Új Szó - Vasárnap, 1980. július-december (13. évfolyam, 27-52. szám)
1980-11-02 / 44. szám
ÚJ szó k ) 19 80. Y1 9 17 A Moszkvai Autógyárban nagyszabású rekonstrukcióra készülnek, a (tervezőik azonban addig sem ülnek tétlenül, nem alkarnak lemaradni, s új típusokon munkálkodnak. Erőfeszítéseik egyik újabb eredménye a 2140-es Moszkvics luxusautó. A szaklapokban hozzáférhető adatok szerint a luxusváltozat külseje hasonlít az elődökére, de elejét és hátulját teljesen átalakították — a kocsi alacsonyabb és szélesebb lett. Az ajtók középvonalának magasságában krómozott díszléc húzódik végig, az első ajtókon megszüntették a kis ablakokat, az üvegek kellemes füstszínűek, a hátsó szélvédő pedig elektromosan fűthető. Már itt is megtalálható a fényszóró tisztítását végző elektromos mosó- és törlőberendezés. Ügyes a baloldali első ajtóra szerelt, belülről állítható ikülsű visszapillantó tükör megoldása. A kerekekről eltűntek a krómozott dísztárcsák, a küllős keréktárcsákra pedig 6,45x13-as acélradiál gumiabroncsot szereltek, s ez lehetővé teszi 60—70 ezer kilométer lefutását. A lökhárítók gumírozottak, az elülső irányjelzőket ia- lökhárítóba süllyesztették. Most pedig vessünk egy pillantást a kocsi belsejébe. A szövettel bevont széles kagylóülésekben kényelmes az utazás, s a fejtámlával elátott első üléstámlák dőlésszöge szabályozható. A padlón gumi helyett textilszőnyeg van. A műszerfal .teljesen új, itt kapott (helyet egy megfelelő méretű digitális óra, amely gombnyomásra jelzi a dátumot, a pontos, adott útszakasz elejétől mért időt. Jó szolgálatot .tesz a gyárilag beépített öt hullámsávos rádió, amelynek antennáját villanymotor tolja a magasba. A sebességváltókar kézbe simuló, könnyen kezelhető. Eltűnt a kardánalagút, így több hely maradt a lábnak. Modern vonalú a kormánykerék, és egyben biztonságosabb is. A motorházban is találunk változásokat. Leglényegesebb az új, „Ózon* porlasztó alkalmazása, amely a motor üzemanyag-fogyasztását mintegy 15 százalékkal csökkenti. A gyújtás, a megszakító és az elosztó szerkezetén is javí toltak. A motor csendesebb llett, s azáltal, hogy a karosz széria különböző részeibe több hang- és rezgésszigetelő elemet* építettek be — csökkent a kocsi belső (és külső) zajszintje is. A kocsi néhány műszaki adata: az 1478 kcm-es motor legnagyobb teljesítménye 59 kW (80,2 TE) 5800-as percenkénti fordulatszám esetén, legnagyobb sebessége 140 km/óra felett, üzemanyag-fogyasztása 10 liter alatt, elöl tárcsafékek. A 100 km-es sebességre 18 (másodperc alatt gyorsul fel. A Moszkvai Autógyár terve szerint a Moszkvics 2140-es luxusváltozatból a jövő évben 140 ezret gyártanak. S hogy az autógyár tervezői valóban nem ülnek karba tett kézzel, bizonyítja a következő: elkészültek a Moszkvics 2141-es tervrazjai. E típus .egészen más karosszériát kap — 15 om-rel hosszabb és 15 om-rel szélesebb lesz, mint a jelenlegi típusok, vagyis öt személy számára is kényelmes autózást biztosít. lAz új típus többféle teljesítményű motorral készül, az első kerekeket hajtja meg, és dízelváltozatai is lesznek. Motorteljesítményük 75—120 LE között lesz. Az elsőkerék-meghajtásos Moszkvics 2141-es típus sorozatgyártását 11983-ban kezdik meg. (ks) LUXUSVALTOZATBAN A kuplungot és a kéziféket működtető huzalok időnként utánállítást kívánnak. Előfordul, hogy már nem lehetséges, s emiatt alkatrészcsere szükséges. Az utánállító mechanizmus, a