Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-05-25 / 21. szám
ÚJ szú A AU TOPROGRESS 80 tális tesztelőberendezés, a kipufogógáz-elemző meg egyéb ér dekes és hasznos szervizfelsze relés. A Szovjetunió szerviz- és javítóberendezéseket, ellenőrző- és karbantartó műszereket, ko- cslemelőket, autómosó-berendezéseket stb. mutat be. Az Autoprogress kiállításon a látogatók természetesen meg tekinthetik a Präsident hű má solatát, amelynek eredetijét 1896-ban készítették el Kopriv- nlcén. Itt lesz továbbá a Skoda 120-as coupé új modellje is. frl ÉRDEKES ÚJDONSÁG Az üzemanyaggal valló takarékosság kérdése napjainkban nemcsak az autósokat, hanem a gépjárművek gyártóit is egyre mélyrehatóbban foglalkoztatja. Sorra születnek az új ötletek, miközben előkerülnek a régi, beporosodott javaslatok is, pl. a kukoricából vagy cukornádból készítet üzemanyag, illetőleg a fagáz és a gőz. A Szovjetunióiban sikeres kísérleteket végeztek a benzin-viz keverékkel — az autóbuszok számára. A keverék 10—15 százalék vizet tartalmaz. A Moszkvai Fizikai Kutatóintézetben végzett kísérletek igazolják, hogy az olyan motor kipufogó gázában, amelyben ilyen keveréket égetnek, 50 százalékkal kevesebb a széndioxid és 20 százalékkal kevesebb a kéndioxid. A keverő* csökkenti a motor hőkisugárzását is. (raj) Az idén június 28-a és július 4-e között kerül sor Brnóban a garázs-, szerviz-, autójavító üzem- és töltőállomás-felszerelések hagyományos kiállítására. Az autósok, a közlekedési és az autóipari szakemberek nemcsak a hazai berendezéseket szemlélhetik meg, hanem megismerkedhetnek a magyar, a szovjet, a lengyel stb. hasonló rendeltetésű gyártmányokkal is. A magyarországi üzemek termékei közül többek között bemutatásra kerül az Alkon 300 és a tökéletesített S 304 digi VISSZAJÖN A SZÍJ?! Az amerikai Harley gyár többek között arról is híres, hogy annak idején az elsők között tért át a szíjÍ ról a lánchajtásra. 1306-ot írtak a-kkor, amikor az utol só szíjas hajtású típus, a 4 lóerős, 1 hengeres elhagyta a .gyárat. A sors iróniája, hogy most éppen ez a gyár vette elő a ládafiából a jó öreg szíjat. Persze az anyaga az űrhajózás koráig jócskán megváltozott, és a belső fele ibordázatot kapott. A terhelhetősége, kopásállása a nagyszilárdságú műanya- rostanyag alkalmazásával jelentősen megnőtt. Így a bordásszij csak alig szélesebb a görgős láncnál. A Harley Davidson gyár a közelmúltban jelentette be, hogy a nemsokára bemuta- lásra kerülő FXB 1340 típusú kéthengeres V-motor juk mind az első áttételére (főtengely—sebváltótengely), mind a végátvételre lánc helyett szíjat kapott. Mint mondják, a szíjaktól 30 ezer kilométeres futát- teljesítiményt várnak. A kezelést, zsírzást nél küíöző megoldás a Kawasakinak is megtetszett, és az új KZ 440-es típusukon már bordás szíj hatja a hátsó kereket. A népszerű Niva ,,'r'öbb kiváló terepjáró képességű személyautót kell gyártani a vidék lakosságának!“ Ezt az SZKP XXV. kongresszusa által a X. ötéves tervidőszakra kijelölt feladatot eredményesen megvalósítja a Volgái Autógyár munkáskollektívája Togliattiban. Az ott készülő új autó neve: Niva. És amint ez a lapunkban közölt korábbi beszámolókból is ismeretes, a Niva az első szovjet terepjáró, amely egyesíti magában a korszerű személyautók minden kényelmét és kiváló terepjáró képességét. Könnyedén „felkúszik“ a meredek emelkedőkön és adott esetben utat tör magának az akár másfél méteres vízáradáson is. Jól irányítható, remekül lehet vele manőverezni. így aztán érthető, hogy nemcsak a szovjet, hanem a külföldi szakemberek és autókedvelők