Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-04-13 / 15. szám
I IV. 13. « 1 n autósok' MOTOROSOK A KlZLEKBESI CVBWEKRUESETEK HGElMSE EGY KÖNYV. AMELY A GYERMEKEKRŐL FELNŐTTEKNEK IRÖDOTT Stina Sandels véleménye szerint a gyermekek sohasem hibásak a közlekedési balesetekben — csupán baleset éri őket, mivel a felnőttek nem tudják beleélni magukat a gyermekek helyzetébe, és képtelenek olyan intézkedéseket foganatosítani, amelyek lehetetlenné tennék a baleseteket. A közúti közlekedést felnőttek hozták létre felnőtteknek. A felnőttek azonosítják a gyermekek és a saját maguk közlekedési képességét a forgalomban, vagyis a gyereket kis felnőttnek tekintik. De mi történik akkor, ha a gyermek nem érti, amit a közlekedésről mondunk neki? Menynyiben vagyunk segítségére? Egyáltalán: ismerjük a gyermeket? Tudomásul kell venni, állapítja meg, — hogy a gyerA gyermekbalesetek száma a statisztikai kimutatás szerint világviszonylatban magas szinten mozog. Ezért érdemes velük foglalkozni. Ha a család egységét vesszük tekintetbe, szólnunk kell a szülői örömökről, amelyek csorbát szenvednek; sokszor megbomlik a család egysége, a jő családi viszony a két szülő között, mivel a felelősséget a sérült gyermekért egymás szemére vetik, s ha a gyermek betegsége után nyomorékká válik, teher a szülők részére, vagy intézetbe kerül, ahol állami gondozásra szorul. A másik oldalon figyelembe kell vennünk az orvosi ellátást, a kórházi kezelést, amely szintén nagy anyagi és fáradságos ellátási gondokat von maga után az egészség- ügyi szervek részéről. Mindezek a momentumok arra figyelmeztetnek bennünket, felnőtteket, hogy különleges gondot kell fordítanunk a gyermekbalesetek megelőzésére. A közelmúltban egy könyv jelent meg, amelyet minden szülőnek, felnőttnek egyaránt figyelmébe ajánlok. A könyv címe: Gyermekeink közlekednek. Szerzője egy svéd professzornő — Stina Sandels. A könyv igyekszik feleletet adni arra, hogy a gyermekkori közlekedési balesetekért kit terhel a felelősség. A könyv a gyermekekről szólva nekünk felnőtteknek íródott, akik fe lelősséggel tartozunk gyerme keink egészségéért.- A profesz- szornő a Stockholmi Gyermekfejlődéstani Intézet megalapítója és tizenkét évig tartó kutatómunkáját foglalta össze. Gondolatait a következő kulcskérdés köré csoportosítja: A gyermeket alakítsuk a közlekedéshez, vagy a közlekedést a gyermekhez? A többi között ezt szögezi le: „Tudjuk, a világ legjobb közúti biztonsági nevelése sem fogja teljes mérJön az Oltcit — autó A Pitesti Autógyárban megkezdték a népszerű Dacia gépkocsik továbbfejlesztett változatának gyártását. Az eddigi 1300-as típus mellett a jövőben a Dacia 1310- es kocsik új változatát is készítik. Ezek a gépkocsik a Renault—12-re emlékeztetnek. A kocsik Ikerfényszórókat kaptak, elől és hátul süllyesztett irányjelzőket helyeztek el, szakszerűen beépítették a fehér fényű hátrameneti lámpát. Ennek a típusnak luxusváltozata is van, ezeket rádióval, elektromosan füthető alblaküveg gél, motorpumpás ablakmosóval szerelik fel. A Daciá kon kívül Romániában meg kezdték az Öleit gépkocsik gyártását is. Az új gyárat Craiovában francia tervek alapján építették fel. Az üzemben jelenleg a gépi be rendezéseket szerelik, és a termelés előreláthatólag az év második felében megkezdődik. Oltcitből az idén csak a román megrendelők igényét elégítik ki. A kis fogyasztású gépkocsit két változatban gyártják, 650-es és 1130-as motorral látják el. (mot.) fékben megakadályozni a közlekedési baleseteket. A gyermekek megbízhatatlanok a közlekedésben, biológiailag éretlenek arra, hogy sokféle követelménynek eleget tegyenek, és mindaddig azok is maradnak, amíg ki nem nőnek a gyermekkorból. Ebből következik, hogy a gyermeket nem lehet a modern kor köziekedé si viszonyainak megfelelően átformálni. Azt azonban meg tudjuk tenni, hogy a közlekedési környezetet alakítsuk a gyermekhez. A felelősség a szakemberekre hárul.