szokásos kivitelénél, egy kétoldalt ellentétes irányú csavarmenetes rúdanyán keresztül csatlakozik a kábelvégekhez. Az angol Bowden Control Ltd nemrégen olyan flexibilis kábelbeállító szerkezettel jelent meg a piacon, amely azonfelül, hogy nagyobb mértékű utánállítást enged meg, üzem- biztosabb és olcsóbb is a hagyományos kivitelűeknél. A megoldás májusban az angol formatervezők díját nyerte el. A szerkezet lényege: egy kúpos műanyag csavaranya, amely közvetlenül a flexibilis kábelre csavarható és egy, ezt befogadó és a kábelen szabadon csúszó kónikus hüvely, ugyancsak műanyagból. A hüvelyes elemet átfűzik a kocsi alvázára szerelt acélszöglet lyukán, és a flexibilis kábelre csavart kúpos műanyag anyát kézzel addig forgatják, amíg a kábel eléri a kívánt hosszúságot. A szerkezet nagy előnye, hogy nem korrodál és az utánállítás kézzel, a kúpos anya csavarásával mindkét irányban végezhető. KISEBB „ETVAGYO” AUTÓK Az energiaválság következtében mindenhol a világon a kőolaj gazdaságos felhasználására törekednek, s különféle takarékossági intézkedéseket foganatosítanak. A fejlett európai és a tengerentúli országok gazdaságuk továbbfejlesztése során az energiaforrások strukturális változására számítanak. Egyrészt új forrásokat keresnek, másrészt tisztesebb szerepet szánnak a hagyományos energiahordozóknak — a szénnek és a földgáznak. Természetesen egyre jobban szorgalmazzák az atomenergia nagyobb arányú .kihasználását is. Ezek a tényezők a közeljövőben lényegesen befolyásolják a kőolaj-felhasználást, s várható, hogy a jelenlegi szükséglet megközelítőleg egyharmaddal csökken. A kőolajjal való takarékoskodás érthetően egyben az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére irányuló törekvéseket is előtérbe helyezi. Egyes országokban konstrukciós és technológiai változtatásokkal igyekeznek a gépkocsik üzemanyag-fogyasztását csökkenteni. Kisebb „étvágyú“ autókat szerkesztenek: a következő években egy személygépkocsi üzemanyag-fogyasztásának nem lenne szabad meghaladnia a hat litert száz kilométeren. íme néhány példa. A Szovjetunióban már több gépkocsi fut új üzemanyaggal — benzin- hidrogén keverékkel. A hidrogéntöltet, amely egy Volga személykocsinál 300 km távolságra elegendő — a benzinfogyasztást hozzávetőlegesen egy- harmaddal csökkenti. A benzin cseppfolyós hidrogénnel keverve tökéletesebben elég, mint a tiszta benzin, aminek következtében a motor hatékonysága is nagyobb. Ugyanakkor a kipufogógázban levő káros égéstermék mennyisége is csökken, ami szintén napirenden tartott követelmény a környezetvédelem szempontjából. Romániában a Dacia-gyár szakemberei gázolajmotorral kísérleteznek. Az új Diesel-motoros Dacia személykocsi teljesítménye ugyanaz, mint a benzinmotorral szerelt Daciáké, üzemanyag-fogyasztásuk között azonban lényeges különbség van: a Diesel-motor fogyasztó sa — 100 km-en — mindössze 5,5 liter gázolaj. Ez figyelemre méltó nemcsak a takarékosság szempontjából, hanem azért isr mert a szakvélemények szerint az új típusú Dacia semmiben sem marad elődei mögött, s ugyanolyan sebesség érhető el vele, mint a benzinmotorral. Jugoszláviában a benzin-alkohol keverékkel kísérleteznek. A szakemberek véleménye szerint a Zasztava személygépkocsik ilyen motorokkal való gyártása évente mintegy kétmillió tonna kőolaj megtakarítását eredményezné. Nyilvánvaló, hogy a biztató eredmény és a fokozódó szükséglet sürgeti a