Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-03-16 / 11. szám
ni. u. N m 7>s AUTÓSOK MOTOROSOK A közúti közlekedés fejlődése az utóbbi időszakban valóban rohamos volt. Ez új és bonyolult problémákat vetett fel, amelyek megoldása nem odázható el. Fontos feladat, hogy javítsuk a közlekedési viszonyokat, megelőzzük a közlekedési baleseteket és felszámoljuk a motori- zálás okozta negatív jelenségeket. Mindez nemcsak az illetékes szervezetek és intézmények, hanem az egész társadalom ügye. A közúti balesetek okainak és statisztikájának elemzése alapján világossá válik, hogy a közlekedés legfőbb tényezője az ember. Magatartása közvetlenül létrehozza és befolyásolja a közlekedés helyzetét. A közúti közlekedés legfontosabb résztvevője a járművezető. Az emberrel szembeni igények egyre nagyobbak, egyrészt la technika fejlődése, másrészt pedig a közlekedés intenzitása és a közlekedési helyzetek bonyolultsága miatt. Különösen a figyelmetlen és fegyelmezetlen járművezetők hoznak létre olyan helyzeteket, amelyek balesettel végződnek. És valahogy még mindig sok az ilyen gépkocsivezető. Szlovákia közútjain tavaly 27 620 közúti baleset történt, amelyek következtében 567 személy meghalt, 7640 megsérült, és 137 millió korona anyapest 297-tel nőtt. Az alkohol okozta balesetek következtében 96 személy meghalt, 355 súlyosan, 893 pedig könnyebben megsérült. Az „ittas“ balesetek közül 1842-t a járművezetők, 271-et a gyalogosok, 89-et pedig a közlekedés más résztvevői okoztak. Általában a tapasztaltabb járművezetők karamboloznak gyakrabban. Nem eléggé óvatosak és túlbecsülik képességeiket. A közúti balesetek több mint 27 százalékát az 5—10 éves járművezetői gyakorlattal rendelkező járművezetők okozzák. A tapasztalt, sőt a hivatásos járművezetők túl gyorsan hajtanak, helytelenül előznek, nem adják meg az elsőbbséget, sőt 459 esetben alkoholt is találtak a vérükben. Utánuk következnek az egy évnél kevesebb gyakorlattal vezetők, akik a balesetek csaknem 20 százalékát okozzák. Korcsoportok szerint a legtöbb balesetet á 30 —39 éves járművezetők okozzák (a balesetek 26,5 százalékát) utánuk következnek a 25— 29 évesek csaknem 22 százalékkal. A baleseti statisztika fontos mutatója a halálos áldozatok száma. Ez tavaly Szlovákia minden kerületében csökkent, a közép-szlovákiai kerületben 56- tal, a nyugat-szlovákiaiban 23- mal, a kelet-szlovákiaiban pedig 50-nel. Viszonylag kedvezően Közös eríhnil a közúti balesetek ellen szigorúbb bírság A SEBESSÉGKORLÁTOZÁS megszegéséért még mindig nem tartják teljes mértékben tiszteletben a sebességkorlátozásról szóló új rendelkezést. Időközben megszigorították a megengedett maximális sebesség túllépéséért kiszabható szankciókat. 1979. december 20- án az SZNT jóváhagyta a 154/ 1979. számú törvényt, amely a szocialista rend védelme terén a nemzeti bizottságokra háruló feladatokról szóló 60/1961. számú törvény felújított változata. A gyakorlat azt mutatta, hogy az eddigi szankciók nem voltak eléggé hatékonyak, és emelni kellett a bírságok összegének felső határát. Az új rendelkezés január elsejei hatállyal lehetővé teszi, hogy a sebesség- korlátozás megszegéséért mint törvénysértésért 1000 korona büntetést, helyszíni bírságként pedig 200 koronát szabjanak ki. Hozzá kell tenni, hogy az említett időpont előtt regisztrált törvénysértésekre a korábbi rendelkezések vonatkoznak. Az