Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-06-15 / 24. szám
ÚJ szó is . Sőt, úgy hírlik, közös tervezésű személyautó gyártásáról is szó lehet. 1IM VI AUTÓSOK^ MOTOROSOK A Zastava Művek egyik szerelőszalagja, ahol most a 101-es alaptípusokat állítják össze IMA ZASTAVA, POlWffiZ ES A TÖBBIEK Az idén lesz tíz éve, hogy a legnagyobb jugoszláv autógyár, a kragujeváci Crvena Zastava Művek (Vörös Lobogó Művek) és kooperánsaí eredményes ipari együttműködést valósítanak meg a Szovjetunió autóiparával. A lengyelekkel pedig már tizennégy éves a kapcsolatuk a személygépkocsik gyártásálban. Nemrégiben, amikor Nyiko- laj Vasziljevics Faggyejev, a KGST titkára Jugoszláviában járt — és ellátogatott Kraguje- vácra is —, az autóipar vezetőivel talán éppen ezért azt elemezték: hogyan valósul' meg a Crvena Zastava és ko- operánsainak együttműködése a KGST-országok autóiparával, milyen lehetőségek vannak ennek az ipari együttműködésnek a további fejlesztésére és új formákkal való gazdagítására. Rendkívül 'gazdag és sokoldalú a jugoszláv autóipar és a kísérő iparágak együttműködése a Szovjetunió autógyártó iparával. Jugoszláviából 57-féle alkatrészt szállítanak a szovjet gépkocsigyártó Iparnak — ennek 60 százaléka Kragujevácon készül, 40 százalékát más vállalatok gyártják —, ellenérték- ként pedig szovjet személygépkocsikat importálnak. Évről évre tö<bb autóalkatrész készül jugoszláv gyárakban a Szovjetunió részére, és mind több szovjet gyártmányú személyautó talál gazdára Jugoszláviáiban. Rendkívül népszerűek például a Ladák, melyeket dinárért lehet vásárolni, sőt vásárlási kölcsönt is folyósítanak megvételére. Ennek ellenére a nagy kereslet miatt olykor egy évet is várni kell a leszállítására. Tavaly nem kevesebb, mint 18 ezer Ladát adtak el Jugoszláviában, s ezek a gépkocsik jól kiegészítik és teszik gazdagabbá az autóválasztékot. Az elmúlt tíz esztendőben úgyszólván megkétszereződött a jugoszláv és a -szovjet autóipar közötti ipari termelési együttműködés értéke: amíg az első öt évben az árucsere-forgalom értéke 115 millió dollár volt, addig az utóbbi öt esztendőben annak értéke megközelítette a 265 millió dollárt. Az elkövetkező ötéves időszakban tehát tovább bővülhet és gazdagodhat a jugoszláv — szovjet autóipari együttműködés, hiszen a két ország közötti baráti és gyümölcsöző gazdasági kapcsolatok ezt lehetővé is teszik. Faggyejev erről is tárgyalt Kragujevácon. Egybehangzó vélemények szerint a két ország új ötéves terve alap ján, az autóipari kooperációban a kétoldalú forgalom értéke Ismét megkétszereződhetne, és elérhetné a 430—500 millió dollárt. Lengyelországban zlotyért kapható a jugoszláv Zastava 101-es, Jugoszláviában pedig dinárért vásárolható a lengyel gyártmányú P 125, P 126 és Po- lonez. A kragujeváci Crvena Zastava Művek Autógyára ugyanis immár tizenöt ‘éve rendkívül sokoldalú ipari termelési együttműködést folytat a len gyei autóiparral. Ennek az az érdekessége, hogy mindkét ország ipara autóalkatrészeket és kész autókat is szállít egymásnak. Az első megállapodást 1966-ban kötötték és 1975-lg a kölcsönös szállítások értéke 148 millió dollár volt, 1976. és 1980. között viszont mindkét irányban 380 ‘millió dollár értékű autóalkatrészt és személy- gépkocsit szállítottak. A lehetőségek felmérése alapján az elkövetkező ötéves tervidőszakban azonban az 520 milliós értékű szerződés keretében már nemcsak a meglevő gépkocsitípusokból szállít egymásnak a jugoszláv és a lengyel autóipar, hanem újabb típusokból A Nyikolaj Vasziljevics Fagy- gyejewel folytatott kragujeváci megbeszélések során szóba került, hogy az együttműködés lehetőségei még nincsenek teljesen kihasználva. Dr. Rodol- Jub Micity, a Crvena Zastava Művek vezérigazgató-helyettese kii/jelentette: a jugoszláv autógyár nemcsak a szovjet és a lengyel autóiparral szeretné bővíteni együttműködését, szorosabbra fűzni kapcsolatait, kfl.