Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-01-13 / 2. szám
TAKARÉKOSAN — MÉSZÁROS FERENC AUTÓSOK MOTOROSOK Prágában 1600 taxiba szerelik be a Jengyei gyártmányú Poltax 2 jelzésű taxamétereket. Az új taxiórák a lehető legnagyobb pontossággal mérik a megtett kilométereket, valamint a kilométerdíjat (külön a városit és a városon kívülit). A taxiszolgálat ezzel is hozzá kíván járulni a lakosságnak nyújtott szolgáltatások javításához (Miroslav Vodéra felvétele) Az NDK-ban évente 70 000 tonna újrafutózásra sem alkalmas, már használhatatlan gumiabroncsokat egy gumifeldolgozó üzemben szilánk nagyságú granulátummá őrlik, majd cementtel és homokkal keverik össze. Az így nyert „gumibetont“ először 1974- ben próbálták ki, egy autópálya szakaszon. Eddig a gumibeton- burkolal kitűnően vizsgázott. 1975 és 1978 között, az autópálya más szakaszait újították fel az újszerű betonnal: mégpedig olyképpen: hogy a gumiőrleményt tartalmazó cement réteget a régi betonlapokra öntötték, majd erre került az új belonburkolat. Ezek a kísérletek is pozitív eredményt hoztak. Svájcban egy különös tanul mányt tettek közzé. Ebben azt javasolják, hogy szüntessék meg az útkereszteződéseknél a piros lámpajelzést és akkor a benzifogyasztás mintegy 31 százalékkal csökkenne. A jel zőlámpa-rendszer ugyanis — állapította meg a szakértők által összeállított tanulmány — ak kor is leállítja a forgalmat, amikor erre semmi szükség nincsen. Az állandó újraindítózás viszont sok üzemanyagot igényel. Mi lenne viszont a gyalogosokkal? A „Sie Tat“ című svájci lap közlése szerint erre is választ adtak a tanulmány szerzői; legyenek óvatosak — s ezt tanácsolja az autósoknak is! Megjegyezzük, hogy első olvasásra e hír egy cseppet sem meggyőzői A Volkswagen kis szállítókocsik, az ismert Transporter típusok új generációjánál különleges elektronikus készülék található. A DLS-nek rövidített készülék Ia Digitale Leerlauf Stabilisierung kezdőbetűiből, azaz: digitális üresjárat-stabilizá- 16) az érintkező nélkül készült gyújtáselosztó, és a tranzisztoros gyújtóberendezés között helyezkedik el. Komputerként működik, és elektronikusan összehasonlítja két gyújtásimpulzus távolságát egymástól, és automatikusan korrigálja az eltéréseket. Az üresjáratban járó motornál ugyanis gyakran előfordul, hogy különböző elektromos fogyasztók bekapcsolására, vagy a teljesítményszükséglet növekedésére Ipéldául automata váltó) az üresjárati fordulatszám megváltozik, sőt, a takarékossági okokból elszegényített keverék miatt a motor le is állhat. Az új készülék stabilizálja az üresjárat fordulatszámát, aminek következtében nemcsak üzemanyag-takarékosság érhető el, hanem rendkívüli nagy mértékben — mintegy ötödrészére — csökken a motor széndioxid-kibocsátása. ELEKTRONIKUS FORGALOMIRÁNYÍTÁS — Taskent belvárosában elektronikus számítógép irányítja 22 közlekedési csomópont forgalmát. Az útburkolatba beépített szenzorok férzékelők) adatokat továbbítanak az adott útszakaszon áthaladó járművek számáról, sebességéről. Szófia, Plovdiv és Várna automatizált forgalomirányító, szervező rendszerének a kidolgozásával is szovjet szakembereket bíztak meg. TEHERGÉPKOCSI ÖRIÄS — A világ legnagyobb tehergépkocsiját Franciaországban állították elő. Hatvankét méter hosszú, 34 tengelye van és 48 keréken gördül óránként 5 kilométeres sebességgel. A gépjármű hasznos terhelése — 550 tonna! Ezt a járműmonstrumot — elsősorban transzformátorok szállítására szolgál — két 335 lóerős motor vonszolja“ élőre. 