Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-06-08 / 23. szám
1980 VI. 8. 17 I MUHI - HTUKUESOKO A feljegyzések szerint az első autókölcsönző Chicagóban létesüli. Walter Jacobs tizenkét Ford gépkocsit kölcsönzött. Két évvel később Jacobs kölcsönzőjét John Hertz, a világ egyik legnagyobb autókölcsönzőjének a megalapítója vásárolta meg. E kölcsönzőnek világszerte van kirendeltsége, és több mint százezer kocsit kölcsönöz. Milyen az autókölcsönzés története hazánkban, milyen a helyzet jelenleg a kölcsönzés területén? A kérdésekre Imrich Ondris, a Pragocar bratislavai üzemvezetője válaszol. — A kölcsönzésnek nálunk nincs nagy múltja. 1958 novembe rében kezdődött Prágában 45 személygépkocsival és néhány motorkerékpárnak Szerény kezdet volt, de húsz évvé1! később már 1800 gépkocsival rendelkeztünk. A Pragocarnak több kirendeltsége van az országban. Szlovákiában jelenleg öt működik: Bra- tisiavában, Kosicén, Presovban, Popradon és Banská Bystricán. A nyáron még Piesfanybam nyitunk kölcsönzőt. 9 Mikor létesült a bratislavai kölcsönző? — Két évvel ezelőtt. Kezdetben csak Skoda 1203-as haszongépkocsikat és lakókocsikat kölcsönöztünk, mert a személygépkocsi- kölcsönzés a Slovcarthoz tartozott. A két szervezett tavaly egyesült. 0 Mennyi és milyen típusú járművekkel rendelkeznek? — Százhatvanhárom személygépkocsi, húsz lakókocsi és két te- herpótkoosi áll a rendelkezésünkre. Kocsiparkunk több mint felét a Skoda 105 és 120 képezi, de tudunk kölcsönözni Ladát, lengyel Fiatot, Daciát és Skoda 1203-as haszongépkocsit ás. A külföldi turistáknak szolgálhatunk Renault 12, 16, 18 és 20-as típusokkal is — természetesen valutáért. 0 Az autókölcsönzést mi még nőm nagyon szoktuk meg... Mi mindenen kell „átesnie“ annak, aki a Pragocartól autót akar kölcsönözni? — Nem sok kellemetlenséggel jár. Az érdeklődőnek hajtási jogosítvánnyal kell rendelkeznie, s ha a szabad, kölcsönzésre felkészített kocsik közül választ, a kocsival rövid próbautat tesz (ezért 15 koronát fizet, s az adatokat bejegyzik a járművezető személyi lapjára). Néhány percen belül a kocsit igénybe veheti. Természetesen akkor, ha egyetért a kölcsönzés feltételeivel és kötelezi .magát, hogy azokat meg is tartja. 0 Milyenek ezek a feltételek? — A személygépkocsikat legkevesebb nyolc órai időtartamra és 70 kilométer megtételére, a tehergépkocsikat legkevesebb 5 órai időtartamra és 70 km megtételére kölcsönözzük. A tehergépkocsi vagy a mikrobusz vezetőjének legalább 24 évesnek kell lennie. A személy- és tehergépkocsik kölcsönzésekor legkevesebb 500 korona előleget kell befizetni. 0 Több szémélygépkocsi-vezetö a lakókocsi kölcsönzése iránt érdeklődik ... — Két típusú lengyel gyártmányú lakókocsival szolgálhatunk, amelyek iránt legnagyobb az érdeklődés a nyári szünidőben Az érdeklődők ezeket már február elején megrendelik. A nyári hónapokon kívül a lakókocsik kevésbé vannak kihasználva. 0 Megrendelhet az érdeklődő személygépkocsit például csak Ostravába, s a kocsit ott hagyhatja? — Ostravában a 'Pragocarnak kirendeltsége van, tehát ez a lehetőség fennáll. A gépkocsit le lehet adni 'bármelyik városban, ahol a Pragocarnak kirendeltsége van. 0 Kölcsönöznek gépkocsit külföldi álra is? — Igen, de az érdeklődőnek gyakorlott gépkocsivezetőnek kell lennie, aki a kisebb javításokat szükség esetén el tudja végezni. A Pragocar ugyanis vállalja, hogy a kocsi meghibásodása esetén segítséget nyújt a 'bérlőnek, vagy a Pragocar dolgozója egy másik kocsit visz a megbeszélt helyre. Ez hazánk területén és külföldön egyaránt érvényes. Ezért nem lenne számunkra előnyös, ha egyszerű, kis javítás végett kellene szervizkocsinkat külföldre küldeni. Külföldi utazás esetén — a kocsi megfelelő előkészítése végett — egy hetes időelőnnyel kell bejelenteni az igénylést. 