- zös beruházásokat eszközölni, valamint harmadik piacon kö zösen föllépni, hanem érdekelt a töibbi KGST-ország autóiparával is hasonló együttműködését kiépíteni. Bár a Kíklodal Vas- és Temper Öntöde, valamint a győri Rába között imár kialakult az együttműködés, a kra gujevácl Crvena Zastava Művek vezetői — ‘köztük dr. Milenko Bojanity vezérigazgató — tárgyalásokat folytatott a magyar gépjánműgyártó ipar képviselői vei a kétoldalú érdeklődés és érdekeltség alapján. S bár a tárgyalások még tartanak, várható, hogy az autóiparban bővül a termelést együttműködés. Az elképzelések szerint a ma gyár ipar autóalkatrészeket gyártana és szállítana a kra- gutjeváci Crvena Zastava Műveknek, a jugoszláv gyár pedig a zombori gyáregységében készülő kis áruszállítókat exportálná Magyarországra. Ezeket a tetszetős, gazdaságos és fürge kis furgonokat Zastava 850-es motor hajtja. A kragujeváci gyár képviselői ezenfelül tárgyalásokat folytatnak Bulgária, Csehszlovákia és az NDK autóiparának vezetőivel is, 'hogy a kölcsönös autószállítások mellett terroe- t>ési együttműködést Is teremtsenek egymással. A Crvena Zastava Müvek vezetői úgy vélik, bogy a világpiacon uralkodó nagy vetélkedés, a kíméletlen konkurrencla miatt a ‘KGST-országok autóiparának még szorosabbra kell Fűznie kapcsolatait, bosszú távú ipart termerést megállapodások alapján szakosítani lehetne és kellene a termelést, fel kellene osztani az autógyártás programját, közös beruházásokkal pedig tovább fejleszteni az autőipart, és így felvenni a versenyt más országok autóiparával a világpiacon. — Nem .kétséges, bogy a Crvena Zastava Művek által javasolt hosszú távú és sokoldalú autóipari együttműködés minden résztvevő számára hasznos volna — mondta Nyl- kolaj Faggyejev, majd hangsúlyozta: — Ily módon a személyautók nagyobb sorozatokban készülhetnének, tovább szabványosíthatnák az alkatrészeket, és mindezek növelnék a termelékenységet és a gazdaságosságot. | Autómotor) Nem a kocái oldalán olvasható „Disco star“ az igazi típusnév, hiszen az autó Talbot Simca Sunbeam márka, 928 cm3-es, 31,5 kW (43 LE) teljesítményű motorral, fronthajtásá erőátvitellel. Ezen kívül speciális sztereó rádió és magnó, tranzisztoros gyűjtás, hátsó ablaktörlő, nyitható tető, fejtámlós ülések és hasonló extrák teszik értékesebbé a már korábban Horizon elnevezéssel jelentős sikert arató modern konstrukciót. 4. AZ „INTELLIGENS" AUTÖ Az autó biztonságos és helyes működésének előfeltétele a kocsi kifogástalan műszaki állapota. Az autósok döntő többsége mégha rendszeresen is használja járművét, a motorolaj és a hűtőfolyadék mindennapi ellenőrzésével általában ki is meríti a műszaki állapot felülvizsgálását. Jóval ritkábban kerül sor a tömlők nyomása, a fékfolyadékszint, vagy a fékpofák állapotának ellenőrzésére. Jő minőségű kocsi azonban ma már elképzelhetetlen a fontosabb alkatrészek műszaki állapotát folyamatosan ellenőrző és kijelző műszerek nélkül. A BMW 633 tipusú sportkocsi műszerfalán jelzőlámpák szolgálnak a féklámpák, a fékbetétek, motorolaj, hűtőfolyadék, fékfolyadák és ablakmosővíz ellenőrzésére. Hogy a sok villogó lámpa ne zavarja vezetés közben a sofőrt, a TEST feliratú billentyű lenyomására válnak ezek az adatok láthatóvá. Hasonló kényelmi berendezéseket szerelitek a Porsohe 928-as gépkocsiba azzal a különbséggel, hogy útközben villogó lámpa figyelmeztet, ha azonnali megállást parancsoló hiba lép fel a gépkocsiban, a villogás C9alk a ‘hiba eltávolítása után szűnik meg. A biztonsági övék kötelező használatának bevezetése után készítették el a General Motors