Új Szó - Vasárnap, 1980. július-december (13. évfolyam, 27-52. szám)
1980-07-06 / 27. szám
1900 VII. 0. 17 GYERMEK AZ AUTŐBAN Itt az autózás idénye és sok autós rendszeresen gyermekekkel indul a hétvégi kirándulásra. Ez azonban bizonyos problémákat is felvet. Ezért nem árt, ha felfrissítjük a gyermekekkel való autózás néhány alapelvét. A gyermeknek a gépkocsi hátsó ülésén kell ülnie (tanácsos ha az előirt 12 év betöltése után is ott ül). A csecsemőket célszerű vízszintes helyzetbe tenni, mert a gépjármű mozgása ne gatív hatással van rájuk. Ezért több gépkocsit gyártó cég mű anyagból szilárd ülőkét gyárt egy-négy éves gyermekek számára, fejtámasszal és biztonsági övvel. Más gyártók, például a cseh szlovákiai autógyárak mellényt gyártanak a gyermekek számára, ez védi őket az ütődés ellen, hirtelen fékezés, vagy közlekedési baleset esetén. A nyolc éven aluli gyermekek számára biztonsági öveket készítenek, amelyek bizonyos mozgást is lehetővé tesz nek. A nyolc éven felüli gyermekek a felnőttek számára készüli biztonsági övét használhatják. Nem tanácsos gyermekekkel hosszú utat megtenni szünet nélkül. Mintegy 70 kilométer út megtétele után meg kell állni. Egy-két tornagyakorlat, rövid játék a fiatal utast felfrissíti. A járműben állandóan szellőztetni kell, de vigyázzunk arra, nehogy a huzattól a gyermek füle vagy szeme gyulladást kapjon. A szülőknek gyakran problémát okoz, hogy a gyermekek rosszul érzik magukat a járműben. Ezt a hirtelen gyorsulás vagy lassulás, a gyors fékezés, a sok kanyar, tehát az utazás egyenetlensége idézi elő. Ez ellen elegendő alvással és könnyű ételekkel kell védekezni. Azzal is törődni kell, hogy menet közben a gépjármű ajtói biztosítva legyenek. Ne engedjük meg a gyermeknek, hogy az ajtóval vagy az ablakkal manipuláljon, és ne hagyjuk őkel egyedül a járműben. Még ha csak egy perce állunk is meg, ha el kell mennünk a járműből, húzzuk be a kéziféket, és vegyük ki a „slusszkulcsot“. Amikor a gyermeket utazás előtt felöltöztetjük, ne feledkez zünk meg arról, hogy a melegen felöltöztetett gyermek könnyen megizzad és aztán még könnyebben megfázik. Ha ezeket a tanácsokat megtartjuk, számos kellemetlenségnek vehetjük elejét. C raj. I Sikeres együttműködés A szocialista integráció sikeres fejlődését a legutóbbi bolgár példa is bizonyítja. Szovjet közreműködéssel Bulgáriában már 35 000 GAZ-53 A típusú teherautót gyártottak. A szovjet szakemberekkel való együttműködés lehetővé teszi a a gépkocsik minőségének javítását és a termelés növelését. A legutóbbi közös siker a diesel-motoros Madara 401 teherautó és a billenős Madara C—6, amely szintén a GAZ gépkocsik változata. A szovjet szakemberek a csehszlovák gyártókkal is sikeresen együttműködnek. Su- menyben évente 2000 Liaz— Madara teherautót szerelnek össze és a termelést szüntelenül növelik. A Szovjetunióban megkezdték az MT-3-ttO új traktortípus sorozatgyártását. Az új termék motorjának teljesítménye 60 kilowatt, s ami még fontosabb, kevés üzemanyagot fogyaszt. A traktor élettartama rendkívül nagy; fontos pótalkatrészek cseréje nélkül 10—12 évig működik. Ez az első típus, amely a Szovjetunióban a traktorgyártás új konstrukciós koncepciója szerint készül. A minszki traktorgyár ezzel a KGST legnagyobb traktorgyára lett (r) ' • - ■ ■ ■ ■ ■ Személyszállító gépkocsi vezetője csak úgy indulhat külföldre, ha jól ismeri az ott érvényben levő közúti szabálya- kat. Idegen állampolgár közlekedési kihágásait, törvényszegéseit vagy baleseteit nem szokták enyhébben megítélni, mint a hazai vezetőkét. Társas utazásaink részvevői tanúsítják, hogy buszsofőrjeink legtöbbje alapos felkészültséggel