Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)

1980-05-11 / 19. szám

ozsrn

* M

i

A FEJLŐDÉS ÚTJÁN

Hazánk felszabadítása és főleg a dolgozó nép 1948. évi februári győzelme után óriási átalakulások mentek végbe az észak-morva- országi gépgyárak gyártásszerkezetében. A kerület 24 gépipari vállalata a bányákkal és a kohókkal együtt jelentősen hozzájárul hazánk dinamikus gazdaságfejlesztéséhez. A koprivnicei Tatra autógyárban minden 18 percben egy Tatra-148 típusú teherautó gördül le a futószalagról. Felvételünk a karosszériaszerelő szalagról készült (P. Berger felvétele — CSTK)

MILYEN LESZ A JOVŰ AUTÓJA ?

A Volkswagen cég szerint a jövő gépkocsija három egymástól különálló elektronikai rendszerrel fog rendelkezni. „Vezetői információs központ“ helyettesíti majd a jelenlegi műszerfalakat. Ez a központ Információt nyújt a gépkocsi teljesítményéről, sebességéről és még számos más eseményről. A második elektronikus rendszer többek között olyan berendezést is tartalmaz majd, amelynek segítségével el lehet kerülni a balesetkor bekövetkező sérüléseket. Érzékelő szerkezete állandóan figyelemmel kíséri a gépkocsi gyorsulását. Amikor a gépkocsi erőteljesen lelassul, és ezzel jelzi, hogy összeütközésre van kilátás, az elektronikai központ beindítja a gépkocsi passzív védekezési mechanizmusát. Olyan légpárnákat nyit ki például, amelyek az összeütközés hatásától megvédelmezik a gépkocsiban ülőket. A harma dik komputerizált rendszer a motor elektronikus^ központja, amely a motor működésére ügyel, (mo.)

Mhirckj

Autópálya — Leningrad körül

Autőpályagyűrű épül néhány éven belül Leningrád körül. Az út első, több mint húsz kilométeres szakasza a Finn öbölt elzáró gát tetején, két helyen pedig az öböl színe alatt halad majd. A stráda folytatásaként egy másik autóút megépítését is tervezik: a két út összekapcsolásával nagyrészt megoldanák a nagyváros mai közlekedési gondjait.

Autópályaadó — Belgiumban

Belgiumban is bevezetik az autójiályák használatának adó ját. A másutt ismert fizetési rendszer a sűrűn lakott, kis területű országban nem valósítható meg, ezért a kormány úgy döntött, hogy az autókra, motorosokra az autópályák használata fejében általános adót is kiszab (évi 210 frank). A külföldiek megadóztatásának módja még nem ismert.

Benzinmotorok

égéstermékeinek

ellenőrzése

A belsőégésű motorok égés termékei — mint ismeretes — el nem égetett szénhirdogéne- ket, nitrogén-oxidokat és szén- monoxidot tartalmaznak. Ezek mérgezők, szennyezik a levegőt. Egyre több állam hatóságai előírásokban állapítják meg ezeknek a károsító anyagoknak a maximálisan megenged hető határértékeit. Az autógyáraik különböző technikai megoldásokkal közelítik meg ezeket a követelményeket. A leghatásosabb eszköz az égési folyamat gondos ellenőrzése a tüzelőanyag-levegő keverék szabályozása útján a karburátorban vagy a motor befecskendező rendszerében. A Brown-Boveri cég központi kutatólaboratóriumában a szabályozóhoz fontos alkatrészt fejlesztettek ki: a ki pufogógáz-szondát. Ez az érzékelő a szabályozónak a kipufogógáz oxigénfeleslegének függvényében feszültségjelet ad, melynek nagysága ugrásszerűen megváltozik, amikor a tüzelőanyag-levegő keverék éppen átlépi a sztöchir>metrikus arányt. (mot.)

1980.

