Új Szó - Vasárnap, 1980. július-december (13. évfolyam, 27-52. szám)
1980-11-23 / 47. szám
ÚJ szú ia u. XI. 23. Bár sokan „elteszik“ télre a kocsijukat, egyre többen vannak akik azt vallják; autózni a zordabb hónapokban is szükséges. Télen az időjárás nemcsak az autóst, hanem a kocsit is nehezebb feladat elé állítja. Ezért fel kell készülni a télre! Aki igazán biztos akar lenni a dolgában, az a szervizre bízza a téli felkészítést, de jó néhány dolgot sajátkezüleg is elvégezhetünk. A legfontosabb tennivalók: A kopott (nyári) gumikat lecseréljük és a nyomást az előírt értékre beállítjuk. Ellenőrizzük a gépkocsi folyadék rendszereit. Aki az évszaknak megfelelő kenőolajat használ, annak az olajcserét feltétlenül el kell végezni, de cseréljünk olajat a se bességváltóban és a differenciálműben is. A régebbi hűtőfolya dékok fagyási pontját be kell mérni; ugyanis az időközönként desztillált vízzel feltöltött folyadék annyira felhígulhatott, hogy megfagyva tönkreteheti az egész hűtőrendszert. Az elektromos rendszer kontrollja során nem mulaszthatjuk el az akkumulátor savszintjének a felülvizsgálatát. (Persze mindenekelőtt azt kell tisztázni, hogy nekivághatunk-e a télnek az autónkban levő akkuval; hiszen az általános tapasztalat szerint még gondos karbantartás mellett sem igen bír el az akkumulátor három télnél többet, s a negyedik telet már kockázatos elkezdeni a régivel. Mind a biztonságos hidegindításnak, mind a megfelelő világításnak és fűtésnek a kifogástalanul működő áramfejlesztő az el engedhetetlen előfeltétele. A téli hónapokban megnövekszik a belső és külső hőmérséklet közötti különbség, emiatt fokozott a páraképződés a szélvédőkön, ablakokon. Ezt a jól működő fű tőberendezés és a vegyszeres páramentesítő akadályozhatja meg. Még a tél beállta előtt célszerű beszerezni a különféle téli „kellékeket“ (fagyásgátló folyadékot, páramentesítőt, jégmentesítő szereket, jégkaparót stb.). Az ablaktörlők a téli hónapokban nagy igénybevételnek vannak kitéve, leghelyesebb ezért a törlőgumikat kicserélni. (Egy kopott ablaktörlő majdnem olyan vészé lyes lehet, mint egy rossz fék!). Ha már a féket megemlítettük; ellenőrizzük, hogy nem húz-e félre és ha szükséges állíttassuk be a fékeket! A fékek beállításával egyidejűleg a kéziféket is utána kell állítani. Az elfeketedett „pislákoló“ égőket cseréljük ki. A „látni és látszani“ aranyszabály érvényesítése ezekben a hónapokban még fontosabb követelmény. A gyújtóberendezés se kerülje el a figyelmünket: tisztítsuk meg a gyújtókábeleket, a csatlakozásokat, az elosztófedelet és egyáltalán nem árt új gyertyákkal nekivágni a télnek! Gondoljunk a sózott utaknak a futóműre, az alvázra és a ka rosszériára gyakorolt kellemetlen mellékhatására. Ezzel összefüggésben fontosak az állagmegóvási munkálatok, amelyeket alapos „nagymosással“, tisztítással kell kezdeni. Az alsómosás csak megfelelően felszerelt szervizben hajtható végre, a karosszéria mosását viszont sajátkezüleg végezzük el. Az alsómosáskor előtűnnek a szennyező réteg által addig elfedett károsodások. Célszerű felújítani a tél beállta előtt az üreges és alvázvédelmet is. Vizsgáljuk meg mosás után a külső és belső fényezés állapotát, s a kisebb hibákat — házilag — feltétlenül ki kell javítani, a nagyobb sérüléseket bízzuk szakemberre. A fényezést viasszal konzerváljuk. A gumi fékcsöveket, ajtótömítéseket, stb. glicerines kezeléssel óvhatjuk a só káros hatásától. A takarításnál ne felejtsük el a fűtés járataiból, szabályozó