Új Szó - Vasárnap, 1980. július-december (13. évfolyam, 27-52. szám)
1980-08-31 / 35. szám
DJ SZÚ <$ **&Magyar találmány AUTÓSO MOTOROSOK HDMDIttMASlTM A MOTORTICHNIKAT Új típusú csehszlovák autóbuszt, a Karosa C-734-et az idei brnoi Autoprogressen is bemutatták, s most Prága utcáin próbálják ki. A terv szerint a jövő évtől Bratislava utcáin is megjelenik, ahol javítja a városi tömegközlekedés helyzetét. (r) A gyorshajtás következménye: a személygépkocsi vezetője Príbelcc községben — uagykürtösi járás — nem alkalmazkodott a biztonságos közlekedés feltételeihez, gyorshajtás következtében nem tudott uralkodni járműve fölött s az útmenti árokban felborult. A baleset szerencsésnek mondható, mert — a kocsi állapota ellenére — .személysérülés sem történt (T. T. felvétele) A környezetvédelem, a rohamosan emelkedő energiaárak és a motorizáció általános fejlődése megkívánja az újabb motorkonstrukciók létrehozását. Ez az útkeresés több irányban történik: így a különböző új alapsúlyú tüzelőanyag gyakorlati kipróbálása, a kipufogógázok összetételének a megváltoztatása, végül új motor alap- konstrukciók, mint pl. a forgó- dugattyús, a rétegezett-keveré- kes, az előkamrás motorok megalkotása, a gőz és a hőlég- motorok, valamint a gázturbinák újabb gyakorlati alkalmazása. Valamennyi kísérletnél, új konstrukciónál arra törekedtek, hogy jó hatásfokkal, gazdaságosan érjék el a nagyobb teljesítményt a motor méretének és súlyának a növelése nélkül. Mindegyik rendszernek vannak előnyei és kisebb-na- gyobb hátrányai. Járható útnak ígérkezett a teljesítmény növelése ezáltal, hogy több tüzelőanyagot juttatnak a motorba, illetve valamilyen kompresszorral több levegőt nyomnak a motor hengereibe, mint ameny- nyit a motor hagyományos üzemben képes lenne beszívni, így lehetővé válik több tüzelőanyag elégetése, vagy a kedvezőtlen hőmérsékletszint csökkentése. Erre a célra a feltöltést, vagy — a nyomás fokozásával — a túltöltést alkalmazzák. A feltöltés és a túltöltés nemcsak a telejsítményt növeli, de csökkenti a káros hő- áramlást és a tüzelőanyag túlzott fogyasztását is. A többlet levegőt különböző rendszerű kompreszorral állíthatják elő. A 20-as években már LnJ riOi 1980. 7III KORÚI Az autómosdsról Az új kocsin a nitrolak- koknak néhány hétig feltétlenül meg kell „keményed- niök“, mielőtt a sampont elviselnék. Ha a tiszta víz nem eredményes, akkor az új kocsit kevés és enyhe hatású samponnal meg lehet mosni. Az első mosásokat azonban nagyon óvatosan végezzük el, mert ez árthat a lakknak. AZ AUTOMATA MOSÚBE- RENDEZÉSRÖL A Müncheni Műszaki Egyetemen tudományos, összehasonlító teszt keretében megvizsgálta az autólakk igénybevételét automata mosás és kézi mosás esetében. Az eredmény elképesztő volt: az automata mosás és a kézi mosás az autólakkot teljesen másképpen veszi igénybe. Már egyetlen kézi mosás egy tized mélységű karcolásokat okozott a lakkrétegen. Huszonöt kézi mosás — ez mintegy évi szükségletnek felel meg — után az autó lakkozása holdbéli tájra hasonlított nagyító alatt. Más volt ezzel szemben a gépi mosás utáni kép. A lakkfelület a mikroszkóp alatt meglepően sima volt, mély karcolások nélkül. Kézi mosásnál a szivacsba any- nyira befészkelik magukat a homokszemcsék, hogy smirglipapírként csiszolják a lakkfelületet. Ezzel szemben az automata berendezés egy mosáshoz 200 liter vizet használ fel, és a speciális mosókefék gondoskodnak arról, hogy a lakk alig karcolódjék a szennyeződésik- től. Am a lakkréteg 25 gépi mosás után így is 10 százalékkal lett