198t. I. 13. Indulás, haladás jeges úttesten hogy inkább egyesből induljon el. Jeges úton nemcsak az elindulás, hanem az egyenesben haladás is nagyobb tudást igényel, mint száraz, vagy egyszerűen csak nedves úton. Ha ugyanis az útfelületet jeges, vagy kásás hó fedi, akkor az erőteljesebb gázadásra a gépkocsi menetközben a stabilitását vesztheti, a meghajtott kerekek egyikének a megcsúszása miatt. Még a visszakapcsolásnál is nagyon óvatosnak kell lenni, mert az elhamarkodottan, túl hirtelen visszaengedett kuplung is kerékcsúszást idézhet elő — a motorfékhatás miatt. — Érdemes gyakorolni azt a technikát, hogy visszakapcsolás után gázadással hozzuk egymáshoz közel a fordulatszámokat, tehát a kerekekre ne engedjük rá a motorféket. Finom volán- mozdulatokra van szükség, amikor a gépkocsi stabilitását csak enyhe, a kormányt „érző“, lágy ide-oda kormányzással lehet megőrizni, vagy visszaadni. Ekkor derül ki, hogy „ölbevett“ kormánykerékkel csak darabosan lehet kormányozni, ami jéggel borított úton előbb- utóbb megbosszulja magát. Nemcsak az országúton, de városi forgalomban is kínos meglepetést okozhat egy-egy „lendületes“ kanyarodás, annak ellenére, hogy a városban lényegesen kisebb tem póval hajtunk. Ha ugyanis nagyon csúszik az út, akkor a lendületes elkormányozás- ra már kis sebességnél is megcsúszhat az autó. De előfordulhat ez olyan formában is, hogy a kocsi nem „akar“ bekanyarodni — tehát az első kerekek csúsznak — avagy bekanyarodik, ám a kanyar ívének befejezésekor nem „akarja abbahagyni“ a kanyarvételi manővert — autós nyelven ezt úgy szokták mondani, hogy „kivágja a farát“. A gáz- és fékpedállal a síkosjeges úton úgy bánjunk mint a hímes tojással! A fent említett esetekben például nem segít a fékezés, viszont a gázpedál és a kormánykerék segítségével ura maradhatunk a helyzetnek; az azonnali gázlevétel mindenfajta autónál ajánlott, ezenkívül még határozott ellen- kormányzás is szükséges olyan esetben, ha kitörni igyekszik az autó fara. Jeges úton, jégen egyébként az el- sőkerékhajtásnak előnye van. Elindulásnál, megakadásnál persze a legrutinosabb autós vezetéstechnikája is gyakran csődöt mond: a kocsi nem akar „megmozdulni“ a jeges úton. Ilyenkor csak a meghajtott kerekek alá szórt homok, vagy gumiszőnyeg nyújthat „fogódzkodót“. MOLNÄR OTTÖ Kezdő autósoknak szokták tanácsolni, hogy jéggel borított úttesten könnyebb elindulni, ha nem egyesbe, hanem kettesbe kapcsolják a a sebességváltót. Ez annyiban igaz, hogy a második fokozatban — azonos gázadásra — tényleg nehezebben csúszik meg, pörög túl a kerék, mert az erőátvitel a meghajtott kerekere lágyabb, folyamatosabb, ellenben a kuplung nagyobb igénybevételnek van kitéve és hamarabb cserére szorul a tárcsa. Elméletileg a II. sebességfokozattal történő indulás nem könnyebb, hanem nehezebb, mintha a váltó az I. fokozatba lenne kapcsolva — de tény, hogy az első fokozatban való indulás nagyobb gyakorlatot, rutint és csiszoltabb vezetéstechnikát igényel. A II. fokozat tehát valóban segítség a kezdő autósnak, a gyakorlott vezetőnek azonban azt tanácsoljuk, 29 A hűtő néhány tartozékának javítása A hűtő kis repedéseit javíthatjuk a kereskedelemben kapható „lek-stop fluide“ nevű készítményekkel. Ezeket a szereket a hűtőfolyadékba kell beöntenünk, és ezek belülről eltömítik a sérülések okozta réseket. A gumicső sérült helyeit ideiglenesen szigetelő szalaggal ragasszuk körbe. Igen fontos! Ha menetközben a hűtőfolyadék hirtelen hőmérsékletnövekedését észleljük, vagy motortérből, sistergő hangot hallunk, azonnal álljunk meg, és állítsuk le a motort! A motorháztetőt nyissuk fel, de kb. 15 .. .20 percig ne nyúljunk a hűtő beöntő fedeléhez. (Ha azonnal levesz- szük, akkor a túlnyomás megszűnik és a forrásban levő víz, gőz halmazállapotban leforrázhat bennünket!) A fedél levétele után ellenőrizzük a hűtőfolyadék mennyiségét a hűtő felső kamrájában. Amennyiben a hűtőbordákat nem lepi el a folyadék, után kell tölteni. Az utántöltéshez indítsuk be a motort, alapjáraton üzemeltessük és a betöltendő hűtőfolyadékot lassú sugárban öntsük be, hogy ősz szekeveredhessen a