V. 11.

KÖRÜL

A néma tartalékok

Ritkán találkozunk ma már lovas kocsikkal az utakon, s ezért ott patkószög alig fordul elő. S mert nincsenek patkőszögek — a defekt is ritkább, s azok oka is egészen másban keresendő.

Okozhat defektet azonban az abroncs oly mértékű elhasználódása, hogy kidör- zsölődik, vagy kiszakad a köpeny; nagy sebességgel éles kövek ütődnek az ab roncshoz, vagy éles tárgynak tolatunk. A defekt oka lehet éretlen gyerekcsíny is, s a legritkább esetben okozza szög a köpeny, illetve a tömlő kilyukadását. Feltalálták a tömlő nélküli gumiabroncsot is, amelynek a szög is csak kevésbé árthat. Ha belefúródik is a szög a tömlő nélküli abroncsba, a levegő abból nem olyan könnyen távozik el. Igen sok autós évek óta — vagy soha — nem élt át egyetlen defektet sem. Ez a helyzet alkalmas arra, hogy azt

higgyük: nincs többé defekt. Aztán egyszer mégis megtörténik. Az autós elökoto- rássza a tartalékkereket, s bús képpel állapítja meg, hogy alig van benne levegő. Miért is lenne? Hiszen a legutóbbi hetekben, hóna pókban, sőt években sosem mérte meg a tartalékkerék légnyomását, illetve nem töltette utána.

Ezzel e fejezetnek tulajdonképpen vége is lehetne. A tipp már kézenfekvőnek látszik: minden harmadik, vagy legalább minden ötö dik guminyomás-ellenőrzés- kor mérjük meg a tartalék- gumi légnyomását is. Itt azonban van még egy nyitott kérdés: mennyi legyen a légnyomás a tartalékkerékben? Inkább legyen több, mint kevesebb. Az üzemen kívüli „pihenő“ pótkerék mindenképpen elvisel né hány tizeddel több atmoszféra nyomást. A tartalék- kerékbe ezért annyi levegőt tanácsos fújatni, ameny- nyi a hátsó kerékre előírt guminyomás + 0,2 atmoszféra. Ezzel minden eshetőségre felkészült az autós.

A tartalékkerék többletnyomása az esetleges leve gőszökésre is „fedezetet“ nyújt. Ha túl sok levegőt vesztett a pótkerék abroncsa, akkor mindjárt a legközelebbi szervizállomáson vagy benzinkútnál gondoskodjunk az utántöltésről. Ilyenkor nem árt egyúttal a

többi kerék guminyomását is megméretni és szükség esetén az előírt nyomásértékig levegőt fújatni az abroncsokba.

Vannak autósok, akiknek a kocsiban levő pótkeréken kívül a garázsban még több tartalék abroncsuk is van. (Nyáron a téli, télen a nyá ri abroncsokat raktározzák.) Amennyiben — s ez a legpraktikusabb — az abroncsok keréktárcsán vannak, itt is felvetődik a kérdés: mekkora a legkedvezőbb légnyomás? A válasz: a há- tulsó kerékre előírt guminyomás felénél valamivel több. Ha a gyári utasítás az első kerék guminyomására 1,2, a hátsó kerékére 1,8 atmoszférát ír elő, akkor az 1,0 atmoszféra nyomás ajánlatos a garázsban elraktározott abroncsokba. így azok megtartják formájukat és az abroncs alépítménye sincs különösebb feszültségeknek kitéve.

S ha már a raktározásnál tartunk: olaj, nedvesség, vakító fény, világítás és ál landó rendszeres állás ugyanazon a helyen — ez mind árt az abroncsoknak, annak pedig az autós pénz tárcája is kárát látja.

Ebből önként adódik a helyes tárolási rend: száraz, huzattól mentes sötét helyen fektetve, vagy felakasztva raktározzuk a tartalékabroncsokat.