teljesíti feladatát idegenben is (Z. Stecha felvétele) Jóslatok Számos jóslat kering arról, hogyan fejlődik a jövőben a gépkocsiipar és forgalom. A szakemberek véleménye eltérő. Egyesek azt állítják, hogy két ezer után csökken a gépjár művek száma és a fejlődés megáll. Mások szerint a gépjárművek száma megkétszereződik. Es mit állít erről a kér désről az Economic Models nemzetközi konzultációs cső port? Prognózisa szerint 1985-ig az új gépkocsik eladása több mint 29 százalékkal növekszik. Például 15 nyugat-európai ország ban az eladás a jelenlegi lödről 13 millió gépjárműre, a termelés pedig 11,5 millióról 14,05 millióra nő. A legnagyobb arányú fejlődés a becslések szerint az Egyesült Államokban és Japánban következik be. Az 1980-as és az 1981-es év kritikus lesz, de utána a helyzet javul. 1982 után Franciaor szágban és az NSZK-ban gyors fellendülés várható. Nagy-Bri tanniára nézve a jóslások bo rúlátóak, bár ott is növekedni fog a termelés. Es még egy érdekes adat. Amíg az Egyesült Államok gépkocsi-kivitele az említett prognózis szerint 1985-ben mintegy egymillió lesz, japán négymillió gépjár művet fog exportálni. ■ Ojabb mennyiségi rekordot állított fel a japán autóipar: a március 31-én véget ért pénzügyi évben a távol-keleti szigetország autógyárai 10 millió 66 ezer autót gyártottak Ez az első eset — mutat rá a japán autógyártók szövetségének jelentése —, hogy az évi termelés meghaladta a tízmillió darabot. A múlt évi növekedés az egy évvel korábbi helyzethez képest 12,5 százalék. Az idén márciusban 922 ezer autó került le a szalagokról, 1,1 százalékkal több, mint februárban, és 15,2 százalékkal több, mint 1979 márciusában ■ Dánia a következő bárom évben évi 1 millió, tonna olajat vesz közvetlenül Szaúd- Arábiától. A most aláírt szerződés június 1-én lépett életbe, eszerint Dánia napi 20 ezer barrel szaúdi olajat importál, a teljes fogyasztás mintegy 6 százalékát. A szerződést a hivatalos szaúdi áron kötötték A prágai DRUPOL Kisipari Szövetkezet sorozatban gyártja a képen látható, lábbal működtető tömlősűritőt (Miroslav Vodéra felv.) A biztonságos vezetés szempontjából a gépjárművek egyik legfontosabb része a fékberendezés. Az autó különböző szerelvényei közt a legnagyobb igénybevételnek van kitéve, ezért elhasználódása, kopása is nagymértékű. Ha például a városi forgalomban naponta csak 40 kilométert teszünk meg kocsival, akkor hetenként mintegy kétezerszer fékezünk! Ha átgondoljuk ezt, nem kell hosszan bizonygatni, hogy a fékberendezés rendszeres ellenőrzése mennyire fontos. A tekintélyes svájci autós szaklap, az Automobil Revue alap ján, a következőkben foglalhatjuk össze a fékrendszer ellenőr zésének aranyszabályait. A főfékrendszer kiegyenlítő tartályában a folyadékszintet hetenként ajánlatos ellenőrizni. Sose engedjük a fékolajat a minimális színtjelző alá süllyedni! A régi fékfolyadék a fékberendezés meghibásodását okozza, sőt, ha a fékfolyadék a forráspontját eléri, akkor gőzbuborékok képződnek, s a fék teljesen üzemképtelenné válik. Ezért ajánlott évenként, vagy minden 30 ezer kilométer megtétele után a fékolajcsere. Fékezés esetén a gépkocsi olykor valamelyik oldalra húz. Ennek okai lehetnek: a kormány geometriai hibái (kerékdőlés, csapterjeszkedés, kerékösszetartás, tengelydőlés, stb.j, deformálódott féktárcsák, fékdobok, idegen anyagok kerültek a féktárcsákra, dobokra, fékbetétekre, az abroncsok túlhasználtak, rossz a guminyomás, és így tovább. A gumiknak az előírt nyomáson való tartását, az abroncscserét az autós is elvégezheti, de a kormánygeometria korrigálását, a fékbetétek, féktuskók, féktárcsák cseréjét, javítását bízzuk a