Új Szó - Vasárnap, 1980. július-december (13. évfolyam, 27-52. szám)
1980-11-30 / 48. szám
Írásunk szerzője, Alekszandr Ljubinyin 30 évvel ezelőtt egyszerű taxisként kezdte pályafutását, ma pedig a moszkvai 7. számú Taxiüzem igazgatója. Ljubnyin véleménye: csak jót üzemelő, könnyen hozzáférhető taxihálózat vethet gátat a magángépkocsik szinte feltartóztathatatlan áradatának. Moszkvában 20 ezer taxi cirkál, ebből mi 875-öt üzemeltetünk. Taxit telefonon lehet rendelni, valamennyi vállalat egy közös számon hívható, s minden üzemben diszpécser tart rá- diökapcsolatot a gépkocsivezetőkkel. A többi gépkocsi számára kiépítettük a megfelelő jelzőberendezéseket. Ezek segítségével, mihelyt a kocsi beérkezik az állomásra, a központi diszpécser értesül erről, és közli vele az újabb rendelést. Ily módon egyre szervezettebben tudjuk irányítani városszerte a taxi- forgalmat. Ez egyaránt hasznos az utasoknak és a sofőröknek. Az utasok gyorsabban jutnak kocsihoz, a gépkocsivezető több fuvart tud vállalni, és igy nő a keresete is. A taxiforgalom megszervezése nem könnyű dolog; mivel szervesen kapcsolódik a város életéhez. A városi létnek pedig bonyolult ritmusa van. A taxi igénybevétele szempontjából például a legforgalmasabb napok a szerda és a péntek. Érthető, hogy a hétvégén van a kocsirendelési csúcs, mindenki szeretné hamar elintézni dolgait, és készül a víkendre. Sokkal nehezebb azonban magyarázatot találni a szerdai csúcsforgalomra. Úgy véljük, ihogy a hét közepére fokozódik az emberekben a tettvágy, no meg, a statisztikai adatok szerint éppen szerdán jön fel. Moszkvába a legtöbb vidéki látogató is. Bármily furcsának is tűnik, a moszkvai taxisofőr véleménye szerint az ünnepnapok könnyebbek, mint a hétköznapok, pedig ilyenkor nagyobb az igény a taxira. Ez nyilván azzal magyarázható, hogy a városi forgalom az ünnepnapokon általában kisebb. No meg az emberek ilyenkor nyugodtabbak, jobb a hangulatuk, ami óhatatlanul átragad a gépkocsi- vezetőre is. Harminc éve, mióta a taxinál dolgozom, a legforgalmasabb hónapunk mindig a február volt. Mégsem kedveljük ezt a hónapot, mert ez a legnehezebb. A hóviharokat követi az olvadás, ebből következően hol havasak az utcák, hol pedig mindent jég borít... A városnak megvan a maga lüktető ritmusa. Reggel 8-tól 10-ig túl vagyunk terhelve: mindenki munkába siet, a gyerekeket iskolába, óvodába viszik, nemcsak magukat hajszolják az emberek, hanem minket, taxisokat is. A diszpécser-teremben szünet nélkül cseng a telefon, a taxiállomásokon a kocsik épphogy csak lefékeznek, felveszik az utast, és már hajtanak is tovább. Ezután a nap egyenletes ütemben folytatódik egészen délután hatig de nem így szerdán és pénteken), aztán este tízig megint megy a hajtás. A moszkvaiak rohannak haza a munkából, később meg színházba, moziba, étterembe vagy vendégségbe igyekeznek. Majd újra egy kevés szünet. Késő este megint van némi mozgás. Mindebből le lehet vonni a következtetést: a taxi Moszkvában hasznos, akárcsak a metró vagy a trolibusz. Az emberek mindennapi szükségleteikre veszik igénybe a taxit. Igaz, ikét évvel ezelőtt tarifa a duplájára emelkedett, kilométerenként tíz kópéikról húsz kopekre, az utasok összetétele mégsem változott. Hivatalnokok aktatáskával, gyerekek inkább nagymama, mintsem az anyuka .társaságában, vidékiek kosarakkal, papírdobozokkal, amelyeken ismert moszkvai üzletek emblémája díszeleg ... MIT TUD EGY VOLGA? Felújítás nélkül egy taxi több mint 350 ezer kilométert tesz meg nálunk. Naponta 350—370 kilométert. Kiszámítható, hogy mintegy három és fél, négy évig 'fut egy kocsi. Minden hatezer kilométer megtétele után (megközelítőleg két hét) akár észrevesz valami hibát a gépkocsivezető, akár nem, minden fontos részegységet, kezdve a fényszóró beállításától, ellenőrzésnek vetünk alá. A műszaki ellenőrzési részleg szerelője a legkorszerűbb műszerek segítségével (ezek között lézer irányítású is akad) ellenőrzi a gépkocsi főegységeit, és az ellenőrzés minőségéért személyesen vállalja a felelősséget. Ezenkívül a szerelő minden alkalommal, műszakban indulás előtt ellenőrzi a kocsikat. Megvizsgálja a karosszériát, a világítást, a kormányművet és a fékberendezést. Csak ezután írja alá a menetlevelet. A garázsban állás után a gépkocsit ismét futó ellenőrzésnek .vetjük alá a műszaki ellenőrző helyen: újra megvizsgálják a kormányművet, a