is élénken érdeklődnek iránta. A gyár a várhatóan egyre növekvő igények kielégítésére növeli a termelést: az idén már 50 ezer Niva gördül le a futószalagról. Képünkön: szállításra készen a Lada és a Niva autók ... ■ A portugál kormány és a francia cég 600 millió dolláros portugáliai beruházásról szóló megállapodást írt alá Lisszabonban. Az egyezmény értelmében a francia vállalat nemcsak autógyárat, hanem kereskedelmi hálózatot is létesít Portugáliában. Az autógyár építésével kereken 6 ezer, a kiegészítő lé^ tesítményekkel pedig további 5—7 ezer embernek teremtenek munkalehetőséget. ELEKIMKA AZ AB1ÜBAN 1. ELEKTRONIKUS FORGALOMIRÁNYÍTÓ RENDSZEREK Néhány évtizeddel ezelőtt az autóvezetőnek nem okozott gondot, hogy a legrövidebb úton jusson el céljához, mivel nem kellett nagyobb arányú torlódástól, forgalmi dugótól tartania. A hatvanas évek nagyarányú motorizációja azonban gyökeresen megváltoztatta a helyzetet: kiderült, hogy sokszor nem a legrövidebb úton lehet a leggyorsabban célt érni, így egyre sürgetőbbé vált a forgalomirányító és -elterelő szolgálatok, rendszerek bevezetése. A gépkocsivezetőnek ugyanis aránylag kevés adat áll rendelkezésére: a közvetlenül előtte és mögötte levő útszakaszt még jól látja, de fogalma sincs róla, hogy >mi vár rá néhány kilométer megtétele után. A tájékoztató rendszerek „őse“, a rádiók információs szolgálata, amely havazásra, jegese- d'ési veszélyre, esetleg tömeges karambolra, útépítésre, vagy nagyobb akadályokra figyelmezteti az autósokat. Ennek továbbfejlesztett változata a közlekedési URH-adás, amely jóval pontosabb és részletesebb információkat szolgáltat az áthaladó autósoknak az útszakasz állapotáról, a forgalmi torlódásokról. Többfajta rendszert is kidolgoztak, egyelőre kísérleti pályákon próbálnak a szakemberek meggyőződni ezek használhatóságáról, alkalmazási köréről. Az egyiknél az autópályába épített érzékelők mérik az áthaladó forgalom nagyságát, amelyek ötpercenként telexen továbbítják a központba a mért adatokat. Torlódás esetén a központi számítógép rádión figyelmezteti az autósokat a veszélyre és arra, hogy mely tehermentesítő útvonalakat vehetik igénybe céljuk eléréséhez. A Blaupuitkt elektro nikai cég a Volkswagen autógyárral közösen hozott létre egy olyan elektronikus tájékoztató rendszert, amely a Recklinghausen—Dortmund közötti százkilométeres szakaszon működik. "Az autópálya minden elágazása előtt az út mindkét padkájába néhány méter hosszú antennacsíkot építettek be, amely vezetékes kapcsolatban áll az autó pálya felügyelőség számítógépével. Az elhaladó autó impulzust ad az antennacsík felé, így a számítógépnek átte kintése van az átmenő forgalom fölött. Az autópálya felügyelőség az antennán keresztül információkkal is ellátja az autósokat, amelyet egy autórádió méretű készülék vesz és'a műszerfalon elhelyezett képernyőre vetíti. Amikor az autó egy elágazáshoz közeledik, képernyőjén már az azi követő leágazás adatai jelennek meg. Ha ott forgalmi dugó keletkezett, megjelenik az utasítás, hogy az autó térjen le, kétszer jobbra kanyarodva gyorsabban célba ér. mintha a legrövidebb utat választaná. A képernyőn meg jelenő nyíl jelzi a kanyarodás irányát, egyéb kiegészítő jelek az elsőbbségadásra figyelmeztetnek, közük a maximális megengedett sebességet a mellékúton. A legújabb forgalomirányító rendszerek egyéb adatok közlésére is alkallmasak. Köd és síkosság jelzésére a műszerfalon feliratok gyulladnak ki. A vezető attól a megterheléstől is megkímélhető, hogy fejben tartsa, hogy milyen korlátozások, utasítások vannak érvényben az