új intézkedés csak a sebességkorlátozás megszegését bünteti, továbbra is a korábbi előírások értelmében büntetik a közúti közlekedés más szabályainak megsértését, például ha túllépik a maximális sebességet egyes kijelölt helyeken, mondjuk nappal, lakott területen a 60 kilométer/órát. Ez azt jelenti, hogy ilyen törvénysértésért 500 koronáig terjedő büntetés vagy 100 koronáig terjedő helyszíni bírság róható ki. A hajtási jogosítványok bevonásával kapcsolatos korábbi rendelkezéseket az új jogszabály nem érinti. -A módosítás csak átmenetileg érvényes, amíg jóvá nem hagyják a törvénysértésekről szóló új törvényt. A sebességkorlátozás megszegése annyira veszélyes kihágás, hogy az ellenőrző szerveknek hatékonyabb eszközökre volt szükségük a fegyelmezetlen járművezetők megbüntetésére. A büntetések és a bíróságok ösz- szegének felemelését bizonyára minden járművezető megérti, aki valóban törekszik az üzemanyagok ésszerű felhasználására és a közúti közlekedés biztonságának növelésére. Persze, a legjobb törvény sem védi meg életünket és egészségünket, ha magunk nem védjük. Ha nem leszünk a közúti közlekedésben fegyelmezettek ,és óvatosak, megtörténhet, hogy a megkezdett útról már nem térünk haza. Tudatában vagyunk annak, hogy a közlekedés ilyen nagyarányú fejlődése miatt a balesetek lehetőségét nem lehet kizárni. A balesetek száma azonban minimumra csökkenthető a közúti közlekedés minden résztvevőjének céltudatos nevelésével, a megtorlások helyes alkalmazásával és a balesetek következményeinek büntetőjogi intézésével. A járművezetőknek és a közlekedés többi résztvevőjének tudatosítania kell, hogy a közúti közlekedés szabályainak legkisebb megsértéséért is elnyerhetik megérdemelt büntetésüket. A motorizálás nálunk is most hozza be nagy léptekkel korábbi lemaradását. Sajnos, ezzel párhuzamosan a balesetek száma is nő. Ezért nagyon felelősen kell meghozni a fegyelmezettség növelését célzó intézkedéseket. A legjobb a megelőzés, amelyre a rendőrök nagy gondot fordítanak, de csak megtorló intézkedésekkel együtt van foganatja. Sok tragédia elkerülhető lenne, ha a járművezetők és a közlekedés más résztvevői tudatosítanák, hogy a közlekedési szabályokat mindig és minden körülmények között meg kell tartani, még akkor is, ha siettünk valahová. Gondoljunk arra, hogy tavaly Szlovákiában 567 személy halt meg közúti balesetek következtében, mindenekelőtt nemtörődömség, következetlenség és, alkoholfogyasztás miatt. A cél világos: mindent meg kell tenni azért, hogy a közlekedési balesetek száma és következményeik a minimumra csökkenjenek. Ez csak akkor sikerülhet, ha erre fog törekedni minden járművezető, gyalogos, kerékpáros, központi szerv, minisztérium, nemzeti bizottság és társadalmi szervezet. M. HRÜZ MÉSZÁROS FERENC gi kár keletkezett. 1978-hoz képest a halálos áldozatok száma 128-cal, a sebesülteké 294-gyel, a károk összege pedig 9 millió koronával csökkent. A balesetek száma azonban 9039-cel növekedett, főleg azért, mert a statisztika már azokat a baleseteket is feltünteti, amelyeknél a kár összege inem éri el az ezer koronát. A baleseti statisztika alakulása kedvező, különösen ha tekintetbe vesszük, hogy tavaly Szlovákiában 50 072 új gépkocsit regisztráltak, ami azt jelenti, hogy a járműállomány csaknem öt százalékkal nőtt. Ez a gyarapodás főként Bratislavában érezhető. A múlt évben 92 092 