szelepeiből eltávolítani a beleszorult növényi maradványokat, rovartetemeket és egyéb szennyeződéseket. Vegyünk új légszűrő betéteket. Fagymentesítsük a zárakat. Ezúttal minden tennivalót nem soroltunk fel; hiszen autótípusonként más-más problémák fordulhatnak elő. Az azonban biztos, hogy ha jól felkészülünk a téli közlekedésre, akkor az autó zás éppen olyan biztonságos lehet, mint más időszakban. MOLNÁR OTTfl Gyorsabban, olcsóbban és biztonságosabban az autópályán • A beruházási költségek 10—14 év alatt megtérülnek A prága—brno—bnatislavai autópályát a napokban ünnepélyesen átadták a forgalomnak. A Prága—Brno közti szakasznak D 1, a Brno—Bratislava közti szakasznak D 2 a megjelölése. Az autópálya teljes hossza 317 km, és felépítése több mint tízmilliárd koronába került. Az autópályatesten kívül összesen 335 híd épült, ezek többsége hídtervezésünk és építésünk fejlettségét bizonyítja. Az autópálya 39 térszint fölötti kereszteződéssel csatlakozik a közúthálózatra. Az építkezés során összesen mintegy negyvenmillió 'köbméter földet kellett áthelyezni, ami kilométerenként hozzávetőlegesen, 125 000 köbméternek felel meg. Az építőik munkájának egy része a föld alatt van: több kilométernyi víz-, villany-, telefonvezetéket, csatornát stb. kellett áthelyezni, építeni. Az adatok érzékeltetik az építkezés nagyságát és egyértelműen megállapíthatjuk, hogy az építőknek sikerült olyan alkotást létrehozni, amelyre büszkék lehetünk. Amikor ilyen költséges létesítményről beszélünk, rendszerint felvetődik a kérdés: megéri a 'befektetés, milyen hasznot hoz a társadalomnak? Nyomban megállapíthatjuk: megéri! Vegyük például a távolságot. Az eddigi útvonalhoz viszonyítva a Prága—Bratislava közti autópálya hossza mintegy 60 kilométerrel rövidebb. • ■7 autók egyre növekHl vő számával párhuzamosan feltétlen szükséges, hogy megfelelő minőségű úthálózat mellett elegendő számú üzemanyagtöltő állomás és korszerű javítóműhely, alkatrész-árusító üzlet álljon rendelkezésre, ahol magas színvonalú szolgáltatásokat lehet nyújtani. Ez lenne a jogos elvárás, ám nem mindig teljesül az autósok eme kívánsága — a dunaszerdahelyi járásban sem. Arról van szó, hogy hiányzik a járás területén levő autójavító műhelyekből, szervizállomásokról a ma már nélkülözhetetlen kellék — a korszerű gépkocsimosó berendezés. Pedig nagy szükség volna rá nemcsak a turistaidényben, hanem ősszel, sőt télen is, amikor a sáros és latyakos utakon gyakrabban szennyeződik az autó. A környezet- védelem érdekében is fontos lenne a kocsimosó berendezések üzembe állítása, hiszen jobb híján nem egy autós mosta már a kocsiját a tavak, öntözőcsatornák vizével. MIIÉRT NEM MŰKÖDIK Egy mosóberendezést azonban mégiscsak felfedeztünk a dunaszerdahelyi ISTER-hez tartozó autójavító műhelyben, ám több mint másfél éve nem működik — panaszolja Zirig Zoltán, a szerviz vezetője. — Hiába hazai gyártmány — a Dop- ravostroj terméke —, még sincs, aki szakszerűen megjavítsa. Voltak kint szerelők a nyitrai szervizből, megnézték, állltgatták, de az eredmény ugyanaz maradt: a vezérlő berendezés hibája miatt a forgó hengeres kefék oly erősen nyomódnak a kocsi oldalához, hogy a sárvédők benyomódnak, megsérülnek. így kénytelenek voltak leállítani a berendezéssel való autómosást. Ennek pedig több mint másfél éve, és semmi változás. Ide kívánkozik néhány kérdés: valóban mindent elkövettek az illetékesek, hogy ez a másfél éves ügy megnyugtatóan rendeződjön? Ha nem lehet megjavítani a vezérlő berendezést, akor