Új Szó - Vasárnap, 1980. július-december (13. évfolyam, 27-52. szám)
1980-09-07 / 36. szám
Trabant utca Prágában (M. Vodéra felvétele) 1980. IX. 7. 17 A TÁJÉKOZTATÓ TÁBLÁK I JELENTŐSÉGE A frontális összeütközés a legsúlyosabb kimenetelű közúti balesetek közé tartozik. Külföldön a közlekedésbiztonsági kérdésekkel foglalkozó szakemberek ezért kutatják a veszélyelhárítás különböző módját, többek között azt is kezdeményezik — a kockázatos előzések megelőzése érdekében —, hogy felhívják a gépjárművezetők figyelmét a kevésbé kockázatos, balesetet rejtő előzések lehetőségeire. E módszer hatásosságát — mint számos más esetben —- kipróbálták a gyakorlatban, s a kezdeményezés eredményesnek bizonyult. Kísérleteket végeztek többek között egy hosszabb útszakaszon, ahol a menetirányban két forgalmi sáv (gyorsforgalmú út) egy forgalmi sávval váltakozott. Az eredmény egyértelmű volt: a gyorsforgalmú utón (két forgalmi sáv) az előzés nem okozott különösebb gondot. De nem így a keskenyebb (egy forgalmi sávú út) útszakaszokon: előzéskor itt veszélyhelyzetekre, sőt balesetekre került sor. A közlekedési szakemberek — technikusok és pszichológusok — a különösen veszélyes egy forgalmi sávú útszakaszon (mindkét menetirányban) tesztpályát létesítettek, s itt figyeltek meg a gépkocsivezetők magatartását. A veszélyes előzést a kijelölt útszakaszon először csupán a közlekedési szabályzat vonatkozó rendelkezése tiltotta. Például: a járművezetőnek nem szabad előznie, ha veszélyeztetné vagy korlátozná a szembejövő járművek vezetőit, illetőleg veszélyeztetné a közúti közlekedés más résztvevőit. Ezt követően a tesztpályán közúti jelzőtáblát helyeztek el, amely megtiltotta az előzést. Utolsó tesztpróbaként pedig — egy kilométeres távon — különleges jelzőtáblával hívták fel a gépjárművezetők figyelmét az előzés lehetőségeire. A három esetben a járművezetők különböző magatartását figyelték meg. Amikor a járművezetőket a közlekedési szabályok vonatkozó rendelkezésén kívül semmi sem kötelezte, vagyis nem volt elhelyezve sem az előzést tiltó, sem pedig az előzés lehetőségéről tájékoztató különleges tábla — ezer megfigyelt gépkocsivezető közül huszonhat előzött. Az előzést tiltó közúti jelzőtábla kihelyezése után e veszélyes forgalmi művelet 60 százalékkal csökkent. Az előzés lehetőségéről tájékoztató kiegészítő tábla kihelyezését követően pedig az előzések száma további 30 százalékkal csökkent. A tesztelés eredményeként megállapítható, hogy egy bizonyos rendelkezés megtartásának a valószínősége nagyobb, ha a gépjárművezetők általuk is tárgyilagosnak, helyesnek tartott megindoklást kapnak. A jelen esetben ez tulajdonképpen azt jelenti, hogy az előzést tiltó közúti jelzőtábla a járművezetők számára nem tűnik teljesen megindokoltnak, mert — úgy vélik — kedvező körülmények között (az előzéshez szükséges rövid útszakasz, nem közeledik szembejövő jármű, szabad a kilátás) bátran előzhetnek. A kisebb kockázattal végrehajtható előzés lehetőségére utaló tájékoztatásnak meg kell indokolnia az előzési tilalmat, ez jobban ösztönzi a gépjárművezetőket a tulajdonképpeni tilalom megtartására. A szakemberek ezért azt a következtetést vonták le, hogy a helyes döntést előI ‘segítő intézkedés, tájékoztatás hatásosabb, mint maga a tilalom. (k—s) Véget ért a szabadságok ideje. A mindennapi munka mellett ma már arról beszélgetünk, hogy hogyan nyaraltunk, utaztunk, hogyan szolgált a gépkocsi, merre jártunk. Kellemesen gondolunk vissza az üdülésre, de vannak olyanok, akik nem szívesen gondolnak a közutak túlzsúfoltságára, a balesetveszélyekre, s magára a szerencsétlen, átélt karambolra, Sokan azonban már nem vonhatják meg az élménymérlegüket, mert közúti