személy kapott hajtási jogosítványt, s ezzel a hajtási jogosítvánnyal rendelkezők száma meghaladta az egymillió 300 ezret. Nem lehetünk azonban elégedettek azzal, hogy naponta Szlovákiában átlagosan több mint 45 baleset fordul elő, s minden 48. baleset emberéletet olt ki. Persze, nem lehet minden balesetet megelőzni. Csakhogy nagyon sok a gyorshajtás, s tavaly is a gyorshajtás okozta a legtöbb közúti balesetet. E balesetek következtében 205 személy, az összes balesetek halálos áldozatainak csaknem a fele vesztette életét. Nagyon sok ez, ha tekintetbe vesszük, hogy már nálunk is sebesség- korlátozás van érvényben, s társadalmunk mindent megtesz az ember egészségéért. További baleseteket okozott az elsőbbség megadásának elmulasztása, a helytelen előzés, a követési távolság meg nem tartása. Az alkohol még mindig baleseteket okoz, pedig gyakori a rendőri ellenőrzés, és az ittas állapotban vezetőket súlyosan megbüntetik. A rendőrség tavaly 2202 esetben regisztrált ittas állapotban való járművezetést, s ezeknek az eseteknek a száma 1978-hoz kéalakult a helyzet a zvoleni járásban, ahol 1978-hoz képest a halálos áldozatok száma 14- gyel, a senicaiban 13-mal csökkent, ezzel szemben a trencíni járásban 11-gyel, a Kassa-vidéki járásban 10-zel, a dunaszerda- helyi (Dunajská Streda) járásban 6-tal emelkedett. Figyelmeztető tény, hogy növekszik a két vagy annál több személy halálával végződő közúti balesetek száma. Tavaly 59 ilyen baleset történt, a legsúlyosabb március 17.-én délután a Kassa-vidéki járásban levő Mlynkyben. Egy személyautó nővezetője a síkos úton elvesztette uralmát a járműve fölött, és összeütközött egy vele szembejövő autóbusszal. A személyautó hat utasa életét vesztette. A múlt évi baleseti statisztika elemzése megmutatja, hogy a legtöbb balesetet továbbra is a gyorshajtás okozza. Az elmúlt öt évben a gyorshajtás több mint 32 000 közlekedési balesetet okozott, ami a járművezetők által okozott balesetek 36 százaléka. A 70/1979. számú rendelet, amely tavaly augusztus 1-én lépett életbe, bevezette a sebességkorlátozást. Bár ennek hatására 1978-hoz képest kevesebb közúti baleset történt, még mindig nem lehetünk elégedettek. Szép számban akadnak olyan járművezetők, akik nem tudatosítják eléggé, hogy tiszteletben kell tartaniuk a közúti közlekedés szabályait. Jő néhányan a sebességkorlátozást sem tartják tiszteletben. A múlt év utolsó öt hónapjában, a rendelet érvénybe lépésétől kezdve a rendőrök 21168 esetben regisztrálták a sebességkorlátozás megszegését. 19 275 esetben helyszíni bírságot szabtak ki, 587 esetben pedig bevonták a hajtási jogosítványt, és az ügyet a közlekedésrendészeti felügyelőség elé terjesztették. Ez a tény is bizonyítja, hogy a szlovákiai gépjárművezetők A fékpedAl MELYEN fog A f«kpedálnak normál körülmények között a pedálút egyhanmadánál már működtetnie kell a berendezést. A fékpedál mélyen fog a betét kopásakor, az utánállítás elmulasztásakor, a főfékhenger szennyeződésekor, vagy ha levegő került a rendszerbe. Megfelelő fékhatást csak a pedál gyors egymás után követő lenyomásával (pumpálással) érünk el. A fékberendezést szakműhelyben ellenőriztessük. a fékpedAl teljes benyomásakor NEM KEMÉNYEDK MEG, HANEM RUGALMAS ELLENÁLLÁST ÉSZLELÜNK A fékrendszerbe levegő került, ez okozza a jelenséget. A légtelenítóst önmagában nem elegendő elvégezni. Meg kel! állapítani