“ A környezet átalakításának korántsem utópisztikus, de igen ritka esetét hozza fel példaként a balesetek kiküszöbölésére. Városneveket említ: az egyik az angliai Stevenage, amelynek tervezésekor elvetették azt a régi felfogást, hogy a gyalogosokat a járdaszegély és az épület melletti járda segítségével különítsék el a járművektől. Ez a város úgy épült, hogy a járművek szabadon közlekedhetnek, ugyanakkor a járókelőknek és a kerékpárosoknak is kockázattól mentes a közlekedése. mekek cselekvése koruktól és fejlettségüktől függ. Legalapvetőbb tulajdonságuk a játszási kedv. Ez az életkor szerint nagyon is változó, a gyermek azonban minden játékban megőrzi a szabadságát. A gyermeknek a közlekedés is játék, és ezt az érzést — különösen 4—10 éves korban — lehetetlen elnyomni. Ezért látunk az utcákon lépten-nyomon olyan gyerekeket, akik vakmerőén futnak át az autók előtt, és tornaszernek használják a járda és az úttest között levő lánckorlátot. Ezzel az alapvető gyermeki tulajdonsággal minden felnőttnek, gépkocsivezetőnek számolnia kellene. A gyermekkorban való közlekedési nevelést csak lassan, fokozatosan, az értelmi szintnek megfelelően kell végezni. Az írónő úgy véli, hogy a közlekedési ismereteket oktató óvónők, tanárok, szülők, pedagógusok és maguk a szakemberek túl felnőttesen, a maguk szemszögéből adják elő, nem ismerik jól a gyermek lelkivilágát. A közlekedésoktatás nem korlátozódhat a formális képzésre. Abból kell kiindulni, hogy a gyermekeknél nagyon sokáig tart olyan közlekedési műszavak — például: átkelés, gyalogos, főútvonal, szabályok megtartása stb. — helyes értelmezése, amelyeket a felnőttek fölöttébb egyszerűnek tartanak. S még tovább tart, amíg a gyerekek megtanulják, hogy egy bizonyos közlekedési helyzetben mit kell lényegesnek tekinteni. Stina Sandels könyve már a világ számos országában megjelent. A Gondolat Kiadó gondozásában magyar nyelven is kiadásra került. A szerző megfigyelései, elméleti és gyakorlati tapasztalatai jó tanáccsal látják el a szülőt, nevelőt, pedagógust és gépkocsivezetőt a közlekedési gyermekbalesetek megelőzésében. MUDRr. mészáros sAndor gyermekszakorvos A Prága—Bratislava autópálya építésével párhuzamosan autóutak is épülnek, amelyek az autópályára csatlakoznak. Ilyen például a Prága—Turnov közti autóét (Miroslav Vodéra felvétele) MÉSZÁROS FERENC 42 Kapcsoljuk be a gyújtást, majd a kapcsolón található két szál vezetéket kössük össze. Ilyenkor égnie kell a féklámpának. Ha nem ég, akkor próbalámpával vizsgáljuk meg, hogy az egyik szál vezetékben van-e áram (a próbalámpa egyik csatlakozását testre, a másikat a vizsgált vezetékre erősítjük). Ha nincs egyik vezetékben sem áram, akkor a biztosító a rossz, vaigy szakadás van a vezetékben. Ha van áram, akkor vagy az égő a hibás, vagy a másik vezetékben van szakadás. NEM MŰKÖDIK A TOLATÖLAMPA A hibát először a biztosítóban, majd a lámpa mechanikus kapcsolójában (a kacspolóról a vezeték leszakadt, az izzó becsavarása laza, kiégett, oxidálódott a foglalat stb.) ke ressük. A tolatólámpa kapcsolóját a sebességváltó alsó részén, vagy a mozgató rudazat mentén kell keresni. A hibát egyébként a. féklámpánál említett módszerrel keressük. nem mGkOdik a kürt Sok gépkocsiban a kűrit az elhelyezése miatt válik üzem- képtelenné azáltal, hogy a szennyeződések közvetlenül érik. Először a vezeték csatlakozását ellenőrizzük. A