Új Szó - Vasárnap, 1980. július-december (13. évfolyam, 27-52. szám)
1980-10-05 / 40. szám
tBM AUTÓSOK MOTOROSOK A hajtóműszekrény egyes részeinek, peremének és bordáinak erősítése javította a sebességváltó működését, s főleg tökéletesebb tömítést biztosít az olaj szökése ellen. Javult a tengelykapcsoló-szekrény alsó szigetelése is, éspedig a fedőlap alakjának megváltoztatásával, ami lehetővé tette a tenMi üjsái a SKODA-csaladban ? MŰSZAKI ÚJÍTÁSOK A SKODA 105/120-AS TÍPUSSOROZAT 1981-ES MODELUEIN A Skoda 105/120 típussorozatú személygépkocsik műszaki fejlesztésében az elmúlt év jelentős változásokhoz vezetett, amelyek az idén eszközölt módosításokkal együtt tovább növelték az 1980-as modell használati értékét és műszaki színvonalát. Augusztus közepétől kezdve azok a gépkocsik gurulnak le a MIadá Boleslav-i Autógyár futószalagjáról, amelyek a műszaki tökéletesítések szempontjából már az 1981-es modellt képviselik. Az új modellnél elsősorban a belsőzajszintet csökkentették, javult az üzemanyagtartály lég- telenítése is, s a gyártott gépkocsik minden változatánál bevezették a 13 colos kerekeket és abroncsokat. E módosítások mellett fűtéssel látták el a de Luxe kivitelezésű kocsik hátsó ablakát. A zajszint csökkentését elsősorban a bütykös tengely erősítésével érték el. A tengely bütykök közötti részének átmérőjét 21 cm-ről 24 cm-re növelték, fokozták a szilárdságát is, ami csökkenti a kilengését, a gyorsító erők hatását s egyúttal a keletkező zajt is. A tető merevíféséhez használt plas- tisol és a nagyobb hőfokon végzett keményítős megszünteti a tető rezgését, ami szintén csökkenti az ezáltal keletkező zajt. A plastisolos tömítés a hátsó támaszték üregében megakadályozza, hogy a motor térségéből a zaj a kocsi belsejébe menjen át. Az üzemanyagtartály légtele- nítését kiegészítették a bal oldali tartály járulékos légtele- nítésével. A légtelenítő cső a hátsó kocsialj alatt haladva jut az üzemanyagtartály beöntő nyílásához a zár közelében. Ez az új elrendezés tökéletesítette az üzemanyagtartály lég- telenítését, ami rendkívül magas külső hőmérsékleti viszonyok esetében csökkenti az üzemanyag illanási veszteségeit. A keréktárcsák alakításával nyert 10 mm-es eltéréssel az első és a hátsó híd nyomtávolsága 20 mm-rel növekedett, ami a szélesebb és korszerű szerkesztésű Barum 165 SR 13- as gumiabronccsal együtt javítja a gépkocsi menettulajdonságait. A 13 colos kerék új alakja mellett esztétikailag is kedvezően hat. gelykapcsoló egész térségének a szigetelését. Az új indítómotor elektromágneses kapcsolóját kettős tekercseléssel látták el, ami növeli a mágnes nyomóerejét, s csökkenti az indítás áramszükségletét. Az új kapcsoló rövidre záró érintkezővel van ellátva a gyújfótekercs előzetes ellenállásának kiiktatására az indítás alatt, ami lényegesen növeli a gyújtótekercs feszültségét. Több műszaki változtatást eszközöltek a fűtés hatékonyságának növelése céljából, s a szellőztetés szabályozó rendszerét is tökéletesítették. Az első tekintetre észrevehető változások közé tartoznak az új, műanyag-borítású külső ajtótartők, valamint az új ruhaakasztók, amelyek a ikarosz- széria ablakközi részén kaptak helyet. A szögletes alakú felső világítólámpát szintén kicserélték, s az új legömbölyített lámpa megfelel az Európai Gazdasági Bizottság előírásainak. AZ 1981-ES MODELL SZllMKOLLEKCIÖJA A Skoda 105/120-as típussor jövő évi modelljei a következő színekben készülnek (zárójelben a színárnyalat száma): fehér (1001) piros (8125), narancssárga (7845), zafírkék (4831), pezsgőszín (2021), kanárisárga (6090), olajzöld (5225), bíborvörös (8840). Az idei brnói vásáron: a Skoda 120 L __ 1 A SKODA 105/120 MŰSZAKI ADATAI Menetteljesítmények: 105 S 120 120 LS Legnagyobb sebesség 105 L 120 L 120 GLS 130 km/ó 140 km/ó 150 km/ó Hegymenet 31 % 34 % 39 % Legnagyobb távolság 550 km 480 km 440 km Gyorsulás 0-tól 100 km/ó-ig 23 sec. 19 sec. 17 sec. Üzemanyag-fogyasz. (1/100 km) városi menet esetén 9,4 9,7 9,7 90 km/ó esetén 6,4 6,7 6,7 120 km/ó esetén 9,4 9,7 Motor: négyütemű, négyhengeres, A hengerek száma benzin, OHV szelepek 4 Hűtés fagyálló folyadék, aut. szab. Lökettérfogat 1046 cm3 1174 cm3 Löket 72 mm Furat 68 mm 72 mm Kompresszióviszony 105 S, 105 L, 120, 120 L 8,5:1 120 LS, 120 GLS 9,5:1 Legnagyobb motorteljesít. 105 S, 105 L 33,9 kW (46 LE) 4800 ford/min. 120, 120 L 38,3 kW (52 LE) 5000 ford/min. 120 LS, 120 GLS 42,7 kW (58 LE) 5200 ford/min. Üzemanyag — oktánszám: 105 S, 105 L, 120, 120 L 90 oktsz. 