azt is, hogy hol jutott a levegő a rendszerbe. Emiatt fékezéskor a kiegyenlítő tartályában buborékok jelennek mag. A hibát véglegesen szakműhelyben kell kiijovf tatai. a fékpedAl a benyomásakor hirtelen, ellenállás NÉLKÜL KEMÉNYEDK MEG (NEM KIELÉGÍTŐ A FEKHATAS) Normál körülmények között a pedálút egyharmada előtt fokozatosan ellenállást észlelünk, mlajd ezután válik keménnyé a fák. A betétek felületén az elhasználódásuk során a fékezéskor keletkező hőtől, egy kemény réteg keletkezik. Ez a keménység olyan mértékű .is lehet, hogy éles tárggyal sem tudjuk megkarcolni a betét felületét. Ilyenkor a fékezés hatásossága erősen lecsökken és a fék pedál a benyomáskor hirtelen kfjményedik meg. A fékbetéteket (dobféknél a féktartökra vagy ragasztják vagy szegecselik. Tárcsaféknél gyárilag készített, és a kereskedelemben így forgalmazott egység a tartó és a betét. Amennyiben tehát gyenge fékhatásf, ellenállás nélküli fékpedál-keményedést észlelünk, a betéteiket cserélni kell. Tárosaféknél a kerekek levétele után szemrevételezéssel ellenőrizhetjük a betétek vastagságát. Ha 1,5—2,0 mm vékonyra lekoptak, cserélni kell a betéteket. Teljes fémesre koptatás nemcsak a fékhatás elvesztését, gyengülését jelenti, hanem azt is, hogy a féktárcsa (1. ábra) a fémes súrlódás hatására lényegesen gyorsabban kopik, ill. berágódik. Nagyobb kopás esetén a féktárcsát is cserélni kell, ami megdrágítja a javítás költségét. Ezért szükséges a „Kezelési Utasításiban előírt km lefutása után a fékbetétek vastagságát ellenőrizni. A fékbetétek idő előtti elhasználódását idézheti elő a behúzva felejtett kézifék, vagy a túl szorosra beállított fék is. A fékeik javítását szakműhelyre kell bízni. A következő táblázatban feltűntettük, hogy a gépkocsi közepes lassuláskoir (5 m/s2) — Is reakcióidőt alapul véve — különböző útviszonyoknál hány méteres a fékút. FÉKiGT Sebesség km/ó 20 40 S0 70 00 85 90 95 100 Burkolat Fékét, m száraz 9 24 45 58 71 79 08 90 105 nedves 11 32 64 84 104 117 130 114 158 jeges 16 53 111 149 190 213 235 260 290 a fékpedAl benyomásakor a pedálon APRÓ ÜTÉSEKET, HULLÁMZÁSOKAT ESZLELÜNK Ha a fékdob (2. ábra) használat közben körkörösen hullámosra kopik, akkor a pedál benyomásakor apró ütéseket, hullámzásokat tapasztalunk. A kopás erőteljesebben jelentkezik, ha a szegecselt fékbetét annyira elkopik, hogy a szegecsek közvetlen érintkeznek a dob belső felületével. Ennek jele, hogy fékezéskor fémesen csikorgó hang keletkezik. A fékdobot ilyenkor szakműhelyben szabályoztatai kell. A dob szabályozást követően a betétek cseréje is szükséges. A fékdobok felszabályozásának mértékét (a maximális átmérőt, vagy az el vékony ítás nagyságát) a gyárak szigorúan előírják. Többszöri szabályozás után a fékdob fala annyira elvékonyodhat, hogy fékezésnél eltörik. A sz í bályozások által gyengített fétkdob könnyen deformálódik, hullámossá válik, ilyenkor a teljes fékdob cseréje szükséges, amit szintén szakműhelyben kell elvégeztetni. Fékezéskor nyikorgó, csikorgó hangot hallónk Okozhatja a fékbetét anyaga, szennyeződése vagy a kopott betét szegecselnék súrlódása. Ha ellenőriztük a betét vastagságát, és a hibát nem annak nagyfokú kopása, vagy szennyeződése Okozta, akkor a fékezéskor keletkező hang ellenére folytathatjuk utunkat, mert a fékbetét anyagának összetétele okozza a hangot. 1. ábra — Tárcsalék 2. ábra — Dobfék