MOLNÁR OTTO

MÉSZÁROS FERENC

Személygépkocsik hibafelismerése és helyszíni javítása

CÉLSZERŰ és kőtelező tartalék alkatrészek

1 db elosztó fedél,

1 pár megszakító üllő és kalapács,

1 db elosztó pipa (rotor),

1 db kondenzátor,

1 vagy 2 db ékszíj (a gépkocsitípustól függően),

1 db 6 V-os vagy 12 V-os transzformátor,

2 db gyújtógyertya,

1 db gyertyapipa,

1 db fényszóró izzó (kötelező),

1 db irányjelző izzó (kötelező),

1 db fémlámpához való izzó (kötelező),

1 db helyzet jelző (városi) lámpához való izzó (kötelező), 4—5 db 8 A-es és 15 A-es biztosító,

1 db üzemanyag tápszivattyú membrán,

1 db tartalék huzal (hai a tengelykapcsoló vagy a gázpedál bowdennel működik),

1 db vontatókötél piros jelzőzászlóval,

1 db tűzoltókészülék; csiszolópapír és- vászon (kis darabok),

1 db 6 V-os vagy 12 V-os villogó automata,

1 db „stop“ kapcsoló a főfékhengerhez.

TOVÁBBI ajánlott alkatrészek, felszerelések

ÉS ANYAGOK, ELSŐSORBAN HOSSZABB KÜLFÖLDI UTAZÁSOKHOZ

A következőkben felsorolt alkatrészek azért szükségesek, mert meghibásodásuk országúton nem minden esetben javítható, de ha műhelyben újra kicseréltettük haladéktalanul folytathatjuk utunkat. Ha nincs, akkor a műhelyben sem tudnak segíteni rajtunk.

(■Ha van utazó partnerünk, adjuk oda a gyújtáskapcsoló és ajtózár kulcs másodpéldányát, amit a pénz mellett mindig tartson magánál.)

1 db hengerfej tömítés,

1—2 db tengelykapcsoló hidraulikus működtetésű nyomó- hengeréhez gumidugattyú,

2 db kerékfékhenger gumidugattyú,

1 db tartalék belső,

1 db javító készlet a tömlő nélküli gumiabroncsok javítá

sához,

0,5... 2 m hosszú műanyag vagy gumicső, az esetleges hűtőfolyadék vagy benzin pótlásához,

1—2 db csőszorító SKF szalag és bilincs, '"

1 doboz ihűtőfömítő szer,

1 . .. 2 m erős, de hajlítható dróthuzal,

1.. . 2 m szigetelt elektromos vezeték,

1 tekercs átlátszó cellux szalag,

1 tekercs szigetelő szalag,

különféle méretű csavarok, anyák, alátétek,

1—2 db acél, réz és alumínium lemezkék,

5 liter ivóvíz műanyag kannában,

1 liter desztillált víz,

1 doboz tartalék olaj,

1.. . 2 deciliter fékfolyadék

ajánlott szerszámkészlet

Villáskulcsok: 6—7; 8—9; 10—11; 12—13; 14—15; 17—19

kisméretű csavarhúzó,

közepes méretű csavarhúzó,

kombinált fogó,

franciakulcs,

lapos tűreszelő,

kalapács (0,5... 1 kg-os),

gépkocsi emelő (külön 1 db 10x10 cm területű, 1... 2 cm

vastag falap),

kerékanyakulcs.

gyertyakulcs,

próbalámpa (vagy gyújtásvizsgáló csavarhúzó), szerelő lámpa, vagy elemlámpa,

1 db bak i(acélból), «

1—2 db ék kitámasztáshoz,

aláfekvő (vastagabb, vízhatlan kb. 60x150 cm méretű anyag, melyre ráfekhetünk),

hézagmérő (legalább a gyújtógyertyákhoz és a megszakító hézaghoz).

1

1

o

’cl

_o

'O

i-m

o

JD

>

>■

c

:0

J*

*-•

:0

N

:0

C

o-O

+■*

o

N

o

k.

o

w

<