baleset áldozatai lettek. Az év hét hónapja alatt ugyanis hazánkban 54 187 közúti balesetet jegyeztek fel, amelyek következtében 742 ember életét vesztette és több mint 15 000-en sérülést szenvedtek. Az anyagi kár megközelíti a 268 millió koronát. Az egyetlen örvendetes tény, hogy mind a balesetek, mind a halottak száma kevesebb, mint a múlt év hasonló időszakában volt. A nyári hónapokban a legnagyobb a közúti forgalom intenzitása. Több éves tapasztalatok alapján Szlovákiában júliust az idén is a közlekedésbiztonsági hónapnak nyilvánították. A kö zelmúltban készült el az említett hónap statisztikája, amely arra hagy következtetni, hogy bár kedvezően alakult a közúti balesetek mérlege, de amint a szakemberek kihangsúlyozták, megelégedésre ez nem adhat okot, annnak ellenére, hogy a szóban forgó hónapban 249 balesettel, 11 halottal, s az anyagi kár pedig 821 200 koronával volt kevesebb, mint az előző év júliusában. Az okok között első helyen a helytelen vezetés áll, ezt követi a gyorshajtás, az elsőbbség meg nem adása és az ittas állapotban való vezetés. Különös figyelmet érdemel az a tény, hogy a júliusi balesetekből 17 a vasúti átjárókon történt, túlnyomó többségben ott, ahol fénysorompó van. Ez arról árulkodik, hogy a járművezetők egy része figyelmen kívül hagyja a villogó vörös fényt, tudatlanságból vagy hanyagságból. A másik tény amire az említett esetek kivizsgálása fényt derített, hogy a vasúti átjárók környéke gyommal, gazzal van benőve, ami akadályozza a sínpárra való kilátást, vagy mint a pelsőci átjárónál, épület áll ennek útjában. Nem CSÖKKEN A PROFIT A tavalyelőtti 74,6 milliárd líráról 1979-ben 39,4 milliárd lírára csökkent a Fiat autógyár profitja. A Fiatnak —a legnagyobb olasz magáncégnek — 128,9 milliárd líra kára származott különböző fennakadásokból, elsősorban munkabeszüntetésekből — közölték Torinóban. A vállalat idei helyzete sem rózsás, saját bevallása szerint raktárain 60 ezer eladatlan autó van. ártana, ha az illetékesek megtennék a szükséges lépéseket az említett fogyatékosságok felszámolására. A gépjárművezetőknek pedig tudatosítaniuk kell, hogy ha a villogó vörös fény működésbe lép, nem hajthatnak át a vasúti átjárón még akkor sem, ha a várakozás hosszúra nyúlik, fölöslegesnek tűnik. A közlekedésrendészet dolgozói júliusban nem mehettek szabadságra. Munkájukból eredő feladataikat látták el, hogy a megnövekedett közúti forgalomban is biztonságosan célba érjünk. Természetesen senkinek sem nézték el a szabály- sértést, ami abból is kiderül, hogy ebben a hónapban 21854 gépjárművezetőt bírságoltak meg, 1295-től bevonták — 678 esetben az ittas állapotban való vezetésért — 452-től pedig megvonták a hajtási jogosítványt. Az üzemek és a felelőtlen gépjárműtulajdonosok hanyagságának tudható be, hogy az ellenőrzések során 3367 gépjármű forgalmi engedélyét is felfüggesztették, illetve megvonták. A közlekedési szabályok megsértése miatt több gyalogost és kerékpárost is megbírságoltak. Azok. akiknek fizetniük kellett, vagy a hajtási, vagy a forgalmi engedélyt vonták meg, minden bizonnyal túl szigorúnak tartják a közlekedésrendészet eljárását. Lehet, hogy esetenként igazuk is van, de azt egy percre sem téveszthetik szem elől, hogy azon cél érdekében történt, hogy kevesebb legyen a közlekelési baleset, okuljunk, s a jövőben ne veszélyeztessük saját és embertársaink életét. Maholnap magunk mögött tudhatjuk a nyarat, kert alatt az ősz, amelynek közeledéséről az is tanúskodik, hogy a napokban megkezdődött az iskolákban a tanítás. A községek, a városok utcái gyerekhaddal van tele, akik olykor-olykor figyelmetlenek, ezért a gépjárművezetőknek kell az eddigieknél is még figyelmesebben közlekedniük. Az