0 Mi a bérlő teendője a kocsi meghibásodása esetén? — Ha olyan meghibásodásról van szó, amelynek javítása 200 koronánál nem kerül többe, elegendő, ha a kocsi leadásakor a bérlő benyújtja a számlát. Nagyobb javítás esetén ki kell kérnie beleegyezésünket — ez telefonon is megtörténhet. A javításra szóló megrendelést utólagosan küldjük el a javítóüzemnek. Ez is érvényes itthon és külföldön egyaránt. 0 Milyen a Pragocar együttműködése a külföldi kölcsönzőkkel? — Nagyon jó. A szocialista országok közül nálunk van a legnagyobb autókölcsönző, ezért a legnagyobb külföldi kölcsönzők is megfelelő partnerként vesznek bennünket. 0 Miben nyilvánul meg ez az együttműködés? — Többek között kölcsönösen gondoskodunk a hibás járművek megjavításáról. A szerződések lényege az, hogy a szerződő fél bérlője nálunk hagyhatja a kocsit. Mi öt napig, mint sajátunkat használhatjuk. Ha ebben az időben nem jelentkezik bérlő, aki a kocsit visszajuttatná az anyavállalathoz, értesítjük a külföldi kölcsönzőt, melynek munkatársa eljön a kocsiért. Ez az eljárás kölcsönös. ING. S. BIBZA behetseges-e a hegyekben meghatározott sebességgel haladni? A Varsái Műegyetem munkatársai azt állítják, hogy igen. E célból ugyanis egy speciális „se bességszabályozót“ készítettek, amely lehetővé teszi, hogy hegyről lefelé egy meghatározott maximális sebességgel gördüljünk le járművünkkel. A gépkocsivezetőt ez esetben egy speciális fűtőelem helyettesíti. Ezt egy pótmutatón helyezték el, mely egyrészt „megfigyelés“ alatt tartja a senessegmero-mutatoi, másrészt viszont — a pótmutató segítségével — „beállítja“ a megkívánt sebességet. Mikor mindkét mutató azonos pozícióba kerül a sebesség- mérő skáláján, a fotóelem, ' egy továbbító berendezés segítségével beindítja a gázpedál további mozgását leblokkoló berendezést. A nagyobb biztonság kedvéért a blokád nem abszolút — az esetleges váratlan helyzetben fokozható a jármű sebessége, ha „tövig“ benyomjuk a gázpedált. hírek! SZINTETIKUS BENZIN Szovjet szakemberek véleménye szerint a nyolcvanas évek ben jelentősen bővül a szénből előállított szintetikus benzin gyártása. A Szovjetunió nagy barnaszéntartalékokkal rendelkezik, s ez a szén alkalmas a benzin előállítására. KÖZLEKEDÉSI LÄMPA VAKOKNAK A lámpára szerelt kis készülék hanggal jelzi a vakoknak, hogy szalhad-e vagy tilos az átkelés, így nincs szükségük kísérőre a zebrán. Az amerikai Tracoxex készülék madárfüttyhöz hasonló hangja kirí az utcai zajból, s erőssége a zajszintnek megfelelően állítható be. ŰJ ÜZEM A General Motors, a világ legnagyobb gépkocsigyártó vállalata sebességváltó-üzemet épít Ausztriában — jelentette be a cég szóvivője. Korábban a 'GM már közzétette tervét, hogy öt gépkocsialkatrészt gyártó, illetve összeszerelő üzemet kíván felállítani Európában, hármat Spanyolországban, egyet Észak Írországban, az ötödik lesz az osztrák üzem. JAPAN TERVEK Az idea termelési tervek alapján a japánok megelőzik az Egyesült Államokat az autógyártásban. A 11 japán autógyártó cég 10,59 millió ■ személyautót, autóbuszt és teherautót akar gyártani, 10 százalékkal többet, mint tavaly. Az ameirikal elégek termelési terve 10,4 millió jármű. A legnagyobb japán autógyár, a Toyota, a tervek szerint 3,2 millió személyautót gyárt, ebből 1,5 milliót szán exportra. Az Egyesült Államok tokiói nagykövete sürgette a két legnagyobb japán autógyár, a Toyota és a Nissan vezetőit, hogy kövessék a Honda példáját, és kezdjék meg autóik USA-beli gyártását. (mot.) EUKINMKA AZ AUTÓBAN 3. AZ ELEKTRONIKUS GYÚJTÁS A hagyományos robbanómotor egyik legnagyobb megterhelésnek kitett része, ezért legérzékenyebb pontja a gyújtás. Elég arra gondolni, hogy a hagyományos gyújtó- transzformátor primőr tekercsén az önindukció hatására keletkezett 200—400 voltos feszültség 20 000 voltra transzformálódik, amely az elosztóból kerül a gyújtógyertyába. A nagy megterhelésnek kitett megszakítók felületét tönkreteszi a megszakításnál fellépő szikrázás, hiszen többszáz voltos feszültségnél 3—5 amperos áram folyik a kontaktusok között. Az érintkező felületek méretét nem tanácsos növelni, mivel ez