szakműhelyre. A féknek általában négy-öt centiméternyi (egyharmadnyi) pedálét után „fognia“ kell. Ha csak akkor van fékhatás, amikor a padlóig nyomjuk a pedált, akkor a fékberendezést azonnal nézessük meg műhelyben. A pedálút túlzott hosszúságának sok oka lehet. Néhányat megemlítünk: levegő került a rendszerbe, a fékbetétek kopottak (amennyiben 1,5—2 milliméterre „fogytak“, feltétlenül indokolt a csere), a fékfolyadéktartályban kevés a fékolaj, a folyadék nem megfelelő, a kerékcsapágyak lazák, stb. A kézifék nemcsak a kocsi „stabilizálására“ szolgál. Parkolásnál, hegymenet közben a megállásnál sűrűbben használjuk, de másokra a vészfék szerepét is betölti. A legtöbb autós elhanyagolja, pedig szerkezete rendszeres utánállítást és ellenőrzést igényel. Rossz helyen takarékoskodik az autós, ha lemond a fékrendszer szakszerű, javítóműhelyben elvégzett rendszeres felülvizsgálatáról, és helyette sajátkezűleg próbálkozik — többnyire kétes sikerrel — a hiba elhárításával. Az elhanyagolt, vagy szakszerűtlenül barkácsolt fékberendezés szó szerint életveszélyt rejt magában! MOLNÁR OTTO Bekapcsolt fényszóróra figyelmeztető áramkör Számtalanszor megtörténik, hogy nem sötétben, csupán rossz látási viszonyok között kell vezetnünk. Hajnali szürkületnél, sűrű esőben vagy ködben kénytelenek vagyunk bekapcsolni a fényszórót, leállásoknál, parkolásnál azonban a feledékeny autós legtöbbször bekapcsolva felejti, így néhány óra múltán alaposan kimerült akkumulátorral kell folytatnia útját. Az alábbiakban ismertetett kis áramkör izzó felgyulladásával figyelmeztet, ha a gyújtás kikapcsolása után égve felejtettük a fényszórókat. A rendkívül egyszerű áramkör (1. ábra) A pontját a fényszórók biztosítékához kell kötni, ez adja a 12 V-os tápfeszültséget. A B pontot a gyújtószekrény azon kivezetéséhez kötjük, amely a gyújtótranszformátor szekundér tekercséhez csatlakozik. A C pontot leföldeljük (testeljük). Az izzót a műszerfalon lehetőleg jól látható helyen ajánlatos elhelyezni. Az áramkör működési elve a következő: bekapcsolt motornál kikapcsolt fényszórók mellett a B ponton 12 V-os feszültség van, az A pontban 0 V, ennek következtében a tranzisztoron nem folyik át áram, az égő 2* KYKo/é0 nem világít. A reflektorok bekapcsolása esetén az A pontra is 12 V-os feszültség kerül, a tranzisztor továbbra is zárt állapotban marad, az izzó most sem világít. A gyújtás kikapcsolásával a B pontban nullára csökken a feszültség, miközben az A pontban továbbra is 12 V van, mineir következtében a tranzisztor kinyit, az égő addig világít, míg a reflektorokat ki nem kapcsoljuk. A fentiekben leírt kapcsolás elhelyezhető egy 2,5x3 cm-es nyomtatott áramköri lapon, előállítási költsége — csupán az alkatrészek árát számítva — kb. 40 korona. Ha valamennyi fényforrást (parkolólámpa, stopplámpák stb.) kívánjuk egyidőben ellenőrizni, az áramkör A pontját a műszerfalat megvilágító izzó tápfeszültségéhez kötjük. A kapcsolási rajz csekély módosításával (2. ábra) több fogyasztó ellenőrzésére is használható (pl. a fűtés ventillátorának ellenőrzésére). Ez esetben az egyes fogyasztókat diódákkal választjuk el egymástól, mint azt a bővített rajz is mutatja. Amennyiben a bekötött fogyasztók közül bármelyik tévedésből bekapcsolt állapotban marad, a figyelmeztető égő felgyullad. Az áramkörbe bekapcsolt fogyasztók — így a diódák — száma szerint növelhető, a működést ez nem befolyásolja. A kétdiódás változat barkácsmódszerekkel ötven koronából állítható elő. Felhasznált alkatrészek: Tranzisztor T: KF 517, izzó 12 V/2 W, Ellenállások: Rí = 47 Ohm, R2 = 10 kiloohm, Rä = 560 Ohm, Diódák: Di, Ü2 = KY 130/80. OZOGÄNY ERNŐ