vékonyabb. A kutatók azonban megtalálják a nyitját, hogy miképpen lehetne megakadályozni vagy csökkenteni a lakk gyakorlatilag igen csekély elvéko- nyodását és karcolódását. Ha az autót 2—3 hónaponként keményviasz bevonattal bekenjük, akkor az automata mosóberendezés gyakorlatilag igen csekély kárt tehet a lakkrétegben. MIRE KELL ÜGYELNI VÜDRÜS MOSÁSNÁL Ha saját kezűleg mossuk a kocsit, legjobb bő vízsugárral mosni. Ha erre nincs lehetőség, akkor marad a vödörrel való mosás. Ez esetben a következőkre ügyeljünk: — minél több vizet használunk, annál jobb, — két vödörrel gyorsabban megy. öntsünk sok vizet a kocsira, hogy a koszt alaposan fellazítsa. Ha vizes szivaccsal elkenjük az odaszáradt koszt, az olyan karcolásokat ejt a fényezésen, amelyeket aligha lehet más polírozással eltüntetni. Egy jó tipp: mosásnál állítsunk két vízzel telt vödröt egymás mellé. Az egyik vödörben mindig csak öblítsük, csavarjuk ki a szivacsot. A másik vödörben a kiöblített szivacs tiszta vízzel teleszívhatja magát, és azzal mossuk a kocsiszekrényt. Ily módon biztosak lehetünk abban, hogy mosásnál nem visszük fel ismételten a koszt a kocsira. A keréktárcsákat és a lökhárítókat leghelyesebb egy keményebb mosőkefével tisztítani. Az olajszennyeződést a tiszta sampon oldja a legjobban. A vödrös mosás végén helyes a kocsit bő vízzel tisztára leöblíteni. Miután a mosással végeztünk, ajánlatos a karosszériát szarvasbőrrel szárazra törölni. Fektessük a nedves, de jól kicsavart bőrdarabot szétterítve a karosszériára, várjuk meg, míg teleszívja magát, és utána két kézzel húzzuk le a karosszériáról. Ily módon az autó csíkosság nélkül szárad meg. MIÉRT NEM SZABAD TÜZŰ NAPON MOSNI A KOCSIT? Kocsimosáskor keressünk feltétlenül árnyékos helyet, hiszen a mosás a tűző napon jelentős kárt okozhat a lakkoan. Vannak olyan autómosó szerek, amelyek a napsugárzás hatására kilúgozzák a lakkot. Ezenkívül a vízcseppek nagyítóként hatnak, és a lakkot a vízcseppek helyén kifakíthat- ják. A mosáshoz használt víz gyors száradása „vízfoltokat“ hagyhat a fényezésen, amelyeket csak nehezei polírhozhatunk el. MIKOR KELL GYANTÁS autoapolúszerrel KEZELNI A KOCSIT? Csináljunk egy ún. „gyöngyöző‘-tesztet. Ha a tiszta lakkra került víz kis csep- pekben gyöngyöződik, az annak a jele, hogy a fényezés még jól védett. Ha a víz foltokba, „kis“ tócsákba áll össze vagy lefolyik, az azt mutatja, hogy már esidékes a lakkvédelem. Fontos: a polírozást, akárcsak a mosást, sohase végezzük tűző napon! (Az „Auto Motor“ nyomán — MO) számos gyár, így a Mercedes- Benz, a Bugatti, a Fiat, az Alfa Romeo és az Auto Unió, hogy csak az ismertebbeket említsük, kompresszorral növelte a — kis sorozatban készült — növelte a — kis sorozatban készült — sport és versenykocsijainak a teljesítményét. Ezeknél a típusoknál a különböző rendszerű kompresszort mechanikus áttétellel maga a motor hajtotta, vagy külön villamos motor forgatta a megfe lelő fordulatszámon. Napjaink kompresszorait a kipufogógázokkal hajtják meg. Ez a hajtási mód sok előnye mellett bizonyos ellentmondó sokkal is jár: a motorfordulatszám emelésével a több kipufogógáz gyorsabban forgatja a feltöltő turbinát és több lesz a szállított levegő mennyisége. De a belsőégésű motorok, legyen akár Dizel, akár Ottó- rendszerű, nem ezt igénylik a feltöltőturbinától, ezért meghajtását bizonyos határok kö- zö t függetlenítik a motorfordulatszámtól. Egy szelep segítségével az adott fordulatszám kapcsolódik be, illetve áll le a turbina a többlet levegő szállításával. Ezt