illető útszakaszon. A Volkswagen gyár szakemberei olyan rend szert dolgoztak ki, amely a jelzőtáblák vonalában az útba süllyesztett indukciós tekerccsel működteti a műszerfalon elhelyezett kijelzőt. Ennek ernyőjén sorban megjelennek az út szélén álló egymást kővető utasító táblák, amelyek mindaddig Iáhatók maradnak, míg a tábla tilalmát feloldó impulzus le nem törli a kiépet. Bár még ezek a rendszerek nem terjedtek el általánosan a gyakorlatban, a tervezők már a teljesen automatikus autóvezetés megalkotásán fáradoznak. Olyan rendszer kiépítésén, amelyben az autóvezető betáplálja a műszerfalon elhelyezett berendezésbe az úti-oélt, ettől kezdve világító nyíl vezeti végig az útvonalon, miközben a műszerek folyamatosan és automatikusan felvilágosítást tudnak adni az útvonal megtételéhez szükséges összes adatról. OZOGÄNY ERNŐ w 9 usa V. 25. 17 A KEREKKEL KEZOtiDÖTT őseinknek még a primitív fa- kerékkel kellett beérniük, s az már annak idején is nagy szolgálatot tett az embernek. A fa- küllős kerék hosszú időn keresztül az ember nélkülözhetet len munkaeszköze volt. A gép járműgyártással a kerék forrná ja, anyaga is változott. A kerék döntően befolyásol ta a műszaki haladást. Legrégibb ismert ábrázolása mintegy 5500 évvel ezelőttről maradt fenn — az Eufratész völgyében találtak rá egy ásatás során. Gyakorlatilag a kerék tengelyre erősíthető, azon vagy azzal együtt elforduló, körtárcsa alakú, tömör, vagy agyból, küllőkből és koszorúból álló szerkezet, amely forgásával lehetővé teszi valamely tárgy, például a jármű tovagördülését. Ha az autótörténet kezdeté nek majdnem embernyi magasságú faküllős kerekeit a mai autókerekekkel összehasonlít juk, azonnal szembetűnik, hogy a kerék — tekintve a gépjárművek egyre nagyobb sebességét és Igénybevételét — milyen irányban fejlődött: a keréktest mindinkább tömörebbé vált. kAz alacsonyabb, kisebb tengelymagasságú kerekeknek az a nagy előnyük, hogy a gépjármű testének (tömegének) a súlypontja közelebb kerül az úttesthez, és ezzel a gépjármű ... és csak jóval később következtek a fémküllös kerekek út-, valamint kanyartartásn ideálisabbá vált. A korszerű — de tegyük hozzá, hogy igen drága — könnyűfém kerekeknek ezenkívül az a további előnyük (a hagyományos acélból gyártottakkal szemben), hogy könnyebbek, aminek a haszna nem szorul bővebb magyarázatra. Az alumínium-magnézium ötvözetből készült elektronkero- keknek többnyire szélesebb a futófelületük, előállításuk és kiképzésük pontosabban oldható meg, s ez végső soron a kisebb mértékű abroncskopásban jelentkezik. A könnyűfém kerekek nem tévesztendők össze az acélból készült, de dísztárcsákkal fel cicomázott kerekekkel. A könv Egy különleges kiképzésű kerékcsoda — gyors autók számára nyűfém ötvözetből gyártott kerekek elsősorban versenyautókon találhatók meg — rendkívül nagy terhelést is kibírnak. Az amerikai Art Arfons „Green Monster“ elnevezésű, Starfighter turbinamotorral felszerelt gépcsodáján — maximális teljesítménye 17 500 lóerő — minden kerékre 250 000 kg centrifugális erő hat. Ezt csak köny- nyűfémötvözetből konstruált kerekek képesek elviselni . De a hagyományos, acélból készült kerekek is lehetnek tet- szetősek, fotóink is ezt bizonyítják. A Buisck-Riviera kocsi kül- lös kereke csak egyik példája annak a látványos kerékstílusnak, amelyet a Ferrarl-cég — különféle variációkban — hosz- szú időn át gyártott. (am| A Porsche-cég egyik legújabb, alumínium-ötvözetből kéizttlt kereke 4 ca a) •fi X ca ■** 3 C o > fi a M m u u X 09 50 3 3 <M JÉ *3 * u O 03 £5 '03 03 00 C '03 <o ■£ j£ :0 *5 " 3 < 3