hűtőben levővel és azt fokozatosan hűtse le. A feltöltést a felső kamra feléig végezzük. (Nem kell teljesen színültig tölteni a hűtőtl) (Ha azt látjuk, hogy teljesen kiürült a hűtőrendszer, akkor kb. háromnegyed részéig való feltöltés után indítsuk be a motort, és a többi folyadékot járó motornál öntsük utána. így kisebb a leve- gősödés veszélye. Természetesen ennél a műveletnél vegyük figyelembe a légtelenítésre vonatkozó előírásokat a „Kezelési Utasításiból. A motor nem éri el az üzemi hőmérsékletet Ez nem okoz üzemzavart, de a motor kopása, és üzemanyagfogyasztása nő, ugyanakkor a motor teljesítménye és az utastér fűtése csökken. Ezt a termosztát hibája idézheti elő. Ügy győződünk meg a hibájáról, hogy a hideg motor beindítása után 1... 2 perc elteltével kézzel ellenőrizzük a hengerfej, majd a hűtő felső részének hőmérsékletét. Ha nem veszünk észre hőmérsékletkülönbséget, akkor rossz a termosztát. Általában a hideg motor 1... 2 percnyi járatása után, ha hűtőben alig észlelhető a melegedés, de a hengerfejen igen, akkor jó a termosztát, tehát megfelelően zár. Ha viszont rossz, és nem képes zárni az állandó cirkuláció miatt, a motor nem éri el, sőt — ha a külső hőmérséklet nagyon alacsony — meg sem közelíti az üzemi hőmérsékletet. A ventillátort kapcsoló mágnes hibája Egyes autótípusoknál a ventillátort nem közvetlenül, hanem mégneses tengelykapcsoló közbeiktatásával forgatja az ékszíj. A mágneses tengelykapcsoló, a hűtőfolyadék egy bizonyos melegedésekor kapcsol be és a ventillátor működni kezd, növelve a hűtés intenzitását. Állandó működésekor (amikor nem kapcsol ki) a hűtőfolyadék túlhűl. A csatlakozó kábelek oxidációja következtében, vagy a kábelek sérülésekor a mágneskapcsoló megszünteti működését. Ennek erős túlmelegedés — felforrás — a következménye. Szakműhely feladata a hiba megjavítása. Hütőtakaró hiánya nagy hidegben, nagy sebességnél A hűtőtakaró takarási felületének nagyságát vagy az utastérből változtathatjuk vagy időszakosan helyezzük el á hűtő előtt. Időnként győződjünk meg arról, hogy a működtető szerkezet megfelelően működik-e? Előfordulhat, hogy a működtető szerkezet berozsdásodik, akadozik, és ilyenkor nem működnek megfelelően a záró lemezek stb. A gyári előírásokon túl nem szabad különböző „védő takarókat“ elhelyezni a motor elején vagy a motortérben, mert ezzel a hűtőlevegő áramlását akadályozva, túlmelegedést okozhatunk. A kenési rendszer hibái és javításuk Négyütemű motornál — normál sebességgel közlekedve — az olajnyomást jelző ellenőrző lámpa kigyulladása esetén azonnal álljunk meg! A motort állítsuk le, mert az olajnyomás hiánya, és ennek következtében a túlzott melegedés miatt a dugattyúk a hengerben először megszorulnak, ezután „besülnek“ és a csapágyak is kiolvadnak, amit erős kopogó hang jelez. A motor teljesen tönkre megy. Ilyen problémát okozhat a szennyezett, erősen elhasznált motorolaj vagy az eltömődött olajszűrő is. Bizonyos típusoknál azonban előfordulhat, hogy nagy melegben az alapjárati fordulatszámon járatva a motort az ellenőrző lámpa villogva jelez, nem folyamatosan ég. Ez nem mindig jelenti azt, hogy az olajnyomás nem megfelelő. Ezt a jelenséget a jelzőberendezés érzékenysége, az olaj erős felhígulása is okozhatja. Fontos viszont annak az eldöntése, hogy valóban az olajnyomás hiánya, vagy csupán a jelző- í berendezés hibája okozta-e a lámpa kigyulladását. Legelőször ellenőrizzük az olaj mennyiségét a motorban. 5... 10 perc várakozás után a nívópálcával, lehetőleg vízszintes területen ellenőrizzük az olajteknőben levő olajat. Ha itt az olaj mennyisége megfelelő, a szelepfedélen levő olajbeöntőt vegyük le és indítsuk be a motort, de csak alapjárati fordulatszámon üzemeltessük. Az olajbeöntő nyílásán figyeljük meg, hogy a szelephimbákhoz eljut-e az olaj. l 1 i 1