iskolákban pedig az első naptól kezdve arra kell törekedni, hogy a kisiskolások mielőbb elsajátítsák a közlekedési alapszabályokat. Az ősz közelségét jelzi az is, hogy a mezőgazdasági betakarítási munkák következtében egyre több traktor, mezőgazda- sági termést szállító jármű kapcsolódik be a közúti forgalomba, amelyek a mezőkről gyakran a főútra felhordják a sarat, ami főleg esős időben balesetveszélyt jelent. Azonnali letakarításáról a mezőgazdasági üzemeknek kell gondoskodni, de nem kerülhető el az óvatos, figyelmes vezetés sem. A hetek múlásával, az ősz beálltával, a tél közeledtével köddel, esővel, ónos esővel is számolni kell. Mindez kell, hogy arra késztesse a járműtulajdonosokat, sofőröket, hogy rendbe tegyék a gépkocsik fényszóróját, a fékeket, lecseréljék a megkopott és baleset- veszélyes gumiabroncsokat. Szeptemberben ugyanis a közlekedésrendészet több országos ellenőrző akciót tart, amelyek során elsősorban is az említettekre összpontosítják figyelmüket. Am ne csak azért, hanem a biztonságos közlekedés érdekében törekedjünk arra, hogy a gépjármű műszaki állapota mindig kifogástalan legyen, s ne csak júliust, hanem az év minden hónapját tekintsük közlekedésbiztonsági hónapnak. nEmeth jAnos JÓL VIZSGÁZOTT A METAN0L0S DACIA Amint azt a Scinteia augusztus 9-i száma közölte, Romániában eredményes kísérleteket folytatnak a Dacia személygépkocsik benzin-metanol keveré- kes üzemeltetésével. Az eddigi tapasztalatok azt bizonyították, hogy a metanol használata a motorok élettartamát is meghosszabbítja. Az új hajtóanyag, a benzin-metanol keverék használata emellett szükségtelenné teszi a benzin kompresszió-tűrését szabályozó ólomtetraetil nagy mennyiségekben történő behozatalát. Ami az üzemanyagfogyasztást illeti, a kísérletben szereplő gépkocsi városi forgalomban 100 kilométerenként 4,2 liter benzint és 7,5 liter metanolt fo gyasztott, a teljesen benzinüze mű motorok 9,4 literes átlagos fogyasztásával szemben. Or szágúton a vegyes üzemanyaggal működő gépkocsi 80 kilométeres sebességnél 2,9 liter benzint és 6,2 liter metanolt igényelt. Ügy tűnik azonban, hogy a benzin-metanol keveréket fogyasztó gépkocsi valamivel „lustább“, mert álló helyzetből csupán 21,5 másodperc alatt éri el a 100 kilométeres óránkénti sebességet, míg a hagyományos benzinüzemű 1300- as Dacia 16,5 másodperc alatt gyorsul fel erre a sebességre. A romániai metanol-benzin keverékes motor megszerkesztésének Stefan Nicolaescu nagyváradi gépészmérnök volt a kezdeményezője, aki magán- szorgalomból próbálkozott meg a világviszonylatban egyre dráguló benzin pótlásával. Simion Sapunaru, a Dacia gyár nemrég kinevezett új igazgatója felismerte a műszaki újítás jelentőtőségét, és az említett mérnö köt felkérte, hogy vegyen részt a vállalat keretei között megvalósuló kutatási-fejlesztési munkában. A vegyes üzemanyaggal működő gépkocsi aránylag egyszerű szerkezeti felépítésű, s a tervek szerint a meglevő járművek átalakítását az egyes Dacia szervizközpontok is elvégezhetik. Pitesti- ben már 10 taxit járatnak ben- zin-metilalkohol keverékkel, s a város peremén megnyílt az ország első metanolt is árusító üzemanyagtöltő állomása. Az autógyárban megkezdték az új típusú gépek sorozatgyártásának előkészületeit. Habár az említett cikk nem közli a metanol árát, de tény, hogy a metanol előállítási folyamata egyszerű, s gyártásához különböző szerves eredetű nyersanyagok alkalmazhatók. Romániában például a Pitesti Fafeldolgozó Kombinátban a furfurol-gyártás melléktermékeiből készülnek metanolt előállítani. ( ai) JÚLIUS UTÄN, TÉL ELŐTT A közlekedésbiztonsági hónapban a segédrendőrök is többször részt vettek a közúti ellenőrzésekben (Foto: KIS)