miért nem cserélik ki? Ki tesz lépéseket azért, hogy a drága pénzem vásárolt berendezés ne porosodjon, illetve rozsdásodjon, hanem a célt szolgálja a szolgáltatások terén, és így mielőbb megtérüljön az értéke?! MÉRI ISTVÁN Ez pedig önmagában jelentős értéket képvisel: 1. a Prága—Bratislava közti távolság megtételéhez kevesebb idő szükséges; 2. a távolsággal arányosan csökken az üzemanyag-fogyasztás; 3. általában csökken a gépjárművek üzemeltetési költsége; 4. növekszik , a gépjárművek átlagos haladási sebessége; 5. fokozódik a közlekedés biztonsága. Lényegében ezek a tények határozzák meg az autópálya népgazdasági jelentőségét is. Vitathatatlan ugyanis, hogy az autópályán folyamatosabb a forgalom, mint más közutakon, és több szempontból is gazdaságosabb. Gondoljuk csak végig: a távolság rövidülésével törvényszerűen csökken a tüzelőanyag-fogyasztás, de csökken a gépjárművek általános kopása is, más szóval növekszik például a gumiabroncsok és egyéb gépjármű-alkatrészek élettartama. Itt említhetjük meg a Prága—Bratislava közt indított expresszautőbusz-for- galmat és a két város közti repülőgépjáratok számának csökkentését is, amely a tüzelőanyag-takarékossággal függ össze. Az adatok szerint a TU—134 típusú repülőgépen az egy utasra átszámított tüzelőanyag-fogyasztás meghaladja a negyven litert, az expresszautó- buszoknál ez alig három liter gázolajat tesz ki. Ugyanakkor az utazásra fordított idő között lényegtelen az eltérés. S bizonyára még fontosabb az a tény, hogy az autópályán kevesebb 'balesetre kerül sor. A pályaszakaszok eddigi üzemeltetése során szerzett tapasztalatok, statisztikai adatok összegezése szerint — a lefutott kilométerekre átszámítva — az autópályán megközelítőleg egy- harmaddal kevesebb baleset történik, mint a 'többi közúton. Persze, nem lényegtelen a következő kérdés sem: mikor térül meg az óriási befektetés? A mi viszonyaink között — amint azt a szövetségi közlekedésügyi miniszter megállapította — az autópálya beruházási költsége 10—14 év alatt térül meg. Egy kilométer pályaszakasz üzemeltetése három, három és fél millió korona megtakarítását jelenti évente. Ezzel kapcsolatban helyénvaló megemlíteni: az építők az autópályát a tervezett határidő előtt adták át a forgalomnak, ami azt jelenti, hogy az autópályát használók már az idén mintegy 80—100 millió koronát takarítanak meg a gépjárművek üzemeltetési költségein. Természetesen egy ilyen nagy jelentőségű alkotásról gondoskodni kell, karban is kell tartani — méghozzá nem is akárhogyan. A forgalom Irányítása, folyamatosságának biztosítása az autópálya-rendőrség határkőiébe tartozik, az autópályaigazgatóság részlegei viszont a karbantartásról gondoskodnak. Prága és Bratislava között hét ilyen részleg működik. Ezek — a tájékoztatások szerint •— jól felkészültek a télre, megfelelő gépekkel és vegyi szóróanyagokkal rende likeznek. Ennek ellenére előfordulhatnak bizonyos fennakadások, például az egyes karbantartó részlegekhez tartozó mintegy 50 km-es útszakaszt a hóekék — sűrű havazás esetén — másfél óra alatt teszik meg. Ez alatt ez idő alatt — ha kiadósán havazik — a kiindulópontnál már tekintélyes hóréteg keletkezhet az úttesten. A gépkocsivezetőiknek ezzel számolniuk kell. Ilyen körülmények között különösen ajánlatos alkalmazkodni az autópálya állapotához, az autópálya használatára vonatkozó rendelkezésekhez. K. I. Egy hónappal az átadás előtt (Gyökeres György felvételei) / \ AUTÓSOK WtÁ MOTOROSOK FELKÉSZÜLÉS P ' i á *| k y. ’ ■