tervezői a kocsiblokkoló reteszt, amelyik csupán a biztonsági öv bekapcsolása után teszi lehetővé a sebességváltást. Nyitott ajtóval sem lehetett a kocsivaj közlekedni, ez azonban megnehezítette a járdaszegélyhez való beállást, így a következő évben már olyan figyelmeztető rendszert terveztek, amelyik züm- möző hangot ad, de nem reteszeli el a sebességváltót. Ugyanebben az évben, 1978-ban rendkívül korszerű és sokoldalú kis miinlszámítőgépet szereltek be a Chrysler autói ba. Európában elsőként a gyár leányvállalataként működő Stanca Horizont SX típusba szerelték be az EASY (Electronic Automotive System) rendszert — a Simca azóta már a Citroön-Peugeot konszern közös tulajdona). A repülőgép műszerfalához hasonló és azt megközelítő zsúfoltságé „vezérlőfalon“ negyvenhat adatról tudósít a számítőgépvezér- lésű automata. Többek ‘között arről, hogy hány ‘kilométerre elegendő még az üzemanyag, mennyire lenne elegendő száz kilométeres sebessségnél, milyen messze van még a végcél. De közli az akkumulátor feltöltésének mértékét, a porlasztótorok hőmérsékletét, a gumik kopásának mértékét, a tömlők nyomását, ha a kipufogógázban levő szén- monoxid mennyisége túllépi a megengedett értéket, sőt még azt is, hogy mekkora volt a kocsi sebessége, amikor ellenőrző radarhullámok érték. Ha megered az eső, megfelelő fokozattal működtetni kezdi az ablaktörlőt, automa tikusan kapcsolja 'ki és be a fűtést és a szellőztetést. Amennyiben a szembejövő kocsi fényszórója elvakttja a vezetőt, a számítógép a szélvédő üveget feszültségadagolással úgy polarizálja, hogy az tompítja az utastérbe jutó fénynyalábot. Születtek olyan automaták Is, amelyeket egyes sorozatgyártású kocsikban már általánosam alkalmaznak. A reflektorautomata azonnal tompított fényre kapcsol, amint fjtotranzisztora szembejövő fényforrást, vagy a közvilágítás ‘lámpáit észlelt; figyelmeztető jelzést ad, ha szürkületkor elfelejtette az autós bekapcsolni a reflektorokat. A parkolóautomata az útszélre állított autó parkolólámpáit szürkületkor be- hajnalkor kikapcsolja. A legmodernebb miniszámítógépek nemcsak figyelmeztetik a vezetőt, de némely esetben bizonyos mértékig át Is veszik a szerepét. Ha hosszabb időn keresztül nem érzékeli az „Intelligens“ automata a kormány szögének, vagy a pedálok helyzetének változását, búgó 'hanggal riasztja az .alvó sofórt. Ha ez nem használ, az autót lelassítja, majd megállítja. Akkor is riaszt az automata, ha rövid időn beiül sok fékezést, sodródó, vagy két keréken vett kanyart mért. Az elektronika térhódítása az autóvezetésben már napjainkban Is rendkívül megkönnyíti az autóvezetést, a jövőben minden valószínűséggel még könnyebbé teszi, hiszen egyre „intelligensebb“ mikroprocesszorokat gyártanak, amelyek ára átlag kétévenként — 'hála a sorozatgyártás beindulásának — a felére csökken. OZOGAnY ERNŐ ÚTHASZNÁLATI DÍJAK JUGOSZLÁVIÁBAN Az alábbi autóút- és autópálya-szakaszok díjkötelesek: NÖVI SAD — BELGRAD motorkerékpár 5,0 Din személygépkocsi 14,0 Din személygépkocsi utánfutóval 20,0 Din HOCE (MARIBOR) — CELJE motorkerékpár 15,0 Din személygépkocsi 1700 cm3-ig 18,0 Din személygépkocsi 1700 cm3 lelett 23,0 Din személygépkocsi utánfutóval 30,0 Din ZÁGRÁB — KARLOVAC motorkerékpár 5,0 Din személygépkocsi 1700 cm3-ig 18,0 Din személygépkocsi 1700 cm3 felett 25,0 Din személygépkocsi utánfutóval 25,0 Din LJUBLJANA — RAZDRTO gépjármű 2,05 m tengelytávig 27,0 Din gépjármű 2,05 m tengelytáv felett 35,0 Din személygépkocsi utánfutóval 48,0 Din BELGRAD — UMCARI motorkerékpár 15,0 Din személygépkocsi 1300 cm3-ig 40,0 Din személygépkocsi 1300 cm3 felett 60,0 Din személygépkocsi utánfutóval 80,0 Din DÍJTÉTELES ALAGÚT UCKA-ALAGÚT (RIJEKA) motorkerékpár 15,0 Din személygépkocsi 15,0 Din