próba lámpa két vezetékét kössük rá a kürtön levő két vezetékre. Nyomjuk meg a kürt nyomógombját. Ekkor a lámpának fel kell villannia. Ha nem jelez, akkor vizsgáljuk meg a nyo mógombot vagy a biztosítékot. Ha jelez, akkor a kürt szer kezeiében van a hiba. A szerkezeti rész vizsgálatához a kürtöt szét kell szedni. A tartócsavarokait csavarjuk ki, csavar húzóval vegyük le a fedelét, majd győződjünk meg a membrán épségéről, és a megszakító szerkezet tisztaságáról Visszaszerelésekor a csavarokat egyenletesen húzzuk meg. (Igen lényeges, hogy csak valamennyi csavar visszahelyezése után próbáljuk a kürtöt.)' A kürtön színes festékkel megjelölt állítócsavart találunk. Csavarhúzóval finoman próbáljuk a csavart állítani addig, ameddig a kívánt hangszínt nem halljuk. Az állítást nagyon finoman végezzük. Első állításkor a színes festéket esetleg el kell távolítani. Erős korrózió esetén a kürtöt cserélni kell. Ha a kürt hangja a megszokottól eltérően gyengébb, vagy hangszíne nem megfelelő, akkor a szennyeződések eltávo lítása, és a beállítás elvégzése szükséges. A felerősítéskor a testetest is ellenőrizzük! Az elszennyeződést meggátolhatjuk, ha egy műanyag zacskót húzunk a kürtre. Az állítást a beállítóosavarral végezhetjük el. NEM MOKŰDIK AZ ABLAKTÖRLŐ A kapcsoló elégtelen működését a biztosító hibája, a vezeték szakadása, a mechanikus mozga,tószerkezet hibája, vagy az ablaktörlő villamos motorjának (vagy egyéb szerkezetének) hibája okozza. A motor hibájára vagy a mechanikus mozgatószerkezet szorulására következtethetünk akkor, ha a villamos motor háza forró. Néhány típusnál — elhelyezése miatt — nehezen férünk hozzá, mert a szerel vényfal mögött van. javításált bízzuk szakműhelyben szak emberre. Ha a hiba útközben fordul elő, és utunkat foly tatni kívánjuk, akkor egy nagyon egyszerű kényszermegoldást alkalmazhatunk. Kettévágott alma vagy burgonya felületével kenjük be kívülről a szélvédő üveget. Ekkoi átlátszó felületet fogunk kapni esőben is. Bizonyos idő eltelte után a „bekenést“ meg kell -ismételni. AZ ABLAKTÖRLŐ NEM TISZTÍTJA KELLŐEN A SZÉLVÉDŐ ÜVEGET A szélvédő üvegről a szennyeződést, csak bő vízzel távo lítsuk el. Az ablaktörlő gumilapátjai körülbelül 1,5—2 év alatt elhasználódnak, ezért cserélni keil. Felcsapódó sár tisztítását — ha az eső csak szemerkél — csak az ablaktörlő és az ablakmosó együttes használatával szabad vé gezni. Néhány csepp eső esetén se használjuk önmagában az ablaktörlőt, mert megkarcolódik az üveg, ez pedig a kilátást később erősen zavarja. Hó esetén az ablaktörlőlapát alsó részére ráfagy a hó, és ez a fagyott rész nem képes megfelelő törlést elvégezni. Az ablakmosót ezért külön erre a célra készült folyadékkal, vagy denaturált szesz és víz 50 százalékos keverékével töltsük fel. Még így is szükséges időnként megállni és a ráfagyott részeket a gumilapátról eltávolítani. (Télen az ablakmosó tartályban csak vizet nem szabad használni, mert befagyása esetén tönkreteszi a tarI tályt.) Nyáron országúti vezetéskor a bogaraktól szennye zödik a szélvédő üveg. A tisztítást szintén denaturált szeszes ablakmosóval végezzük, de sötétedés után többször mag kell állni, és külön is letörölni a szélvédőt. Autőápo lási szaküzletekben vásárolhatunk a jegesedés elkerülése és a bogárnyomok eltávolítására megfelelő vegyszert. Az ablaktörlő lapátot általában csak kompletten lehel cserélni. Ekkor a régit vagy egyszerűen lehúzzuk a tartó tengelyéről, vagy a csavarkötést oldva cseréljük. A beállításkor ügyeljünk arra, hogy a szélvédő üveg gumikeretét már ne érje az ablaktörlő lapátja, és a szélső helyzetek is megfelelően egyenlőek legyenek. I 1 4 A