a rendszert alkalmazzák pl. a Saab, a VW vagy a Renault gyárak feltöltőturbinás motorjaiknál. Sokkal jobb kiindulásnak látszott a versenyautóknál — motorkerékpároknál eddig már alkalmazott ún. dinamikus feltöltés. Lényege, hogy a megfelelően kialakított szívócsőben a dugattyúk által keltett lüktető levegő mozgást összehangolják a szívócsőben levő levegő önlengésével. így a lengésbe hozott levegőoszlop megnöveli az egy-egy hengerbe kerülő levegő mennyiségét. Itt jutottak szóhoz Annus Imre, Cser Gyula, Flórián Sándor, Horváth György és Kocsis Ferenc az Autóipari Kutatóintézet munkatársai. Találmányukkal összeházasították, illetve továbbfejlesztették a dinamikus és a turbokompresszoros feltöltést, kihasználva egy-egy rendszer előnyét, illetve azt a tényt, hogy fordulatszámon a kritikus terhelési szakaszokban a két feltöltési mód kiegészíti egymást. Szívós kutatómunka eredménye a találmány igen lényeges elemének; a rezonátortartálynak a megtervezése. Segítségével olyan fordulat- számértékekre hangolható a szívócsőrendszer, ami a motor legazdaságosabb üzemét biztosítja a legideálisabb teljesítménynél. Mindezt úgy érték el, hogy nem lettek nagyobbak a motor méretei. így a meglévő karosszéria és alapmotor áttervezése nélkül hozható ki a 25— 30 százalékkal nagyobb teljesítmény. A kombinált feltöltővel működő motorok minden fordulatszámon ideális körülmények között rugalmasan és csendesebben üzemelnek, a teljesítmény növekedése mellett csökken a tüzelőanyagfogyasztás, lényegesen kevesebb szeny- nyezőanyag kerül a kipufogógázokba. Az új találmány előnye pl. lemérhető az „Alpina“ sportkocsi 3 literes motorjánál. Az alaptípus, a BMW—635—CSI 3453 köbcentiméteres motorja 5200-as percenkénti fordulatszámon 160 kW-t (218 LE) teljesített, 220 km/6 volt a kocsi legnagyobb sebessége és 17 liter körüli, de inkább több a 100 kilométerenkénti fogyasztása. A motor az 1500 kg önsúlyú kocsit 7,6 mp alatt gyorsítja fel a 100 km/ó sebességre. A BMW—635-ösből kifejlesztett Alpina—B7-es Turbo Coupét már felszerelték a kombinált rezonancia-turbókompresszoros feltöltési rendszerrel. A 2986 köbcentiméteres motor 6000-es percenkénti fordulatszámnál 220 kW-t (300 LE) teljesít, 12,9 liter a 100 km-re eső fogyasztása és a coupé legnagyobb sebessége 255 km/ó. Az 1560 kg önsúlyú kocsinak 6,8 mp-re van szüksége, hogy elérje a 100 km/ó sebességet. Hasonló, kedvező eredményeket értek el a MAN teherautók dízelmotorjainál is. A találmányt megvásárolták a legnagyobb motorgyárak a már említett BMW-Alptna és a MAN-on kívül a Volvo, a Saurer, a Rába, de tárgyalások folynak az új konstrukció mielőbbi gyártására a legnagyobb amerikai, francia és japán autógyárakkal. A MAN 1979-ben már 400 dizel motort a magyar találmány felhasználásával hozott forgalomba, de 1980-ban már újabb típusok motorjainál alkalmazzák a kombinált rezonancia- turboikompresszoros feltöltést. A személyautókhoz hasonlóan évenként megválasztják az „év teherautójáét is. A nemzetközi zsűri a legutóbbi választáson a MAN 19 321-es típusú teherautója nyerte el ezt a megtisztelő és Igen sok gazdasági haszonnal járó címet. És nem véletlen, hogy a győztes MAN teherautó dízelmotorján megtalálható a magyar találmány, amely olyan paramétereket biztosít, amit egyértelműen a kombinált rezonancia-turbokomp- resszoros feltöltés alkalmazásával értek el. TAMÁS GYÖRGY A felvételen látható, AER0-862~ típusú, 1933-ban gyártott autó mellett gyakran megálltak a járó-kelők a „Régi kocsik“ klubjának bratislavai szemléjén (baj.) 4
