik. A kapcsoló a féklámpakapcsoló. A bekötési rajz beültetési nyomtatott áramköre 2,5 cm x 3 cm nagyságú, az alkatrészek kb. 30 koronába kerülnek. Alkatrészek: Tranzisztor T — GC 507, Dióda D — KY 701, Ellenállások Rí — 0,1 ohm (trimmer), R2 — 470 ohm. OZOGÁNY ERNŐ A személygépkocsik karbantartását 2000 kg-os súlyig jelentősen megkönnyíti a P 129-es elektromechanikus stabil billentőállvány, amely konzerválási és különböző szerelési, karbantartási munkák céljából hozzáférhetővé (eszi a gépkocsik alját. A billentőállványt egy A kVA teljesítményű villanymotor működteti. A 600 kg súlyú berendezést, amely a grozniji Speciális Berendezések Gyárában készül, a kiállítás aranyérmével tüntették ki. gáló készülékek gyártására szakosodott. A magyar exponátumok között a látogatók megismerkedhettek az ELKON 300-as diagnosztikai berendezéssel, a tökéletesített S 304-es elektromos berendezést vizsgáló készülékkel, valamint egy új kipufogógáz-elemző készülékkel. A hasznos segédeszközök sorában említést érdemel az EUF 80 üzem- anyagfogyasztás-mérő készülék is, valamint a dízelmotorok beállítására szolgáló hordozható táskakészlet. A Szovjetunió kiállítási részlege főleg azért volt érdekes, mert az 1980. évre szóló szállítási szerződés értelmében a szovjet Avtoexport autószerelő szerszámokon kívül különböző vizsgáló és javító berendezéseket is szállít Csehszlovákiába. Ezek közül az emelőszerkezetek, az autómosó berendezések, ellenőrző és mérőműszerek számos típusával ismerkedhettek meg a kiállítás látogatói. A tőkés országok kiállítói úgyszintén gazdag választékkal szerepeltek a brnói bemutatón. Az érdekességek közé tartozott például az NSZK-beli Bosch cég Compac Test berendezése, amelyre tetszés szerint különböző rendeltetésű mérő- és vizsgáló műszerek szerelhetők. A Hoffman cég egy gumiabroncs- kezelő gépcsaláddal aratott sikert, melynek egyik tagja, a Geodyna 77 automatikus kilengésmérő aranyéremben is részesült. A Schäfer cég olyan gumiabroncs-szerelő gépet mutatott be, amely ennél a műveletnél teljesen helyettesíti az emberi munkát. Egyes olasz, dán, angol és kanadai cégek gumiabroncs-felújító berendezésekkel szerepeltek a kiállításon. A legkorszerűbb berendezések és termékek között 10 aranyérmet osztottak ki. Aranyéremben részesült többek között a tábori Jiskra nemzeti vállalat Motor Diagnostik JT 300 jelzésű diagnosztikai berendezése, a GTA és Mezőgazdasági Gépjavítók Prágai Kutató és Fejlesztő Intézetének JR 101-es fordulatszám- és gyorsulásmérő berendezése, a Bratislavai Autógyár KZ 2748-as hidraulikus emelője, amely szerelőaknában végzett munkáknál alkalmazható, valamint a szovjet Avtoexport P 129-es billentőállványa. Az AUTOPKOGRESS ’80 kiállítás a várakozásnak megfelelően teljesítette küldetését, átfogó képet nyújtott a magas színvonalú, korszerű garázs- és szervizberendezésekről, amelyek a gépjárművek számának gyors ütemű növekedése mellett egyre nélkülözhetetlenebbek a karbantartási és a javítási munkák gyors és jó minőségű elvégzésénél. KEREKES ISTVÁN Aranyéremben részesült a prágai MITAS vállalatban gyártott 17,5 —25 EM extra speciál diagonális gumiabroncs is, amely földmunkákat végző gépek, elsősorban rakodógépek számára készül. Ez az első nagyméretű csehszlovák gyártmány az EM gumiabroncsok kategóriájában. Kétféle futófelülettel készül, az egyik a homokos, finom szerkezetű talajokhoz, a másik a kavics- és kőbányákban végzett munkákhoz. MAKRAI MIKLÓS felvételei Színes autópálya A Párizs—Saarbrücken autópálya 218-as kilométerkövénél, Chalonssur-Marne és Sainte- Menehould között végződik az a 30 kilométernyi hosszú szakasz, amelyen francia építészek és festők eredeti kísérletet hajtottak végre: befestették az „egyhangú, szürke” útszalagot. A kísérletezők nem magát az autópályát, csak széleit, a hidakat festették be. Az autóst emellett mindenféle trükk „ve zeti“ anélkül, hogy figyelme elterelődne az útról, útmenti mezőkön acéllábakon álló színes gömbök jelzik jó előre a kanyarokat, míg az egyenes utat egymás mögé rakott festett kockák mutatják. Ugyancsak színes táblák jelzik az emelkedőket és lejtőket. Az építészek és festők célja az volt, hogy megtörjék az utak egyhangúságát anélkül, hogy elterelnék ezzel a gépkocsivezetők figyel mét. » < •»-< 1 *