súlytöbblettel járna, ami nagyobb fordulatszámnál megbosszulná magát. Ezért aránylag gyorsan megéghet a megszakító érintkező felülete, ami lerontja a motor teljesítményét. Külön problémát jelent, hogy nagyobb fordulatszámnál kisebb a gyújtőszikra intenzitása, mivel a megszakítások gyakorisága nő, ezzel kevesebb idő alatt kell a primer tekercs elektromágneses terének felépülnie, amely a megszakítás pillanatában összeomlik — a szekunder tekercsben -feszültséget indukálva. A jó menet- tulejdonságoikkal rendelkező autót azonban épp az egyenletes teljesítménynek kell jellemeznie, ami azt is jelenti, hogy hidegindításnál és maximális fordulatszámon egyaránt azonos erősségű szikrát kell a robbanőkeveréknek kapnia. Az elektronikus gyújtás fő feladata ezért a nagy megterhelésnek kitett -megszakító tehermentesítése és a szikra intenzitásának stabilizálása volt. Ezt a tranzisztoros gyújtás bevezetésével sikerült elérni, így a megszakítón ezután már csak a tranzisztor vezérléséhez szükséges kis áram haladt át. Nagy problémát jelentett azonban a tranzisztoron áthaladó meglehetősen erős áram, így, mint ahogy kiderült ez csupán félmegoldást jelentett. Az elektronikus gyújtás igazi diadalát új félvezető kapcsolóelem, a tirisztor megalkotása hozta. A tirisztor könnyedén viseli el a többszáz voltos feszültséget, -nagy az áramáteresztő képessége, ezért hamarosan széles körben kezdték alkalmazni. A kontaktusnélküli, nagy sebességgel kapcsoló és megbízható elektronikus áramkörök nagy megbízhatósággal működnek, a -mechanikus megszakító azonban nem tette lehetővé a gyújtás pontos -beállítását, valamim nem vette figyelembe, hogy az előgyújtás értéke a fordulatszám függvényében változó. Elsőként a Citroen Visa kocsikban kezdtek -alkalmazni mechanikus alkatrész nélküli gyújtást, aho! a megszakító szerepét a lendítőkeréken elhelyezett fémcsap vette át, amely két mágneses érzékelő előtt halad el, miközben -azokban jelétet indukál. A jeleket egy kis számítógépbe vezetik, amely a gyújtótranszformátort vezérli. Percenkénti ezres fordulatszám eléréséig a gyújtás akkor következik be, amikor az érzéikelő előtt a csap áthalad, magasabb fordulitszámnál a számítógép minden ciklusra kiszámítja az optimális gyújtási értéket és aszerint vezérli a gyújtás időpontját az áramimpulzus energiáját és időtartamát. A berendezés legfőbb előnye, hogy minden fordulatszámnál 27 000 voltos feszültséget ad, így a motort optimális feltételek mellett üzemelteti, ezzel jelentős üzemanyag-megtakarítást is elér, és csökken'i a levegőbe kerülő szénmonoxid mennyiségét. OZOGÄNY ERNŐ A „Safeguard“ terelősínt fa valy szeptemberben mutatták be az osztrák 'közlekedési szakembereknek. A mindössze 33 centiméter magas sín formája olyan, hogy nekiütközéskor még a legnagyobb közúti járművek kerekei sem mászhatnak fel a tetejére. A járművet nem dobja veszélyes helyzetbe az útpályán, hanem egyenes vonalban tereli tovább. A kocsikban még nagy sebességű ütközésikor sem keletkezik komoly kár, legfeljebb -az abroncs és a keréktárcsa sérülhet meg. Az eddig ismert és alkalmazott fém vagy beton terelőpalánko-k a karosszériára — a „Safeguard“-rendszer viszont a kerekekre hat. így a nagy lassítási erők eleve elkerülhetők, a jármű utasaira csak a feltétlenül szükséges oldalsó terelőerők fejtenek ki hatást. Ezzel magyarázható, hogy a 200 ütközési kísérlet során (100 km/6 sebesség és 30 fokos ütközési szög is előfordult) egyszer sem történ' személyi sérülés. A kísérletek nyomán a bécsi közlekedésbiztonsági felügyelő ség ajánlást dolgozott ki, hogy az osztrák úthálózat bizonyos pontjain védőkorlát helyett szereljék fel az új terelősíneket. A rendszer irányonként kétsávos utakon alkalmazható, hogy a mögöttes járművek a sínnek ütköző autót megelőzhessék. Ütközés 100 km/h sebességgel, a jármű alig, vezetője egyáltalán nem sérült meg A terelősín előregyártót! elemei 200 ütközésprúba után sem igényelnek javitást 1 Hegyről lefelé