120 LS, 120 GLS 95 oktsz. A MIadá Boleslav-i Gépkocsigyár konstruktőrei előtt az a feladat áll, hogy a jövő évi‘modelleken elvégzett műszaki újítások után további módosításokat, változtatásokat eszközöljenek a Skoda 105/120-as típussor 1982—1984-es modelljein, s ezáltal növeljék a személykocsik használati 'értékét. Foglalkoznak a fékhatás fokozásával hűtőszivattyú tömítésével, az olajszűrés, a tengelykapcsoló és a fűtés tökéletesítésével, a zajszint csökkentésével, a motorház portalanításával cstb. Az 1982-es modellen többek között módosítást eszközölnek az üzemanyagtartályon, s így a kocsi felfordulása esetén a tartályból nem folyik ki a benzin. A műszaki újítások között szerepel a fékrendszer meghibásodását visszajelző berendezés. A belső zajszint csökkentése érdekében a hátsó válaszfalat „Syspur“ anyaggal tömítik. Behatóan foglalkoznak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésének a kérdé sével is. Az önálló realizációs csoport javaslata szerint az 1982-es modellbe módosított porlasztót; s a kerekekre acélradiál gumiabroncsokat szerelnek. Az 1984-es modellen végzik a jelenlegi típussor utolsó korszerűsítését, és az 1985-ös modellbe már azt a motort szerelik, amely az elsőkerék-meghajtású S 780-as új személygépkocsiba készül. Az /új típus tervrajza már elkészült, beleértve az egyes részegységek rajzait is.' Az ütemtervvel összhangban jelenleg már az új típus ötajtós változatának a dokumentációján dolgoznak. Egy külön racionalizációs brigád — vállalati szinten — azzal a kérdéssel foglalkozik, jmiként lehet az új kocsikon minél több műanyagot felhasználni. (kér) " ca .M f~> > X '03 ca SO S > :0 1980. X. 5. VEZETÉS HEGYI UTAKON Hazánk ugyancsak bővelkedik hegyi utakban, s az autózás követelményei — mint ismeretes — itt sokkal szigorúbbak, mint a viszonylag sík terepen. Rendkívül fontos, hogy a sebességet mind hegymenetben, mind lejtmenetben helyesen válasz- szűk meg. ‘Fölfelé haladva minden esetben kapcsoljunk vissza, ha az adott sebességfokozatban már nem gyorsítható az autónk. Közelkedésbiz- tonsági szempontból talán még fontosabb a helyes sebességváltás lejtmenetben. Használjuk ki a motor fékezőerejét a megfelelő fokozatba történő visszakapcsolással — és a féket szakaszosan terheljük. Ha ezt elmulasztjuk, úgy tartós fékezés után — a dobfékkel felszerelt kocsik esetében a fékpedálút megnő, a fékhatás pedig csökken, mert a nagy hő- fejlődés miatt a fékdobok deformálódnak. De a fékfolyadék — különösen ha „elöregedett“ — tartós fékezésnél felforrhat és a fékhatás teljesen megszűnik. Ez a veszély különösen a tárcsafékkel felszerelt kocsiknál fenyeget. A hegyvidéki utak gyakran vezetnek át alagutakon. Az alagút be- és kijáratnál számoljunk azzal, hogy látásunk csak késlekedve képes alkalmazkodni az eltérő megvilágításhoz. Ismeretes, hogy a szem különbségérzékenysége változó, függ például az alkalmazkodási állapottól is, vagyis attól, hogy világosabb vagy sötétebb látótérhez szokott-e. Az átmenet az egyik „illeszkedési“ állapotból a másikba nem történik meg hirtelen. Elüt az átlagostól a hegyvidéki utak kanyarvételi technikája is. A sebességet minden esetben a kanyar előtt csökkentsük és kapcsoljunk vissza; az enyhe ívben kezdődő kanyar váratlanul élessé válhat! A kanyarok közelében és kanyarmenetben is kötelező a jobbratartás, még akkor is, ha korlát nélküli szakadék szegélyezte úton autózunk. A hegyi utakon nemcsak a nehezebb útviszonyok, hanem általában a mostohább időjárás is próbára teszi az autóst. Az igen gyors időjárás- változás és a viharos erejű szél nem ritka a hegyeikben; a derült csendes időt szinte átmenet nélkül viharszerű szél, felhőszakadás követi, s — a magasabb hegyekben — esetleg hózápor válthatja fel. Leghelyesebb ilyenkor megállni. Nem tanácsos vihar alatt kiszállni a kocsiból, vagy magányos fa alá állni. A kocsiszekrény teljes védelmet nyújt a villám- csapás ellen. Több kilométer hosszúságú emelkedőn haladva a hűtőrendszer túlhe- vülhet. Ezt megelőzhetjük egyrészt azzal, hogy visszakapcsolunk, másrészt mérsékelhetjük a hűtőfolyadék hőmérsékletét azzal is, hogy bekapcsoljuk a fűtést. Ha mégis felforr a folyadék, akkor ajánlatos a motort üresjáratban futtatni, a lehűlés így gyorsabb és egyenletesebb! Ezután — ugyancsak járó motornál — pótoljuk a folyadékot. (Ennek persze az az előfeltétele, hogy tartalék folyadék legyen kéznél). Az utántöltést csak kis mennyiségben folyamatosan végezzük el. Zárt hűtőrend- szerű autóknál a külső folyadék pótlására általában nincs szükség, de ajánlatos a kiegyenlítőtartály folyadékszintjének az ellenőrzése. MOLNÄR OTTO 17 S 'S '0) > ’S •*-4 S3 ■ga B-S .M fl ► >u ca «S > S» oc e rH CO *a o £ >C/3 CO M '03 1985-IG?