világítást, a fékberendezést, sőt, a kipufogó gáz szénmonoxid-szimtjét is. Ez utóbbi nem haladhatja meg az előírt értéket, ezt újabban az ország minden városában igen szigorúan ellenőrzik. Az ilyen alapos és részletes ellenőrzés biztonságot ad a gépkocsivezetőnek. Tudja, hogy a GAZ-24, Volga kocsija a műszak végéig hibátlanul fog futni. A mi üzemünkinél hosszú évek során havonta átlag legfeljebb három közlekedési baleset fordul elő. Voltak olyan évek, amikor ez a szám alacsonyabb volt. Persze mindenki tudja, a közlekedési baleset nemcsak a kocsi műszaki állapotától függ ... AKI A VOLÁN MÖGÖTT ÜL Valamennyi moszkvai taxiüzemben a gépkocsivezető, mielőtt munkába indul, minden nap orvosi vizsgálaton esik át. így .teljesen kizárt, hogy italosán üljön a volán mögé. Amellett megmérik a taxis vérnyomását, orvossszakértő ellenőrzi az általános fizikai és pszichikai állapotát. A szerelő alaposan megvizsgálja a kocsit, mielőtt útjára engedi A havi munkarend összeállításánál figyelembe vesszük a gépkocsivezetők bioritmusát. Két évvel ezelőtt a Közlekedésbiztonsági Tudományos Kutató Intézettel közösen vizsgáltuk meg a balesetek Okait. Azt is kiderítettük, mennyiben hat ki a gépkocsivezetők bioritmusa a közlekedési balesetekre. Meggyőződésünk, hogy van összefüggés, és igyekszünk munkánkban ezt is figyelembe venni. A gépkocsivezetők .egészségügyi gondozását tágabban értelmezzük: üzemünknek Moszkva környékén nagyszerű üdülője, úszómedencéje, sőt külön sportpályája van futball- hoki- és röplabdapályákkal. Regenerációs szállásunkon szauna és fürdő is működik. Százszemélyes éttermünkben dolgozóinkat egész nap meleg étel várja. A többi taxiüzem sofőréi is itt étkezhetnek, ha netán erre járnak. Gyakran megkérdezik tőlem: ho- hogyan képzelem el a modern taxisofőrt! Véleményem szerint mindenekelőtt kulturált ember. Műszaki érzékkel és tudással kell hogy rendelkezzék, mivel elég bonyolult, korszerű gép van gondjaira bízva. Udvarias, figyelmes, tisztelettudó, de nem alázatos. Az is jó, ha beszél valamilyen idegen nyelvet, legalább olyan szinten, hogy megértesse magát a külföldi utassal. (Egyébként ingyenes nyelvtanfolyamokat indítunk a gépkocsivezetők számára.) A taxisnak jól kell ismernie a várost, szívós szervezetűnek kell lennie, hiszen a moszkvai zsúfoltság nagy megterhelésnek teszi ki minden taxisofőrt. Ez a feszültség ugyanakkor nem mutatkozhat meg a gépkocsivezető és az utas kapcsolatában, tehát ezért is kiegyensúlyozott embernek kell lennie a taxisofőrnek. Mellesleg akadnak olyanok is, akik ugyan jól vezetnek, de képtelenek elviselni a sűrűn cserélődő utasokkal az állandó kapcsolatfelvétel pszichikai megterhelését. Az ilyen alkatú gépkocsivezetők önként megválnak tőlünk. Nem könnyű, de érdekes, változatos a taxisoki munkája. Persze, a jó kereset sem lebecsülendő. A taxi rentábilis szolgáltatás. Üzemünkben az évi bevétel mintegy 12 millió rubel, ebből 4 millió a tiszta nyereség. Ezért nem meglepő, hogy a taxisok fizetése folyamatosan növekszik, eléri -egy jól képzett szakmunkás keresetét. A leendő taxisofőröket igen körültekintően készítjük fel. Az újonc (aki egyébként már tapasztalt gépkocsivezető) égy darabig maga is utasként jár a kollégákkal. A taxis szemével ismerkedik a várossal, felméri a taxizás szempontjából bonyolult utakat, tereket, megtudja, milyen a pályaudvarok forgalma, továbbá mikor van csúcs egyes üzletekben, piacokon. Vagy azt, hogy mikor melyik szállóba kérik a legtöbb .kocsit. Az ismerkedés egy hétig tart. Csak ezután mehet ki egyedül a műszakba. Persze még akkor sem lesz igazi taxis. A forgalmat tíz százalékkal alacsonyabban állapítják meg számára, hogy ne kelljen feszült állapotban dolgoznia. Csak három hónap elteltével álltíják ki a „kezdő gépkocsi- vezető“ lapját, amelyen nyilvántartják az újonc adatait, a tervteljesítési mutatóikat, a gépkocsi üzemeltetési adatait, a sofőr keresetét. Ezt a lapot fél évig vezetik. Majd a taxiüzem rangidőseinek tanácsa megvizsgálja a jelölt érettségét. Ha az idősebb munkatársak véleménye szerint a jelölt megfelel a követelményeiknek, akikor ünnepélyesen taxissá fogadják. Ezt szakmai ünnepnek tekintjük. (NAUKA I ZSIZNY) 1980. TI. 30. ► Bizony, ha az ember családostul utazik, sok a cókmókja .2 o © N 9 > © 6 © c © £ c © (fi o a © © x S, <5 00 00 N > ö *35 a o 48 © ao a £ © c s Q Szünet nélkül cseng a telefon