kísérleteket. Természetesen egyéb eszközökkel is lehet üzemanyagot megtakarítani. Erre Olaszországból hozhatunk fel példát, ahol új szerkezetű gumiabroncsokkal igyekeznek az üzemanyag-fogyasztást csökkenteni. Az új szerkezetű gumiabroncs alacsonyabb és erősebb, mint a radiálabroncs, ugyanakkor gördülési ellenállása kisebb, az úttesthez való tapadása viszont nagyobb. A hírek szerint ilyen abroncsokkal látják majd el a Fiat személykocsikat. Több gépkocsigyár legújabb típusait elektronikus rendszerekkel szereli fel (pl. elektronikus gyújtás stb.J, amelyekkel szintén a gépjárművek üzemanyag-fogyasztásának csökkentését kívánják elérni. Sajnos, ezek a műszerek, berendezések még csupán a legmodernebb kocsikban fedezhetők fel, s csak tömeges alkalmazásuktól várható átütőbb eredmény. Az autógyártás — az energiaválság ellenére — igyekszik „talpon“ maradni, s az üzemanyaggondokat műszaki fejlesztéssel, új konstrukciókkal és technológiával kívánja ellensúlyozni. S mint az említett példákból látható — itt-ott biztató eredménnyel... K. I. A közúti balesetek megelőzésének egyik feltétele a gépkocsik kifogástalan műszaki állapota. Ebben nagy segítséget nyújtanak a műszaki ellenőrző állomások. A Kosice—Barca-i már ötödik éve működik, s több tízezer gépkocsit vizsgáztattak le. A bal oldali képen: Ladislav Kosko (balról) és Tibor Sesták fékpadon ellenőrzik a fékek működését. Jobbra: Stefan Simon technikus a kerékösszetartást ellenőrzi (A CSTK felvételei) ***** Négytranzisztoros gyújtás Az első tranzisztoros gyújtó- szerkezetek hiányosságai tüzetes vizsgálódásra 'késztették a szakembereket. Kiderült, hogy nem is annyira a nagyobb feszültség, de a rövid ideig tartó áramimpulzusok okozzák a tranzisztorok gyors elhasználódását. Ezért olyan áramkörök kidolgozását tűzték ki célul, amelyek nem teszik lehetővé nagy áramimpulzusok kialakulását. így születtek meg a védőáramkörös megoldások, amelynél egy áramkör gondoskodik az alkatrészek impulzusok elleni védelemről,, ezzel jelentős mértékben meghosszabbítva élettartamukat. Ez az újfajta tranzisztoros gyújtószerkezet megbízhatóságban állja a versenyt a tirlsztoros gyújtással, annál azonban olcsóbb, így ma az elektronikus gyújtással felszerelt gépkocsik többsége épp ilyen védőáramkörös gyújtás. Az ábrán látható megoldás és a .múlt heti számunkban közölt háromtranzisztoros változat között az egyetlen lényeges különbség, hogy. a megszakítókalapács állandó rövidzárása esetén sem folyik áram az áramkörben. Az áramelfojtást a Ci kondenzátor és az Rs, valamint R9 ellenállások biztosítják. A Di és D2 diódák a T3 tranzisztor feszültségvédelmét szolgálják (megakadályozzák, hogy 200 voltnál nagyobb feszültség keletkezzék). A T3 záróirányú feszültségtűrésének 350 V-nak kell lennie. A fent ismertetett tranzisztoros gyújtószerkezet által szolgáltatott 'szikra kb. 20—25 kV feszültségű. Amennyiben nagyobb feszültséget akarunk elérni, nagy induktivitású (kb. 190 Henry) gyújtótranszformátort kell alkalmazni. Sajnos ilyet a hazai piacon nem lehet beszerezni, azért az üzleteikben kapható legnagyobb induktivitású. Tatra 603-as gépkocsik számára gyártott gyújtótranszformátor áttekercselése ajánlatos (ennek induktivitása csupán 92 Henry, ezt kell a kétszeresére növelni). Az áramkör egy kb. 5x7 centiméteres áramköri lapocskába beültethető, előállítási költsége amatőr eszközökkel 250 korona. (Oe) * Új szerkezet ......
